[汽车之家 大型横评] 按照正常的流程来看，这次合资紧凑型SUV的横评已经结束了，但因为最近引入了新的测试项目，所以我们决定来一次“加时赛”，做一次功率测试和拉力测试，看以下各款车型的实际功率与原厂宣传有多大差距。因为这次的测试项目不在AH-100打分体系中，所以对于之前的打分成绩并没有影响。
功率测试
功率测试可以最直观地展示出测试车发动机的实际功率、轮上功率以及传动效率，一直以来我们都是看车身铭牌的净功率大小，这次我们来测试一下，看看车辆的实际功率和铭牌标注的净功率有多大差距。
测试的准备工作比较多，但其实真正的测试过程相对简单，选择一个齿比接近1：1的挡位（通常来说7挡变速箱为4挡，8挡变速箱为4或5挡），然后将转速拉满，挂空挡，车轮自然滑行至静止就可以得到全部的数据。因为测试环境的温度和湿度对发动机输出功率有一定影响，所以下方表格中展示的是经过测试仪器校正后，符合ISO1585测试标准的发动机实际功率。
因为我们的设备没有办法区分电动机和发动机的功率与扭矩，所以RAV4荣放的实测数据为发动机与电动机共同作用下产生的最大综合功率和最大综合扭矩。排除RAV4荣放这款混合动力车型外，锐际的实测功率与铭牌净功率差距最大，差距接近30kW，但在所有参试车型中，它的实测功率依然最高；奇骏、欧蓝德和铭牌有超过10kW的差距；其余车型中，途岳实测功率最接近铭牌净功率，仅相差1.9kW。
扭矩方面，因为RAV4荣放有电动机加持，所以扭矩的输出比较大，实测扭矩383.5N·m笑傲全场；皓影和创界两款车的实测扭矩略高于原厂标称扭矩；其余车型中，锐际、奇骏和欧蓝德实测扭矩与原厂标称扭矩差距超过30N·m。
因为轮上功率不是ISO1585标准中的测试项目，且传动效率受环境因素影响很小，所以在传动效率对比中需要使用未经校正的实测功率和轮上功率来计算。从表格中可以看到，锐际的传动效率全场第一，达到了86.2%；传动效率超过80%的车型还有途岳；创界的传动效率全场垫底，只有72.5%；四款使用CVT变速箱（含E-CVT）的车型，皓影、RAV4荣放、奇骏和欧蓝德的传动效率都超过了77%，而使用AT变速箱的车型除锐际外，均低于这一水平。
拉力测试
其实拉力测试和滑轮组有很多相似的地方，都是通过控制车轮有无附着力来进行测试，不同的是滑轮组的结果只有成功和不成功两种，而拉力测试可以直接显示车辆在当时工况下的拉力数值。
在拉力测试中，途岳的表现十分抢眼，除了单前轮拉力不如锐际之外，其余项目都是全场最强。本田皓影因为在全轮有附着力的状态下，变速箱会将转数限制在2500rpm，所以全轮拉力数值很低，这也佐证了它在实际越野测试中较差的爬坡表现。RAV4荣放的拉力成绩受电池电量的影响十分明显，表格中的成绩都是在电量较高时测得，它较低的交叉轴拉力在滑轮组和蝴蝶谷测试中也有实际体现。
总结：
在这场“加时赛”中，我们验证了之前很多测试的结果，比如在加速项目中傲视群雄的锐际、途岳和RAV4荣放在实际功率和扭矩的数值上都是名列前茅，加速表现垫底的欧蓝德在实际功率和扭矩上也确实是几款车中比较低的。虽然拉力测试和滑轮组测试十分相似，但拉力测试中，车辆本身重量对测试结果影响不大，而在滑轮组中，车身重量和重量分配都会影响到车辆的脱困能力，所以这两个项目虽然有一定的相通，但并不相同是相辅相成的关系，可以相互参考。
至此，我们这次的《9款合资紧凑SUV横评》正式结束。在以后的测试中，只要条件允许，我们都会做功率和拉力的测试，如果您对这方面比较感兴趣，请持续关注我们的测试内容。（图/文/摄 汽车之家 洪冰清 张益嘉 技术支持 蒋易辰 张子仪）
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