让老车主表示羡慕 测试雷克萨斯ES 200

　　[汽车之家 专业评测]  对于人生第一辆车就拥有一辆雷克萨斯ES来说，我一直认为是很幸运也是很不幸的一件事。幸运在于人生第一辆车的起点就很高，而且车辆品质算是同级别中最好的之一；而不幸则是还没有经历过“烂车”的人是不会好好珍惜一辆好车的。没错，我就是这样一个幸运也不幸的人，作为2015款雷克萨斯ES 300h的车主，这次我测试了2020款雷克萨斯ES 200。

　　大家都知道，上一代雷克萨斯ES推出2.0L发动机之后，无数人都在质疑，豪华品牌中大型车用一个2.0L自然吸气的发动机算不算是智商税，如果说算的话，那我身边缴了税的朋友还真是不在少数，而他们其中绝大多数人还都很认可自己的选择，少数不认可的也只是怨恨自己钱不够买混动车型，由此看来车主对雷克萨斯ES还是十分喜欢的。

　　雷克萨斯ES的售价区间跨度较大，官方售价29万-48.3万元，其中有两款ES 200车型，29万元的卓越版和30.9万元的豪华版，这次我测试的车型就是前者。因为ES已经不是什么新车型了，所以咱们就先从大家最关心的动力表现开始聊起。

动力满足城市需求

　　国VI版本的ES 200换装了全新的M20A发动机，相比之前的6AR发动机来说在功率和扭矩的输出上都有提升，并且可以使用92号汽油，变速箱也从之前的6AT换成了CVT。

　　这台2.0L的发动机在雷克萨斯ES上表现不只是够用，在60km/h以下时，还可以提供一些轻快感。要是速度超过100km/h的话，即便是发动机转速顶着红区，加速能力也挺一般的。至于60-100km/h这个区间，我认为ES 200的动力在80%的情况下都是够用的，至于那20%就只能靠“退一步海阔天空”了。所以如果市区用车比较多，就完全不需要担心动力问题，但如果用车环境主要是高速，那2.0L的动力确实有些让人着急。

　　CVT变速箱的表现让人有些意外，虽然整体的响应速度很快，逻辑也很合理，但在一些情况下偶尔会有比较明显的顿挫感，这种体验在类似“一挡升二挡”的时候出现比较多，作为使用CVT变速箱的车型，这个情况还挺特殊的，何况还是豪华品牌的主销车型。

聊点老车主的：

　　如果觉得雷克萨斯ES 200动力很差的话，那我建议ES车系您就不用考虑了，因为ES 300h的动力表现也没比ES 200强太多，其实想想两款车型之间的差价，ES 200还是挺值的，只是这个CVT变速箱有顿挫这件事确实让人有些尴尬。有人说ES就是冲着混合动力买的，这话没毛病，但ES 200真的不香吗？如果单从动力这个角度来看还是挺香的，毕竟差价都够买一辆飞度了。

加速测试

　　雷克萨斯ES 200的最大起步转速在2000rpm左右，关闭ESC后前轮也不会有任何打滑情况出现。在起步后，变速箱在60km/h左右时有一次幅度较大的传动比调整，80km/h之后转速表的指针就一直稳定在红区，最终10.66秒的成绩在同级别中确实有些拿不出手。

油耗测试

　　在切换到ECO模式后，发动机的转速会尽可能地保持在2500rpm之下。因为发动机本身的低扭不错，所以驾驶起来并不会觉得无力，只是深踩油门时，变速箱对转速上升的速度会有一些限制。测试期间，空调开启设置为23℃，风量为2挡，行驶101.5km后，消耗燃油7.07L，最终实测油耗7.0L/100km。

操控表现有进步

　　上边这个小标题我十分犹豫，对于雷克萨斯ES来说，可能大家更关注的是驾乘舒适性，而不是操控能力，但我最后还是保留了操控这个词，原因很简单，虽然消费者不是太在乎，但相比上一代的车型来说，现款的ES在这个方面进步不小。

　　我相信应该大多数人都不会质疑雷克萨斯ES的舒适性，毕竟这是ES吸引消费者的法宝。在减振器的滤振表现上绝对可以让大多数人满意，小振动的吸收，大振动的一次过滤，在ES上基本就是手拿把攥的事。不论是相比上一代ES，还是相比同平台的亚洲龙，现款ES底盘展现出了更多的高级感和厚重感，这也是之前ES相比德系对手们比较大的一个弱点，现在也算是追来上了。

　　一位前辈曾经跟我说过这样一句话，雷克萨斯的好只有累了才会知道，对于这句话我其实并不完全认同，但如果放在ES的转向系统上，我觉得再合适不过了。转向力度合适是第一，不沉不假；第二是反馈细腻，力度回馈没有阶梯感，没有拽手感；第三就是指向性，ES的转向精准性不错，而且响应速度也合适。总之，它不会激起你任何的驾驶欲望，也不会为你的手臂增加劳累。当累了一天之后，开ES回家，还是挺放松的一件事。

