[汽车之家 专业评测] 北京奔驰GLC的四驱验证的文章上线已经过去了一个月的时间，在这段时间里GLC四驱能力的话题一石激起千层浪，关于是否减配的疑问讨论的热火朝天。而我们则一直在与北京奔驰和奔驰德方工程师进行沟通，现将大家的疑问、奔驰官方的解答，以及下一步的更新计划为大家做如下汇报。请记住，全网这是唯一官方答复！
前情提要：
先来回顾下奔驰GLC的四驱事件全过程。5月初我们进行2020款奔驰GLC的AH-100测试，在四驱和越野测试中发现了很蹊跷的现象。在实地越野中，GLC 260 L可以通过所有项目，包括36度坡、42度坡、连续交叉轴、蝴蝶谷等，其中包含了一些相对高难度的项目，实地越野我们给出了很高的评价和得分。
不过在标准化的滑轮组测试中它竟然完全无法通过难度最低、汽车之家10年的测试当中几乎从未难倒过SUV的前后轴脱困项目。然而在早期的老款GLC测试中这种现象也是没发生过的，于是我们找来了“三代”GLC做同条件下的拉力测试。
从测试数据来看，2020款GLC 260 L除全轮拉力之外，其余数据均与2019款和2016款有大幅缩水，这一客观数据结论也在各个自媒体中、论坛中引起了热议和关注。
于是我们和奔驰官方对此现象进行了还原和探讨，奔驰方面也与德国技术部门进行了联动和复验，关于GLC四驱我们确认以下结论：
1.2020款奔驰GLC相比之前的年代款在硬件上有变化？
根据官方的答复，2020款车型不存在四驱硬件减配的情况。
2.为什么四驱拉力数据变弱了？
2020款GLC在控制四驱的软件逻辑上有所改变，而且是全球统一版本的软件，不存在因为国产加长而特意改变软件的情况。据官方说这版软件的设定目的是为了提升车内驾乘人员在越野脱困环境下的舒适性，尽量避免突兀的脱困感受，保证平稳输出，所以官方解释是纯软件调校思路的改变。
3.为什么最简单的前后轴滑轮组无法通过？
该版本软件更多考虑用户舒适性，为了避免过大的制动力分配导致用户在车内有不舒适的感觉，故作出了软件调整。而滑轮组为附着力极低的情况，所以分配的动力不足以形成能够完成脱困的合力。
4.官方下一步计划是什么？
目前已经有了初版软件更新，并且也与汽车之家进行了现场验证，拉力数据有比较大的改观，但因软件还没进行完全的适配，目前新版软件的体验中发现并不是非常稳定，奔驰表示将会在第三季度进行产品适配，在保证稳定性后，于2020年内向国内经销商进行推送。届时用户可以根据自己的需求进行软件的免费更新。
作为汽车之家也会等到真正软件更新时再次体验全套的更新服务，以及软件更新后的实际四驱效果和拉力数据表现。
以上，为关于北京奔驰GLC四驱情况的新进展，日常使用和实地越野基本不影响，滑轮组项目后续会进行软件更新进行改善。经过一个月的时间现在可以暂时画上休止符，待新的软件推送后，我们汽车之家也会第一时间为大家进行验证，感谢大家的关注，有任何问题欢迎留言，关于软件更新进度也可以咨询奔驰400客服电话。（文 汽车之家 张可 奔驰官方）
