● 四驱越野

开拓者的四驱系统与凯迪拉克XT6上的一样，在后桥上有两组多片离合器结构，其运行的原理是压紧一组以释放另一组，使后桥两个车轮的动力能够按照最多0:100或100:0的分配，理论上脱困能力更出色。

在滑轮组项目中，基于前驱平台的开拓者没能通过仅有单后轮有附着力的考验，单侧后轮也获得了一定的动力，车身也有向前的趋势，但最终还是不足以将它带出滑轮组。

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在最入门的36°坡中，本以为开拓者能够轻松登顶，谁能知道它却意外失败。在坡中能感受到前轮微微打滑，动力就被分配到后轮，但车依旧没有足够的动力攀爬，而前轮由于抓地力不足只能在地上干挠，此时的状态是油门到底，靠动力将车维持在坡上，一旦收一点油门，车就会滑落。

熟悉我们越野项目朋友应该知道，要体验陡坡缓降，需要先登顶42°大坡才行，但显然开拓者无力应对，我们只能采用冲坡的方式（不要轻易尝试！），在即将到达坡顶时开拓者还是出现了动力不足的情况，最终勉强登顶。陡坡缓降的项目中，电子系统的介入速度很快，下降过程中能感受到车头比较重，而车速可以保持在5-8km/h左右，但并不支持速度手动调节。

侧倾坡的体验中，开拓者车尾的稳定性非常不错，较重的车头出现了下滑的现象，为了使车辆保持原有轨迹行驶，驾驶员必须向右打方向才能避免车头向左滑。

随后我们将车开至蝴蝶谷，首先需要小心的是车辆的接近角比较小，稍不注意容易托到下包围。在攀爬过程中，车辆处于对角线车轮打滑的状态下，电子限滑的介入偏慢，但力道来的比较平稳， 顺利通过后，车头下落接地的瞬间，车辆并没有太夸张的弹跳。

开拓者的车两侧离地间隙并不小，不过底盘排气管中段那部分有凸起，也正是因为这个，导致它在第一个馒头包中就被困住了，最终无法通过考验。

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● 总结：

它的外观风格在同级中独树一帜，应该是这个价位最符合年轻人气质的中大型SUV，开着也并不是一味的向舒适妥协，不过动力特性平易近人，没什么脾气。越野方面的表现虽然不太好，但应该倒也没什么人真会开着它去恶略环境中，遇到一般的打滑，四驱倒也能够应对。

它是这个各级别中价格最平易近人的，这也表明它的矛头实际是指向低半个级别的汉兰达。汉兰达多年来的高人气让它在价格上并没有太多优势，而且年迈的它正值换代前夕，都说拳怕少壮，气势汹汹的开拓者势必会让汉兰达感到一些压力。

正如前面所说，开拓者的外表冷酷甚至有些邪气，实际却是个心思细腻的大块头。有的车靠表里如一的直爽性格让人着迷，它是用反差的特性来吸粉，各有千秋。又想起来我那位朋友，后来我跟他开玩笑，“看你在家那样，原来的高冷都是装的吧，你其实一点也不酷”，他笑了一下说“把温柔留给你最亲近的人，谁说就不酷了？”（文/图/摄 汽车之家 王泽石 麋鹿部分 林琦 越野部分 王涛）

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