每一次都有惊喜 试驾广汽本田全新飞度

　　[汽车之家 原创试驾]  大部分广东人民，自己或者是身边的朋友，总有几个“揸FIT人”（开飞度的人）。我也不例外，我的第一台车是第二代飞度，现在家里也还有一台第三代的GK5。试驾完第四代全新飞度，我感受很深刻，飞度换代必有惊喜（包括诞生的第一代），本田党就是这么骄傲的，哈哈。对了，第四代飞度今天也开启预售了（想看新闻点我），预售价8.18万起，比老款最便宜的自动挡还要便宜（第四代飞度只有自动挡）。看到这个价格，入门价格更低了，是好事，但配置方面就肯定不用（也不能）多想了。

　　每一代飞度都会有一个特别版，这个版本的车型或许不会销量很大，存在的更大意义是为普通版的车友带来改装示范和原厂的改装零部件。这一次，是潮越Max CROSSTAR。飞度从没试过走跨界路线，实车效果看起来还挺好玩的。

　　全新的内饰设计让人眼前一亮，不但造型好看，第二代飞度上的经典设计也再次回归，怎能让人不爱。两幅式方向盘和仪表盘超大的液晶屏也是很亮眼的设计。

　　发展到第四代，飞度依然深受成本控制的影响，除了部分海外版上的高端配置缺席，面板用料也以硬塑料为主，幸好做工水平还不错，挽回分数。

　　比空间，飞度从来没输过，无论是储物空间还是乘坐空间，同时代车型中难觅对手。魔术座椅始终是飞度最灵魂的设计，可惜只在顶配车型上保留，有点遗憾。

　　第四代飞度沿用第三代的平台，总体上空间表现相当，座椅加厚之后对头部空间稍微有点影响，但空间表现依然是很出色的。

　　接下来看看潮跑版的表现。其实，这才是受众面最广的车型。在第三代车型的时候，运动版的造型仅出现在当时的潮跑版上，现在算是全面普及了，而且原厂就配备了不少常见的改装件，替用户免去了不少麻烦。

　　碍于成本和定位，潮跑版和潮越版需要拉开距离，配置上自然要形成落差。少了一些东西，又多了一些潮越版没有的，让人有点纠结。飞度嘛，不改不如推下海，想要的配置自己改上去便是。

　　第四代飞度沿用第三代的平台，动力系统也以优化升级为主。这没毛病，第三代飞度在硬件方面底子很好，甚至有点技术过剩，继续发光发热很合适。

　　试驾感受先从潮越版开始吧，超细的A柱设计实在不能更爽，距离传说中的隐形A柱就差一步了，开阔的视野让人心情大好。在视野这个问题上，确实有点小激动，在前两代飞度上，粗壮的A柱可以在左转的时候挡住一辆车，盲区很大，经常要伸脖子左右看，往严重说是个安全隐患。没有对比就没有伤害，全新飞度的超细A柱设计实在太棒了，不信你试试。强烈安利女性用户！

　　下一个想跟大家聊的点，只要才踩几脚油门有所感受，那就是噪音，或者隔音。对于飞度来说，这算是个祖传的问题，尤其是在第三代车型上进一步发扬光大。发动机高转时的声音很能刺激肾上腺素分泌，但分贝确实高，快乐并痛苦着。第四代飞度在发动机舱防火墙以及仪表板等方面增加了隔音材料的用量，隔音效果明显改善（准确说，应该是在潮越版车型上），发动机声音听起来不那么干吼了。聊飞度都离不开成本，任何一个往好处改变的调整都是要花钱的，隔音效果变好，还不至于是质的飞跃，但也是在一定范围内尽力了。

　　动力系统还是跟老款一样，熟悉的1.5L地球梦自然吸气发动机搭配CVT变速箱，所以开起来还是熟悉的感觉。131匹马力应付1.1吨左右的车重，动力方面自然是无须多言的，很够用。新车总得有点新变化，第四代飞度在提升驾驶感受方面作出了三项调整。

　　相比电动车那种无声杀手的快感，我觉得还是汽油车的发动机喘息声更有温度，人和车之间更有交流感。车子会像女人的第六感一样敏锐，爽或者不爽，都会直接给你反馈，通过加速或者刹车，或者转向，又或者发动机声音，一切都会感觉来得更真实。但话说回来，新调校是否让加速表现有所提升，这个还得上仪器实测验证，主观感受来说变化不是很明显。

