●驾乘感受

Aion V动力信息

Aion V高配车型采用前麦弗逊式独立悬架，以及后多连杆式独立悬架，而最低配车型后悬架改用扭力梁式非独立悬架。动力方面，该车采用最大功率135kW（184Ps）前置电机，最大扭矩为350N·m。目前该车的电池容量信息尚未公布，NEDC标准纯电续航里程将有400km、530km以及600km三个版本。据了解，为了实现更长的续航里程，该车还配备了热泵空调系统。

公路驾驶感受

此外，在节能模式当脚离开加速踏板时，车辆会有比较明显的动能回收制动效果，对于习惯了电动车驾驶感受的我来说，并没有不适应，反而我会得心应手的利用这种制动效果来控制与前车的距离，从而减少制动踏板的使用，并达到降低能耗的目的。不过对于很少接触电动车的人来说，可能需要一定时间适应这种感受。

值得一提的是，该车的AUTOHOLD功能我认为在同级别车型中体验比较好，这主要体现在激活该功能后轻踩加速踏板，刹车卡钳可以比较轻柔的释放制动力，使车辆不会因为瞬间的制动力释放而出现顿挫。

Aion V方向盘的转向没有明显虚位，转动的阻尼不大，对女司机比较友好。不过方向盘的指向性不是很精准，车头的响应也有些迟缓，不过这个级别车型大部分都爱使用这种调校。

在这次试驾活动中，官方专门设置了金卡纳赛道体验项目。经过一番体验之后，我感觉这款车的整体调校还是偏家用舒适取向，悬架偏软，在高速过弯时外侧悬架压缩明显，内侧轮胎得不到足够的附着力，所以推头情况会比较容易出现。此外，动力响应会有一定迟滞的问题也在激烈驾驶中体现的较为明显。

总的来说，Aion V的驾乘感受让我不太满意，这主要体现在悬架调校偏软，而初段又有些紧绷，使得轮胎经过路面接缝的震动也能清晰的传递到乘客身体上，破坏了高级感。噪音表现方面，车辆对风噪的抑制比较明显，但会有一定胎噪与电机的声音。