●日常好开么？

其实日常驾驶时，我会刻意隐藏住那颗躁动的“VTEC心”。第一，马路不是赛车场，飚车是极为不可取的，安分守己很重要。第二，高转的魅力在于声音，但是它也有“副作用”，那就是不太理想的燃油经济性（归根结底还是穷闹的）。第三，就是太吵得慌，赛道，山路或者偶尔直线踩一脚爽爽其实感觉不错，不过你一直这么“爽”，耳朵和小心脏受不了。

虽然是一台高转速自然吸气发动机，不过终究是Si，所以它不会像本田以往的红头高转发动机那样有着严重的两极分化。日常使用时，低扭相当充足，转速几乎不会超过3000rpm。由于换装了冬菇头，发动机在4000-5000rpm时就有很明显的不同，听声音总会误认为已经打开了i-VTEC，可事实上仪表盘左侧一个红灯都还没亮呢。

原厂油门和刹车踏板的距离并不是很好做跟趾，所以踏板方面我也进行了小小的升级。换完之后两个踏板的距离是比较近了，可是高低又有点不太合适。最终折腾一番，我还是自己又换了回来。Si的离合结合点高低适中，力度也不沉，堵车的路况也还算轻松应对。竞技离合暂时还没有考虑，毕竟不是天天下赛道，没必要给自己找罪受。

原厂205mm的胎宽实在太窄了，冬天或者凉胎的情况下，起步时油门稍微给多一点，前轮就会出现打滑。50mm的厚度很大层面影响了操控的体验，即使用了米其林PS3系列轮胎，可是在山路和赛道里依旧不够看，轮胎的抓地力远低于原厂减振器的极限。

原厂的座椅基本上没有包裹性，大腿和靠背两侧完全夹不住身体，不管是赛道还是跑山，弯道时身体有非常明显的位移，两腿膝盖外侧还会因为转弯而碰触到主驾驶的门把手和右侧的中控台。除了包裹性差以外，座椅的高度也是槽点之一。即便座椅调至最低，头顶的余量依旧是捉襟见肘，更何况这还是没有戴头盔的情况下。所以，升级主驾驶的座椅也被我提上了的日程。