后发制人 广汽新能源Aion V深度试驾

　　[汽车之家 原创试驾]  在纯电动紧凑型SUV市场，由于较强的市场需求，无论是传统车企还是造车新势力都在深度布局，竞争异常激烈。虽然广汽新能源很早就推出了传祺GE3应战，但限于较早的推出时间以及油电共用的基础架构，与同级别竞争对手已经存在明显代差。因此广汽新能源急需一款非常能“打”的新品，来抢占紧凑型SUV市场的巨大蛋糕，复制Aion S在紧凑型纯电动轿车市场的傲人战绩。如今这辆车就在我的面前，它就是Aion V（埃安V）。

　　Aion V究竟有多能“打”？它的起售价17万起，属于20万元级别的车型，最高NEDC纯电续航能够达到600km；自动泊车、辅助变道、车道保持等常见辅助驾驶配置一应俱全，高配车型还配备了高精地图、DMS驾驶员状态监控系统以及5G+C-V2X车载智能通讯系统等时髦科技，官方宣称支持“L3级辅助驾驶”；此外，它的后排腿部空间甚至能够让我轻松翘起二郎腿，而我的身高是193cm。

　　前不久，我的同事已经对该车的外观与内饰设计进行了详细体验（传送门），所以接下来我将简要回顾一下它的设计。如果您对该车的驾乘体验更感兴趣，那么直接点我进入第三页，如果您对该车官方宣称能够达到“L3级别”的辅助驾驶更感兴趣，那么直接点我进入第四页。

●外观简介

　　Aion V的外观设计相比埃安家族设计语言发生了一定的变化，最明显的就是前后车灯的设计比较大胆，此外不拘一格的竖向线条运用，也为该车增加了气势。不过我个人觉得车身背部的设计略有些单调，不够丰盈立体。

●内饰简介

　　当听到“中药香氛系统”这几个大字，我脑海中首先想象到的是艾草与风油精的味道，够醒神，有保健作用，但不够档次，很多人可能也并不喜欢这种味道。其实广汽新能源在设计这个功能的时候已经想到了部分受众群体会不喜欢中草药的味道，因此在设计味道的时候还加入了其它的香味成分，并保留了中药提神醒脑的功效。此外该香氛系统支持独立运行，并不需要开启空调才能工作。

　　之前，在体验Aion LX的时候，我对它的中控屏体验并不满意，滑动翻页的时候，画面不够流畅，动画的切换效果有时还会有卡顿情况出现。而在Aion V身上，这种情况得到了较大改善，翻页、拖拽等手势的动画变得十分跟手，但流畅度还是不及同样采用该芯片的理想ONE。我想可能是广汽新能源对于ADiGO车机系统的优化还不够充分，希望能够通过后续的OTA改善。

　　对了，说到OTA，该车的高配车型搭载了5G通信系统，能够快速实现车辆数据包的接收。官方表示，目前车机系统的一次OTA需要接收2-3GB数据，如果是4G通讯系统，需要超过一个小时才能完成系统更新，而搭载5G通信系统后，整个OTA升级过程能够缩短到20分钟左右。

●空间体验

　　广汽新能源为Aion V车型设计了名为“鲸空间”Pro的设计理念，该设计理念通过尽可能降低车辆的机械空间并采用纯电动专属平台，来提升车内的乘坐以及储物空间。以房地产的话术来说就是这种设计为了达到“低公摊”效果，使“得房率”更高。

　　Aion V的空间表现让我非常满意，作为一个身高193cm的大个子，我能在第二排翘二郎腿，头部还不会顶到顶棚。要知道，这可是一台紧凑型车呀！在试驾会现场，官方还找来了一辆本田CR-V作对比，当前排保持同样坐姿时，我在后排翘起二郎腿会非常憋屈。大家也不用为这样的表现而困惑，因为电动车的电机与减速器模块相比燃油车的发动机和变速器要小很多，因此在相同的尺寸下，能够把更多的机械空间转化为车内的乘坐空间。

　　太阳能天窗虽有不少优势，但它也有两个问题，一个是影响了车内乘客的视野，使乘客很难看清窗外风景；另一个则是较粗的黑边框影响了透光面积。反正这个设计有利有弊，低配车型应该也能选装，大家可以根据自己的需求进行取舍。