　　第四代飞度引入G-Design Shift技术，加强了油门和变速箱的“同步率”。油门是驾驶员的传令员，变速箱是发动机的小秘助理，整个“加速动作”涉及4个方面，挨个传话到最后一个，接收到的信息肯定打折扣。G-Design Shift技术的出现，让油门和变速箱“打通”，缩短传递路径降低失真率，就像0.05mm变成0.01mm，别瞧不起这一点点的变化，用户的驾驶感也能来得更直接。这是第二项调整。

　　这项变化主要通过调整变速箱速比实现，下坡或者转弯等减速场景时，会主动“降挡”调整变速箱速比，加强发动机制动效果协助减速。试驾过程中，这项变化其实不太容易感知，也有可能没遇到特别对应的场景，但能感觉车开起来更顺溜，咱们就看结果吧，过程不重要，哈哈。

　　如果你没开过之前的飞度，那会上手就会觉得挺好的，尤其是掉头的时候，车头的转向速度感觉比眼睛视线移动的速度要慢一点点，似乎在等眼睛看清楚好确认安全，再踩点油门指令车子往前开。这样的设定，会引导驾驶员用佛系的心态驾驶车辆，挺好的。对于我这个三代飞度的车主来说，倒是有点被拖慢了节奏的感觉，尤其刚开始打方向盘的时候，总觉得车头转得慢，得踩点油门加快节奏，默念三遍EASY～EASY～EASY～心态不能崩。

　　第四代飞度加强了车身刚性，调整了悬架的各种细节，大大提升过滤路面振动的能力，而且很有针对性的那种，井盖、路面的补丁接缝、减速带等都是重点打击对象。厚实的座椅也是能力很强的队友，人坐在车里，几乎每一下振动都能感受到屁股下方或者背上压着的海绵被压缩。这强强联手的，层层过滤，你说振动还能有脾气吗。没有的，我抱着个大枕头，你打不疼我。

　　第四代飞度在乘坐舒适性方面的提升，确实让我感到惊讶，这在二代和三代飞度上都不敢奢望的，很难想象，这个价位的车能这么舒服。是的，聊有多舒服，必须的带上价位，世界上没有免费的午餐，要么掏钱，要么耍流氓。全新飞度的舒服，我补充一个定语吧，主要适用于市区里低速代步。

总结：

　　飞度每一次换代都能带来惊喜，真的是让人眼前一亮那种。其实小型车这个细分市场一直在萎缩，曾经那个比操控的年代也一去不再，雨燕、马自达2、嘉年华也都已经偃旗息鼓，POLO还在，但威望也大不如前了，致炫也在坚守着。相比之下，飞度还能大刀阔斧地大换代，越活越精彩，大家应该感到高兴才是（老车主也老怀安慰了）。

　　有人说本田党只会吹嘘优点，其实缺点和不足也是深有体会的，只是优点的光环太大，把不好的地方掩盖了（忍了）。在国产的第四代飞度上缺席一些海外版有的配置，虽然价格还没公布，但预计不会比现款贵多少，自然无法跟20万以上的海外版相比，脱离价格谈车的好坏都是耍流氓。

　　第三代飞度厂家称之为潮跑，民间称GK5为超跑，换个角度看，前者应该对应自动挡车型，后者是手动挡车型。对于一般用户来说，手动挡的需求跟自动挡相比实在占比太低，所以第四代飞度不再推出手动挡车型！听到这个消息的时候，我的感受挺复杂的，可惜？遗憾？都有点吧，但也是很理解的。前面的三代车型，自动挡和手动挡车型的风格其实差别挺大的（举个例子，跑120km/h的速度，手动挡最高5挡也得4000转，自动挡车型则不到3000转）。从车型本身的家用车定位来看，确实自动挡车更符合，手动挡车型不再推出也是情理之中。在这里就不展开了，喜欢手动挡车型的朋友，且行且珍惜吧（过去和现在，我的两台飞度也都是手动的）。(文/图/摄 汽车之家 黄荣嘉)