[汽车之家 原创试驾] 时代飞速发展，热搜更新的速度之快，甚至都来不及编段子就被下一个热搜替代了，这个世界好像没什么是一成不变的了。新的品牌、新的车型不断涌现，新、特、奇吸引着人们的注意力，造车的底蕴反而被忽视，直到Polestar 2(参数|询价)出现在我的面前，老辣和新生这两个看似矛盾的词汇出现在脑海中，“老辣”是Polestar对高性能的一脉相承，“新生”则是被赋予纯电动后的无限可能。
4月份我的同事已经在封闭场地短暂地试驾了该车，不过不少朋友觉得还不过瘾，这次我们就再好好体验一番该车的魅力。关于Polestar 2极星2 首发版（以下简称Polestar 2）外观内饰的体验之前我们已经有过报道，点击传送门进行查看，文章最后也会对其进行回顾，所以这次我们就从它赛道表现和日常驾驶开始吧。需要说明的是此次试驾车辆已经非常接近即将交付 的量产版，仅在车机等软件版本上有所不同。
Polestar最早作为沃尔沃汽车旗下一个高性能部门，和汽车赛事有着深刻的羁绊，如今Polestar作为沃尔沃和吉利的一个高性能电动车品牌，旗下第一款量产的纯电动车型不去赛道跑一圈好像有些说不过去。
Polestar 2首发版在前后轴上各有一个永磁同步电机，每个电机可输出的最大功率和最大扭矩同为150kW和330N·m，系统综合最大功率为300kW（408Ps），综合扭矩660N·m。动力数据上看，和Model 3 Performance高性能版相比并不落下风。
曾经出现在Polestar 1上的在Öhlins DFV双流阀减振器再次出现在Polestar 2的选装套件上，虽然它的调节方式变得更隐蔽（前悬调节位于减振筒底部），但Öhlins的名声在外，这样趴下调节的方式也变得具有仪式感了。
电机的动力一向比内燃机来得更直接， 660牛•米的最大扭矩在赛道上爆发出来似乎没有什么太多的感觉，脚下发力，不知不觉车速就已经过了120km/h，有点于无声处惊雷的味道。制动力回馈非常细腻，刹车力度也很到位，保证了合理的制动力以及入弯速度。
虽然赛道体验的过程很简短，但能感受到Polestar 2继承了沃尔沃多年来的底盘调校底蕴，扎实的底盘反馈，一直恪尽职守的悬架支撑，让它在整个赛道中真正做到车随心动。对于女性驾驶者来说，这样一款车稳定且易掌控的车，能给予人不小的满足感，我们似乎也能体会到一些赛道的乐趣了。当然了这一切的前提是要加装高性能套件，4.2万元的套件可以让Polestar 2的驾驶质感提升很多，这样看来，真的很香，所以有经济条件的朋友，请一定要选装它X3。（重要的事情说三遍）
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