　　Aion V的后备厢采用电动尾门，打开后纵深空间并不算大，或许是因为给后排乘客留出更多乘坐空间的缘故。该后排座椅支持四六比例放倒，放倒后能够获得宽裕且接近纯平的储物空间了。

●驾乘感受

Aion V动力信息

　　Aion V高配车型采用前麦弗逊式独立悬架，以及后多连杆式独立悬架，而最低配车型后悬架改用扭力梁式非独立悬架。动力方面，该车采用最大功率135kW（184Ps）前置电机，最大扭矩为350N·m。目前该车的电池容量信息尚未公布，NEDC标准纯电续航里程将有400km、530km以及600km三个版本。据了解，为了实现更长的续航里程，该车还配备了热泵空调系统。

公路驾驶感受

　　此外，在节能模式当脚离开加速踏板时，车辆会有比较明显的动能回收制动效果，对于习惯了电动车驾驶感受的我来说，并没有不适应，反而我会得心应手的利用这种制动效果来控制与前车的距离，从而减少制动踏板的使用，并达到降低能耗的目的。不过对于很少接触电动车的人来说，可能需要一定时间适应这种感受。

　　值得一提的是，该车的AUTOHOLD功能我认为在同级别车型中体验比较好，这主要体现在激活该功能后轻踩加速踏板，刹车卡钳可以比较轻柔的释放制动力，使车辆不会因为瞬间的制动力释放而出现顿挫。

　　Aion V方向盘的转向没有明显虚位，转动的阻尼不大，对女司机比较友好。不过方向盘的指向性不是很精准，车头的响应也有些迟缓，不过这个级别车型大部分都爱使用这种调校。

　　在这次试驾活动中，官方专门设置了金卡纳赛道体验项目。经过一番体验之后，我感觉这款车的整体调校还是偏家用舒适取向，悬架偏软，在高速过弯时外侧悬架压缩明显，内侧轮胎得不到足够的附着力，所以推头情况会比较容易出现。此外，动力响应会有一定迟滞的问题也在激烈驾驶中体现的较为明显。

　　总的来说，Aion V的驾乘感受让我不太满意，这主要体现在悬架调校偏软，而初段又有些紧绷，使得轮胎经过路面接缝的震动也能清晰的传递到乘客身体上，破坏了高级感。噪音表现方面，车辆对风噪的抑制比较明显，但会有一定胎噪与电机的声音。

●辅助驾驶体验

　　Aion V拥有时髦的外观，让我印象深刻的空间表现，但驾乘感受并没有给我太多惊喜。不过目前还不是对这款车好坏下结论的时候，接下来让我们再来了解一下它的另一大卖点，看看它辅助驾驶的表现吧。

自动泊车体验

　　作为本次试驾活动的重头戏，请允许我先介绍一下该车的辅助驾驶体验。Aion V高配车型采用博世提供的辅助驾驶硬件，其中包括单目前向摄像头以及5枚毫米波雷达（5R1V方案），车身四周还分布着12枚超声波雷达。此外，该车还配备了4枚环视摄像头，它们不仅能够为车辆带来全景影像以及3D视觉影像，还能够在自动泊车过程中辅助超声波雷达，实现视觉雷达融合的自动泊车。

　　在车上体验Aion V的整个泊车过程，我感觉除了在找车位前需要下拉中控屏菜单激活自动泊车功能有点麻烦外，其余的体验都还不错。这主要体现在，在泊车过程中车辆前后调整的次数不多，即便车位比较狭窄，也依然拥有较高的成功率，且支持在多个空车位中选择合适的车位。

　　除了车内自动泊车，Aion V还支持通过手机遥控泊车。它的使用场景是在一些狭窄的停车位，如果车主在车内泊车完成，此时门会很难打开，不方便下车，而使用遥控泊车，我们就不用为下车问题担心了。

　　值得一提的是，手机App“遥控泊车”的功能是通过蓝牙进行通信的，驾驶员必须在车辆6米内才能使用该功能，其实这也是强制驾驶员在操作时必须时刻监控车辆周边存在的安全风险，并在遇到风险时能够第一时间松开泊车滑块，此时车辆会暂停泊车。