　　雷克萨斯ES的隔音水平在豪华品牌中大型车中肯定不算是优秀，但合格肯定是没有问题，而且因为测试车装配了静音取向轮胎，再配合一些隔音材料，在路噪的表现上进步比较明显。如果您是上一代车型的拥有者，换一套静音轮胎后，噪音控制会有一些好转，这可是我的切身体会，一般人我不告诉他。

聊点老车主的：

　　作为上一代车型的车主，最难过的事就是雷克萨斯ES的底盘总显得有些单薄，不像是一款豪华品牌的车型，可能雷克萨斯也意识到了这个问题，现款的ES底盘明显多了一些厚重感和高级感，虽然和竞争对手还有一些差距，但相比上一代车型进步还挺明显，这一点绝对是让老车主最羡慕的。

绕桩测试

　　让人有些惊喜的是ES 200的车尾在绕桩过程中表现出了很好的跟随性和灵活性，一方面是现款的ES使用了新型的麦弗逊结构前悬架，抑制了转向不足的趋势；另一方面我推测是车尾的重量较小，导致后轮的下压力不够，附着力表现一般，毕竟上一代ES 300h后备厢布置有动力电池，增加车尾的重量和稳定性。不过总得来说，上一代很容易推头的问题，在现款车型上已经没有了。

麋鹿测试

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　　在麋鹿测试中，从车外来看雷克萨斯ES 200的车身姿态十分夸张，前悬架已经压缩至极限，后悬架的拉伸行程也已用尽。单从姿态来看的话，ES 200应该是我们测试过姿态表现最糟糕的车型，但车内驾驶的动态响应超出预期。从A区进入B区时，转向灵敏度、准确性以及稳定性都更像运动车的设定，特别在结合了舒适的驾驶坐姿后，一切车辆的动态都能非常直观的传递给驾驶员，这一点在同级车型中并不多见。当车辆进入B区后，随着大幅重心转移所带来的车尾滑动，电子辅助系统开始介入，介入的强度以及持续性都很好，能有效控制车尾的走势，保持车头的指向依然准确，雷克萨斯ES 200在麋鹿测试中的整体动作非常流畅，给驾驶员带来的安定感较强。虽然ES 200在测试中的主观感受很好，但68.4km/h的测试成绩在同级别中并不算优秀。

刹车测试

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　　ES 200的刹车力度输出稳定，脚感也比较线性，但绝对的制动力比较一般，在连续测试过程中，刹车成绩始终维持在40米左右，浮动不大，也没有明显的热衰减现象，最终40.36米的成绩只能算是合格表现。

噪音测试

　　在隔音方面，因为发动机的巡航转速比较低，在经过隔音棉和防火墙之后，能够传入座舱的噪音并不多。相比上一代ES来看，在路噪和胎噪的控制上也是有进步的，虽然最终成绩在同级别的车型中属于一般水平，但相比上一代车型进步还是挺明显的。

外观回顾

　　雷克萨斯品牌的历史并不悠久，1986年品牌的名称和Logo才正式诞生，1989年的底特律车展才有两款新车正式亮相，这两款车就是ES 250和LS 400。

　　虽然第一代雷克萨斯ES的销量不算理想，但作为品牌最初发布的车系ES一直量产至今。因为是原装车型，本身进口量不算大，而消费者的认可度又比较高，所以目前在国内的市场中，购买时的现金优惠基本没有，有时甚至还要排队等车。

　　ES车系共有两种中网样式，除了F-SPORT车型使用蜂巢式中网外，其余车型使用的都是这种纵向折线条辐式中网，个人认为这款中网要比蜂巢式更好看，视觉效果更显庄重、典雅一些。前/后驻车雷达和倒车影像在ES上都是标配，对于停车环境比较拥挤的小区来说，这绝对是很好用的配置。

　　不到5米的车身长度在中大型车中算是比较小的了，毕竟现在大家都流行加长。不过因为整体的设计风格不同，ES精瘦、干练的样式在视觉效果上还是挺显修长的。而且不加长的原汁原味也是现在不少年轻消费者追求的风格。

　　测试车装配的双色铝合金轮圈是ES车系比较经典的样式，17英寸的大小也比较合适，最重要的是这个尺寸的轮胎选择十分丰富，且价格很便宜，后期更换的成本不高且选择空间很大。

　　车尾的设计与车头相呼应，也使用了纺锤形的线条元素，贯穿式镀铬装饰一直延伸至两个尾灯的边缘。下包围同样使用了镀铬装饰来勾勒线条，整体的视觉效果很有立体感。ES全系都使用了隐藏式排气布局，对于一款追求优雅、舒适的车型来说，排气露不露出来我觉得没有什么所谓，隐藏式也挺好。

