清晰人生 测起亚KX3傲跑1.5L CVT智慧版

　　[汽车之家 专业评测]  小孩子才做选择题，成年人全都要，虽然大家经常说着这句话，可是生活中面对的选择题实在是太多了，在选择题面前大部分人都会困惑，总是这也想要那也想要的，很难下决心找准目标。既然已经知道不能全部拿下，那是时候认清方向，然后坚定地跟着向前走，这台起亚KX3傲跑就是这么做的。

　　起亚KX3傲跑的换代车型在去年的广州车展已经正式上市，全系共有4款车型，指导价区间为10.88-12.58万元。成为你的好伙伴，我同事去年试驾这台起亚KX3傲跑给文章起了这么一个标题，这还挺符合它的人设。作为一台定位偏入门的小型SUV，它走的是清晰的家用路线，在我看来它有三个关键词，年轻，好玩和实用。

　　我同事之前给大家分析过KX3傲跑全系车型的配置（传送门），其实这款车它的入门车型在配置上表现已经比较大方，实用性基本都照顾到了，我的同事分析下来也觉得大家买个次低配舒适版就足够到位了。不过今天我们的这台测试车是一台顶配，价格上的吸引力可能弱了点，但多出来的都是好玩的配置，性价比同样有吸引力。

● 外观：形象干净照样抢眼

　　KX3傲跑上市已经有一段时间，凭借这个全新的形象，它一路下来也拿下了不错的市场表现。换代之后的KX3傲跑，给人感觉少了点个性，对大部分消费者来说，它看上去更顺眼了，而且整体的风格仍然很年轻，颜值绝对在线。新一代KX3傲跑的外观造型源于起亚SP概念车，外部细节设计与海外市场上发售的Seltos基本保持一致，国产版有8种车身色彩方案供用户选择。

　　我们这台测试车的双色车顶设计带来更活泼的视觉效果，这还挺对年轻人口味的。不过，对于我们这台智慧版测试车来说，双色车顶需要选装，加8000元买个设计包，套装内除了双色车顶之外，还有全景天窗、顶置载物架、LED前大灯、LED前转向灯、LED后组合尾灯和镜面轮圈，也有一步到位的选择，那就是买潮流版车型，但它比我们这台智慧版在内部的配置上会弱一点，就看大家想要哪个方向了，当然多8000块买选装设计包就可以全都要，预算充足永远是最省事的。

　　两款高配车型都配置17英寸轮圈，不过入门的中低配车型也不算难看，轮圈也有16英寸。测试车的轮胎配置是耐克森的N’PRIZ CX系列，这是一款四季轮胎，主打舒适性，注重噪音控制。

　　内饰造型设计亮点不多，但看着比较顺眼，甚至还有点档次感，因为细节装饰足够丰富。中控台主要由硬塑料材质制造，与海外版车型用料相同，同时也符合同级别SUV的主流水平。

　　外观和内饰设计方面更多详细的介绍可以看回我们之前的试驾文章（传送门），新一代KX3傲跑征战市场也快有半年了，市场优惠都开始慢慢稳定了，这里才是重头戏，下面我们就来结合配置深入看看它的实用性表现值不值得大家出手。

● 配置和空间：细节很讨喜

　　这台顶配的智慧版在配置上挺有吸引力，像后雷达、全景驻车影像和无钥匙进入这些实用配置都有了，胎压监测也是全系标配，做得挺到位。

　　7英寸彩色仪表盘只有顶配上面才能看到，但我觉得这是个很值冲动的配置，主要是这块屏幕它的信息显示非常充足，界面设计看着也舒服，各种提示更是能打动人，例如大灯和雨刮的拨杆操作都会显示在这里，灭车以后手机忘拿了也会提醒你，另外打转向灯的时候，对应一侧后视镜摄像头拍到的画面也会实时放出来。

　　10.25英寸的中控屏幕是除了最低配之外都有配置，需要纠结的是第二代智能互联系统这个配置，因为第二代智能互联系统里面有太多跟上潮流的功能，例如语音交互和控制、百度导航和QQ音乐等各种应用，实在是太有诱惑力了，不过你要选装了智能包以后才能换成第二代智能互联系统。智能包的价格为4000元，除了第二代智能互联系统外，里面还有无线充电、防碰撞系统和自适应巡航，性价比足够突出了。

