作为一辆性能车，领克03+的悬架十分紧绷，能为车辆提供坚实有力的支撑，底盘的整体感很强，日常行驶时表现的十分灵活。而且悬架很有高级感，在保留灵活的驾驶乐趣的同时，也照顾到了日常行驶的舒适性，虽然路感清晰，但不会给人零碎的感觉，通过井盖和减速带时，悬架的处理也并不生硬。
方向盘的指向非常精准，指哪打哪的转向配合灵活的车身响应，总是在挑逗着你不停在车流中穿梭。缺点是方向盘反馈不太好，虽然不同驾驶模式之间转向力度会有变化，但区别很小，偏轻的转向还带有明显的电子味道。而且方向盘几乎没有回正力，初次驾驶时，尤其转弯和掉头后，需要特别注意这点。
●赛道驾驶
坚实的悬架在赛道中的表现和预料之中一样出色，支撑有力，路感清晰，骑上路肩时，也没有硬碰硬的强烈冲击感。底盘的表现更是给我们带来了惊喜，四驱系统会在出弯时给后轮分配50%的动力，让车尾十分活跃。而当车尾出现滑动时，电子系统也不会立刻强加干预，它允许驾驶员做更多尝试，只在必要时拉你一把，这样的设定既能让你刷圈速时更早出弯开油，也能让驾驶变得更有乐趣。
●领克03+凯择赛道圈速视频
●绕桩体验
在绕桩这种逼近极限的连续重心转移中，03+的优点和缺点都会被放大。优点是入桩时精准的指向和灵敏的车头响应，悬架能够提供充足的支撑，让车辆在连续重心转移时保持良好的姿态，车尾也表现的十分灵活。即便重心转移过大，车尾出现滑动，车辆也依然可控。缺点是修正方向时，感觉转向回馈有点模糊，而且方向盘转向比略大。动力粘滞现象在连续微调油门时也会变得十分明显，入桩收油，动力依然在持续输出，出桩给油时动力反而没有响应，导致前后重心转移的节奏彻底被打乱，反而含住油门不变时的绕桩速度更快。03+的优点显而易见，能让人在第一次上手时就明确感知到，但当你尝试逼近极限时，却发现它很难让人接近。
●刹车测试
领克03+的刹车也十分灵敏，初段几乎没有虚位，轻点就能获得很强的制动力，日常驾驶时需要适应一下。全力刹车时，03+的车身姿态比较令人满意，只有轻微的点头现象。ABS介入时也没有严重的弹脚的感觉。最终测得100-0km/h的刹车成绩为38.1m，与同级别竞品基本处于同一水平，连续刹车也没有出现明显的热衰减现象。
●噪音测试
噪音控制对大部分性能车而言都是老大难问题，但毕竟还有家用车属性，又不能放任不管。03+在噪音控制方面比较令人满意，各速度的实测数据都小于我们的推荐值。风噪控制的很好，胎噪也可以接受。排气阀门要超过3000rpm才会开启，但即便阀门关闭时，也依然会有声音，不过并不扰人。
●麋鹿测试
麋鹿测试按照国际ISO 3888-2麋鹿测试标准进行桩桶摆放（具体摆放方式与桩桶间距如图），测试车辆仅有驾驶一人，为空载模式。
由于麋鹿测试的表现与驾驶员驾驶技术有直接关联，因此此次的麋鹿测试我们的驾驶员为评测导购组的专业车手——林琦。测试时，我们从时速65km/h开始，每个速度级增加5km/h，以此类推。每个速度级如果尝试3次没有通过，且驾驶员判断车辆无法通过该速度级（尽可能保证安全），测试将终止。
在麋鹿测试环节，03+的通过速度等级为70km/h，实际通过速度为72.6km/h。测试过程中03+给驾驶员的主观感受很好，电子辅助系统介入及时有效，精准的指向令人赞叹，悬架对车辆的支撑也很到位。只是过分活跃的车尾很容易出现明显的滑动。
03+在这一部分再次拿到了高分，精准的转向、良好的操控以及富有高级感的悬架都是它的优点，主要扣分项是方向盘反馈以及噪音控制两部分。
●总结
领克03+最常被拿来比较的就是高尔夫GTI，毕竟两车的价格相差不大，而且GTI优惠后甚至比顶配03+还要便宜，一个是历经7次换代（最新的7.5代是中期改款）的钢炮鼻祖，一个是初出茅庐的首款中国钢炮，经过这几天的驾驶，我感觉两车的核心用户还是不一样的。如果你对性能有着极高的追求，买车后还会一阶、二阶、三阶去不断升级，那GTI依然更适合你，03+在这方面还有很长的路要走。
但如果你对性能有要求的同时，也追求潮流与时尚，不想或者不能将精力放在后期改装上，那03+可能更适合你。它原厂的优点非常显而易见，当然不止是更张扬的造型，运动感更强烈的外观、内饰设计，精准的转向和灵活的底盘都是你在第一次驾驶时就能明确感知到的特点，又快又稳的加速体验也更适合大部分人，更何况它还有一套优秀四驱系统的帮助。所以我认为03+很适合那些没有太多经验，但特别想接触性能车的朋友。
领克03+在AH-100评测体系中的总分为73分，是一个比较优秀的成绩，虽然细品之下还有一些瑕疵，但优点却相当明显，整体表现瑕不掩瑜。作为中国首款性能车，确实值得我们骄傲。（图/文/摄 汽车之家 曹益 麋鹿测试/汽车之家 林琦 视频/汽车之家 赵晋）
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