为什么我会梦想着开一部皮卡闯荡江湖，因为一部真正的皮卡拥有着硬派越野的本领，就以这款三菱L200(参数|询价)为例，它采用了最能载重的抗扭的非承载式车身，能负荷重物也能对抗各种难通越的地形。当然，它亦配用到硬派越野的四轮驱动系统。
L200用的是super select 4wd，这当然比easy select 4WD更厉害，我们对于三菱研发的四轮驱系统不会有怀疑，始终他们是创造了一代著名四驱越野车Pajero的车厂。
在中控桥上有一个四驱模式选择按钮，「2H」后驱和「4H」四驱可Shift-on-the-fly，只要在时速100km/h以下行驶中随意转换，H是High Range高速段行驶的意思，亦即是它会以高比齿轮驱动，2H日常行车用最适用，它是全后轮驱动，省油和灵活。而当我们遇上湿滑路面或较松软的沙面，那我们便可以转至4H行驶，这时候，L200行驶得更稳定扎实，过弯时会更抓地，不过我们会感到它会较为”拖着”发动机，加速是会稍有迟疑。
而遇到挑战大的越野路面，例如沙漠、深雪或攀爬山坡，那我们便要停定车子，选择四驱上锁的「4HLc」或「4LLc」。
上述的四驱系统是L200的基础功，它更新增了由电脑将发动机、 变速箱、制动配合的四驱模式，有Mud/Snow（泥/雪地）、Sand（沙地）和Gravel（碎石）程式；转换功能时在新的LCD 显示屏内有「小车」图案简单清晰地表达出来。其他辅助系统还有HDC（Hill Descent Control）自动煞着制动控速落山、HSA（Hill Start Assist）斜坡起步防溜后、FCM（Forward Collision Mitigation system）前撞自动煞车系统、LDW（Lane Departure Warning）偏航时会响声警示。所以说，L200比同价的SUV 在四驱功能和驾驶安全系统上远远超前，这亦是L200最吸引SUV买家的一环。如果，你真需要用较低的价钱去拥有一台硬派超野车的话，没有像L200般性价比这么高了。就是有着上述的驾驶功能，我便可以装载着我”多么重的人生”，也可以闯荡天下，无处不达了。
当然，如果你对于长途乘驾是否舒适一环也同样重视，的确，现代化的SUV在舒适度方面是胜过作为皮卡的L200的，它原本就是一台全天候全地形的载货车，所以也有农夫车的别称，本质上是很难追求像坐轿车般的舒适的了。
不过，新款L200也在这方面多花了心思，望能拉近距离。我们不妨也坐进车厢，跑多几十公里路去感受一下它的乘驾感。
我们再讲讲它的动力系统，新款的L200换上了2268cc涡轮增压新柴油发动机，有110kW（147.5马力）和 400牛·米输出。比改款前少了约200cc ，马力减了30马力，是因为要合乎更严格欧盟Euro 6d-TEMP规范。
实际使用，它有着传统柴油机的特性，就是头段加速凌厉，但过了二千多转便怎样催谷都不会有很猛的效应，如果一踏油门到底直去到4000转便到了红线，那我们不如尽量利用它的低转扭力充沛的特性，让D档自动地升挡，维持着顺輰地加速效果，而新改款的L200同时从五速自动变速箱升级至六速的，这也可以更顺輰地发挥发动机的本领，0-100km/h用12.4秒的成绩，它绝不是公路加速机器，但可以像驴子般，拖着重货爬山。
在操控方面，方向盘的路面讯息回馈确是较弱，但在公路上的操控也算是反应良好，不会感到太虚浮失真。方向盘虽是人造皮，但功能比很多同级SUV强， 例如有定速速巡航、方向盘换挡拨片，方向盘亦可以人手调校上下高低。
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