ACC自适应巡航、车道保持以及自动变道功能的体验

　　聊完了泊车，接下来我们继续上路和大家聊聊该车ACC自适应巡航、车道保持以及自动变道功能的体验。目前在这个价位段，能把这三个功能配齐的车型寥寥无几。在电动车领域我了解到的也就只有小鹏汽车G3一款，恰巧我也体验过它的辅助驾驶功能。所以如果Aion V的辅助驾驶能够做到更好的体验，那么该车在这个价位段的辅助驾驶能力将会非常有竞争力。

　　Aion V的辅助变道在空旷的高速路上使用没什么问题，功能要求的最低速度为60km/h，车辆的变道过程轻柔而缓慢。不过如果目标车道的后侧10米左右距离有车时，车辆的变道则会变得比较犹豫，有时会在变道途中终止操作，有时则会直接判定不能变道。此外，在经过弯道时辅助变道也是不可用的，因此在使用上有一定局限性。

　　我认为虚拟实景导航存在的意义主要在于让驾驶者更直观的了解到自己该走哪条道，如果能做好相信将会为汽车导航的体验带来质变，使人抛弃手机导航，转用汽车导航了。不过从实际体验来看，该车导航线路指引的可靠性还有待提升，例如上图中我们还在左侧第二车道，导航却指引我们连跨两条车道进行右转，这显然是存在安全风险的。如果能够先指引驾驶者变换到最右侧车道，再完成右转，这样的指引才更科学。类似的问题还出现在调头、上下匝道等。

　　在这次试驾活动中，绝大部分试驾车都配备的是L2级别辅助驾驶硬件，这些车将会在6月中旬上市的时候销售。而官方称具备“L3级别辅助驾驶”硬件的车型要在今年稍晚的时候上市，它将配备高精地图、HOD（三区离手检测系统）方向盘。在试驾现场，我们也体验到了这款车型。

　　首先解答大家最关心的一个问题，那就是Aion V所谓的“L3级辅助驾驶”体验上与普通L2级的有什么差别？在我有限的体验过程中，我发现它目前唯一的差别就是允许驾驶员在特定的高速公路上脱手脱脚了，但驾驶员依然需要时刻监控前方风险。

　　需要说明的是，目前Aion V所谓的“L3级别”功能只能在指定的高速公路上体验，而我们体验的距离只有约4km的直线高速路段，因此除了不用接管方向盘，我并未感受到它与L2级别辅助驾驶车型体验上的差别。或许有人会问该车有没有NOA（高速辅助导航驾驶）功能？让人遗憾的是，官方答复目前还没有这项功能，因此依然需要驾驶员下达指令来完成变道超车的动作以及上下匝道。

　　毫不客气的说，我认为Aion V官方宣称的“L3级别”功能象征意义要远大于它的实际意义，因为实现脱手操作在当前的法规下并不被允许，这使得它与L2功能并没有本质上的差异。我们只能期待拥有高精地图、5G+V2X等高端硬件之后，该车能够后续通过OTA释放更具想象力的功能。

　　总的来说，Aion V的辅助驾驶能力在同级别车型中名列前茅，其中它的自动泊车功能的体验惊艳到我了，泊车效率高且手机App遥控泊车体验不错；至于L2级别的功能，我认为该车还有很大的提升空间，还需要广汽新能源继续持续的优化；而官方所谓的“L3级别功能”我建议大家还是别有太高期望，因为在当前的法规以及技术条件下，消费者还难以感受到技术进步所带来的体验提升。

●全文总结：

　　在紧凑型纯电动SUV市场，激烈的厮杀早已上演，Aion V作为后来者，它带来了同级别车型鲜有的辅助驾驶能力、香薰系统、可观的空间表现以及达到600km的NEDC标准续航里程，可谓后发制人。唯独有点遗憾就是在驾乘体验上，该车没有太多值得称道的地方。目前，该车只公布了17万元的预售价格，如果高配车型的售价能在20万元附近，我认为这款配置还是很值得推荐的。（图/文/摄 汽车之家 胡永彬）