内饰及空间回顾

　　雷克萨斯在内饰的设计中总会有一些炫技的东西，不过这些东西往往都出现在更高级或者车系中的顶配车型上，对于这辆ES 200来说，能感受到的只有“实在”的豪华，看到的和摸到的都不会让车主感到跌份就够了。

　　包裹方向盘的皮质比较厚实，手感也很好，唯一的问题就是比较容易包浆，这辆刚行驶三千多公里的测试车，方向盘的一些位置已经出现了油亮的迹象，而这个问题也同样出现在上一代的车型上。

　　8英寸的中控屏放在这块“大黑板”上显得有些寒酸，不支持导航、不支持车联网功能、不支持语音控制，让我怀疑它是不是上古时期的产物，确实放在今天它的功能有些太过节俭，唯一能和时代有些接轨的就是它支持百度CarLife手机互联。

　　在中大型车中，ES的车内空间算不上宽敞，毕竟没有经过“本土化”加长，不过合适的空间可以满足前后排乘客交流的需要，不会有什么距离感，作为家庭用车的话，我认为这个空间是特别合适且够用的。

　　说到家庭使用，就要批评ES的后备厢设计了，454L的容积在同级别中不算大的，而且全系都不支持后排座椅放倒功能，在后备厢空间的实用性和灵活性上表现都不够好。

总结：

　　我相信看过这次测试后，可能更多的人会认为雷克萨斯ES 200是个智商税产品，毕竟10秒开外的加速和超过40米的刹车成绩，相较于它超过30万元的售价来说确实有些不够匹配。再加上很多同价位的中型车，在经过加长后，空间也已经达到了中大型车的入门水平。那这款车真的不值得购买吗？

　　其实每一个雷克萨斯ES的消费者都知道自己对车的诉求是什么，他们肯定不会去追求加速、操控、驾驶乐趣这些浮躁的元素，他们想要的是平稳、安逸、省心的代步工具。坦白讲，我的ES 300h已经行驶了4年近10万公里，而我连它的发动机舱都没有打开过，添加玻璃水都是免费保养中的一项，省心程度可见一斑。而通过这次测试，我们也可以看到现款的雷克萨斯ES在操控上其实并不输于同级别的对手，相比于上一代车型更是完全不同，所以这车值得买吗？如果对加速要求不高，还是值得的。（图/文/摄 汽车之家 张益嘉）

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车型图片
基本参数	雷克萨斯ES 2020款 200 豪华版
厂商指导价	30.90万
经销商报价
厂商	雷克萨斯
级别	中大型车
能源类型	汽油
环保标准	国VI
上市时间	2019.09
最大功率(kW)	127
最大扭矩(N·m)	208
发动机	2.0L 173马力 L4
变速箱	CVT无级变速
长*宽*高(mm)	4975*1866*1447
车身结构	4门5座三厢车
最高车速(km/h)	205
官方0-100km/h加速(s)	-
实测0-100km/h加速(s)	10.66
实测100-0km/h制动(m)	40.36
NEDC综合油耗(L/100km)	5.7
实测油耗(L/100km)	7
整车质保	四年或10万公里
首任车主质保政策	-
车身	雷克萨斯ES 2020款 200 豪华版
长度(mm)	4975
宽度(mm)	1866
高度(mm)	1447
轴距(mm)	2870
前轮距(mm)	1595
后轮距(mm)	1612
车身结构	三厢车
车门数(个)	4
座位数(个)	5
油箱容积(L)	60.6
后备厢容积(L)	454
整备质量(kg)	1610
发动机	雷克萨斯ES 2020款 200 豪华版
发动机型号	M20A-FKS
排量(mL)	1987
排量(L)	2.0
进气形式	自然吸气
发动机布局	横置
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
压缩比	13
配气机构	DOHC
缸径(mm)	80.5
行程(mm)	97.6
最大马力(Ps)	173
最大功率(kW)	127
最大功率转速(rpm)	6600
最大扭矩(N·m)	208
最大扭矩转速(rpm)	4400-5200
最大净功率(kW)	127
发动机特有技术	VVT-iE
燃料形式	汽油
燃油标号	92号
供油方式	混合喷射
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	国VI
变速箱	雷克萨斯ES 2020款 200 豪华版
挡位个数	无级变速
变速箱类型	无级变速箱(CVT)
简称	CVT无级变速
底盘转向	雷克萨斯ES 2020款 200 豪华版
驱动方式	前置前驱
四驱形式	-
中央差速器结构	-
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	雷克萨斯ES 2020款 200 豪华版
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	215/55 R17
后轮胎规格	215/55 R17
备胎规格	非全尺寸