　　氛围灯也是个加分配置，它还会跟着音乐节奏来打着拍子闪，直接把舞池给你搬到了身边，堵车时间长一点的话分分钟都想蹦起来。其它配置方面，它基本和主流的同价位对手看齐，例如高配车型带有自动空调。另外，虽然大部分主流对手都和KX3傲跑一样只有驾驶位车窗带一键升降，但如果KX3傲跑能出手猛一点直接来四窗一键升降的配置会更讨喜。

　　这台KX3傲跑的遮阳板化妆镜只有副驾驶那一侧才配置了，车窗按键也没有背光，这些细节也稍微给KX3傲跑前面拿下的高性价比印象分扣掉了一些，如果能补上这些细节的话就真的很难去挑剔了。

　　两款高配车型都装备仿皮的座椅，中低配是织物座椅。我们这台顶配的座椅舒适性还可以，不过其它配置方面还可以再给力一点，毕竟作为一台顶配，哪哪都是全手动的，看上去确实让人有点不爽，看不出一点档次感。

　　储物空间方面，KX3傲跑表现还可以，车内储物格数量不算多，但实用性还可以，例如中控底部的手机充电槽位置够大，放下iPhone 11之后还能勉强塞下个常规的方形钱包，实用性不错。要吐槽的是扶手箱，内部深度有点弱，还吞不下常规的矿泉水瓶。

　　后备厢的储物能力也不差，可惜没有遮物盖板。总的来说，在车内空间部分，KX3傲跑的表现还能让大家满意。

■ 静态部分AH-100得分

● 动力：平顺但平淡

　　其实配置表划到动力这部分就更能清晰地看出KX3傲跑选择的人生方向，因为它并没有把太多心思放在这里去组个丰富的火力阵容，全系都是一样的动力配置，1.5L自然吸气发动机搭配CVT变速箱，数据也是挺佛系的，最大功率和峰值扭矩分别为115马力（6300rpm）和144牛·米（4500rpm），参数甚至相比老款KX3上的那台1.6L发动机还要稍低些。变速箱更大的亮点在于挡把的设计，上面有个小屏幕显示当前挡位，看上去挺前卫的，不过屏幕亮久了的话摸上去会稍微有点发烫。

　　看完输出数据，大家都能想到它的脾气大不到哪里去，不过一上手开起来的话，它还是能给大家一个活泼积极的第一印象。动力输出响应挺积极，起步和提速表现毫不拖沓。而且动力输出相当平顺，发力的感觉相当线性。

　　低扭如大家猜想的那样并不算强，但敏感的油门很快就了解到你的心思，赶紧跳过这尴尬的低转区间，来到两千转出头，活力就开始涌现出来。不过要是把模式选到ECO的话，那么大部分时间你都需要在这个尴尬的低转区间作战，油门响应不再积极了，甚至挺慵懒的，在走走停停的路况里跟车更是让人感觉精神不振，换到NORMAL模式就舒心多了。

　　高速路况下动力储备并不充足，中段加速超车往往需要预留更多时间和距离，好在CVT变速箱的表现还算听话，节奏稳稳当当的，平顺性自然没有问题，只是加速起来感觉太过平淡了，就像是在翻一本每一页都一样的书，故事发展看不到什么铺垫和高潮部分。

■ 0-100km/h加速测试

　　起步转速最高可以到2500rpm左右，放掉刹车踏板的那一下，活力还是有的，但确实算不上生猛的冲击，感觉力道比较平淡，反而是变速箱会营造出一点换挡的感觉，转速会稍微掉下再往上走，也算是整个加速过程里的一点兴奋剂，不至于让人发呆起来，因为整个加速过程还挺长的，到了100km/h看看时间，已经过去了12.16秒。

　　这个加速成绩放在同级别的对手中自然不抢眼，因为很多主流对手都用上了更猛的动力组合，可以轻松拿下一个10秒内的成绩，从动力表现来看，明显那些对手更有吸引力。看看那些同样使用1.5L自然吸气发动机的对手，这台KX3傲跑算是跟上了主流水准，和日产劲客成绩差不多，但还是会有“开挂”一样的本田缤智1.5L车型在，它可以跑到10秒出头。

■ 油耗测试

　　ECO模式和启停功能全都上，它们对油耗的帮助还是挺大的，最终的测试成绩为6.8L/100km，作为一台家用定位的入门小型SUV，这个油耗成绩足够有杀伤力了。

■ 动力部分AH-100得分

● 操控：舒适性好质感棒

　　KX3傲跑悬架结构为同级别中常见的前麦弗逊+后扭力梁，悬架整体调校仍以舒适性为主要方向，感觉挺软的，细碎颠簸的过滤不错，还有点韧性传递回来，质感挺棒。遇到减速带等大幅颠簸时，车内感受到的冲击就比较明显，而且后悬架的跳动特别夸张。

　　方向盘圈数达到3圈，比较特别的是，方向盘力度在不同驾驶模式下变化挺明显的，在NORMAL的时候比较轻盈，到了SPORT模式就重了不少。转向表现稍微油腻了一点，转向动作感觉还差点直接，车头跟进不够敏锐，好在指向性足够清晰，城市代步日常开的话，转向给人感觉还算自然，起码不会有特别突兀的存在感。

■ 100-0km/h制动测试

　　41.27米的制动成绩还能接受，毕竟这台车装备的是一款四季轮胎，能有这样的抓地力表现已经算很均衡。另外它和对手相比，成绩完全没有掉链子。

■ 噪音测试

　　实测噪音成绩不错，尤其是低转速工况下，座舱很安静。但是感觉上了高速之后，特别是转速超过4000rpm之后，座舱给人感觉就比较嘈杂，会有点影响交谈心情。

■ 操控部分AH-100得分

● 总结：

　　很多人看报刊杂志一定不会错过的节目就是轻松笑话集锦，看到这里你并不需要绷紧神经，似乎也不需要深入思考，跟着去笑就可以了。KX3傲跑给人的就是这样一种感觉，它丰富的配置有着足够的实力让你放松下来，动力表现是弱了点，但掉进它的轻松节奏之后，似乎急起来也没有太大的意义，它的定位就是个能陪你到处去的轻松舒服的小伙伴。（图/文/摄影 汽车之家 王子平）

● 相关链接：

车型图片
基本参数	KX3傲跑 2020款 1.5L CVT智慧版
厂商指导价	12.58万
经销商报价
厂商	悦达起亚
级别	小型SUV
能源类型	汽油
环保标准	国VI
上市时间	2019.11
最大功率(kW)	84.4
最大扭矩(N·m)	143.8
发动机	1.5L 115马力 L4
变速箱	CVT无级变速(模拟8挡)
长*宽*高(mm)	4345*1800*1645
车身结构	5门5座SUV
最高车速(km/h)	172
官方0-100km/h加速(s)	-
实测0-100km/h加速(s)	12.16
实测100-0km/h制动(m)	41.27
NEDC综合油耗(L/100km)	5.4
实测油耗(L/100km)	6.8
整车质保	三年或10万公里
车身	KX3傲跑 2020款 1.5L CVT智慧版
长度(mm)	4345
宽度(mm)	1800
高度(mm)	1645
轴距(mm)	2630
前轮距(mm)	1572
后轮距(mm)	1595
空载最小离地间隙(mm)	187
接近角(°)	17
离去角(°)	15
最小转弯半径(m)	5.3
车身结构	SUV
车门开启方式	平开门
车门数(个)	5
座位数(个)	5
油箱容积(L)	50
后备厢容积(L)	-
整备质量(kg)	1220
发动机	KX3傲跑 2020款 1.5L CVT智慧版
发动机型号	G4FL
排量(mL)	1497
排量(L)	1.5
进气形式	自然吸气
发动机布局	横置
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	115
最大功率(kW)	84.4
最大功率转速(rpm)	6300
最大扭矩(N·m)	143.8
最大扭矩转速(rpm)	4500
最大净功率(kW)	84.4
燃料形式	汽油
燃油标号	92号
供油方式	多点电喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	国VI
变速箱	KX3傲跑 2020款 1.5L CVT智慧版
挡位个数	8
变速箱类型	无级变速箱(CVT)
简称	CVT无级变速(模拟8挡)
底盘转向	KX3傲跑 2020款 1.5L CVT智慧版
驱动方式	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	扭力梁式非独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	KX3傲跑 2020款 1.5L CVT智慧版
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	215/60 R17
后轮胎规格	215/60 R17
备胎规格	非全尺寸

查看同类文章：

单车性能测试

AH-100评价体系

SUV试驾评测

更多精彩内容：

微型车试驾评测

>>新车试驾 性能测试 就在汽车之家评测中心<<