[汽车之家 海外试驾] 保时捷终于对它们的Panamera下手，要推出小改款车型了！而且这次改款并不是随便改改就算了，因为在今年9月初，奔驰要正式发布它们的全新S级（W223）。当然，保时捷的工程师们肯定不会对此视而不见，所以它们对Panamera进行了小改款，并从深层次上对其进行了优化。此次我们受到来自Weissach的保时捷工程师邀请，在巴登州的黑森林里进行保时捷Panamera工程车的试驾体验，新车究竟表现如何呢？下面我们跟大家进行详细的介绍。（图中工程车有一定伪装）
本文作者Juergen Zoellter，德国资深汽车记者，自由撰稿人，大家可以称呼他左岳德或者老左。老左在汽车媒体从业时间超过30年，拥有GP大奖赛和拉力赛车驾驶经验，同时还是世界年度车大奖、年度国际发动机大奖、汽车测试技术国际大奖等多个国际奖项的评委。他为欧洲多家媒体供稿，现在也是汽车之家的特约撰稿人。
●提升舒适性 但是运动性能不会降低
虽然保时捷并没有打算模仿S级的套路去打造小改款的Panamera。但位于Weissach的保时捷研发总部对奔驰在舒适性上的造诣可以说是相当的敬佩。以至于决定在971 Panamera车型上进行小改款，进一步加强舒适性的存在感，要知道它在2016年推出之时，对性能的追求可是吹毛求疵。
在人们的眼里，Panamera是有着保时捷品牌光环的一款运动性能轿车，其动态性能一直广受赞誉，如今小改款要着重提升乘坐舒适性。简单来说，这将会是有史以来最舒适的Panamera。同时这也意味着，新款Panamera不仅继承了前代车型优秀的性能表现，还会比之前任何车型都要更加舒适。
●动力强悍 足够让对手胆怯
不得不说，小改款车型优秀的表现让我折服了。首先，新款Panamera Turbo S车型上这款全新设计的方向盘一下子就吸引了我们的目光，后面我们会仔细讲一下。在小改款后，大家所“熟知”的Turbo车型将不会再提供。这台5米长的轿车将会搭载一台输出630马力，820牛·米的发动机，取代现款550马力的Turbo S车型。额外增加的动力，使其在高速公路上的表现更加强悍。
新的4.0 V8发动机依然配备了两颗涡轮增压器，强悍的动力让Turbo S在面对诸如奔驰AMG E63或者宝马M部门的M5这种实力悍将之时，也不会面露怯色。底盘表现，驶过路面接缝会不会有明显的跳动呢？的确，你可以从清脆的轮胎噪音以及方向盘上感觉到接缝的存在，但它并不会对抓地力有什么影响，更不会削弱车辆的加速。保时捷通过对自家悬架软件的进一步优化，三气室的空气悬架在响应速度上比现款车型更迅速，同时得益于新定制版本的轮胎，车辆在轮胎滚动舒适性方面有了明显的改良，轮胎的滚动噪音更小了。
在场的我们十分疑惑，如此沉重的轿车，是如何同时拥有惊人的弯道速度，轻松的操控性以及灵活的转向手感这三种特性的。保时捷的工程师解释道，除了轮胎抓地力的提升，四驱系统以及PASM的重新调校也起了至关重要的作用。在发动机方面，涡轮压力进一步提升，缸盖也进行了更换以应对更高的热负荷。当然了，这令人印象深刻的动力表现肯定无法与省油这个词联系起来。为了不让快意驰骋下高达20L/100km的油耗影响车主的驾驶欲望，Panamera这次配备了100升容积的油箱。这样以来，快乐时光就不会只有那么“短暂”了。
●舒适性表现足够令人满意
如果你选择的是一台5.2米长，拥有更多后排腿部空间的Executive行政版Panamera，估计大多数时候也都会喜欢用舒适模式的。行驶时如丝般顺滑，8速的PDK双离合变速箱会在此模式下早早的升挡，新的发动机悬置装置会把松踩油门之时的正负扭矩冲击隔绝在车厢以外，无论怎么踩踏油门，车内的乘客都不会感觉到由发动机引起的晃动。
新调校的悬架提供了其他保时捷车型都无法比拟的舒适性。虽然新款Panamera在舒适性上依然无法比拟奔驰的S级，但它在舒适性方面做的改进已经是让人印象深刻了。毕竟别忘记了，这台车的研发核心依然是优秀的动态性能。
●设计上的改变
在外观上，新设计的前脸造型会让你一眼就能认出这是一台小改款的Panamera 971。前大灯造型会根据型号的不同稍有区别，而尾灯则像Macan一样是贯穿式的设计。
Turbo S车型上搭载的新款运动型排气系统，可以在车外传递出一种近乎愤怒般的怒吼声浪，但传到车厢内的声音却并不会让人生厌。顺便说一句，该套排气在新款Panamera GTS（我们这次尚未能试驾）上也会配备，新款GTS车型将会比现款多出20马力的功率。保时捷的工程师说，新款车型上480 马力的功率输出将会更加线性，并具有自然吸气的动力输出特性。至于入门级Panamera和Panamera 4则继续保持330马力的最大功率输出。
●内饰的科技提升
焕然一新的内饰绝非仅有我们开头说的那个新设计的方向盘，但这个方向盘集成了滚轮开关，左半部分用于音量调节，右半部分用于显示菜单调节，而且还能控制其他与驾驶员息息相关的使用界面。现在所有显示屏幕都已经达到了高清显示屏的质量，包括转速表两侧的显示屏清晰度也得以提升。得益于车载信息娱乐系统运算能力的提高，触摸屏的响应速度更加出众，例如导航的缩放以及操作速度都有了明显改善。
●车型多样性与驾驶感受
除了汽油版本外，两款之前就推出的插电混动版本车型也同样有不少变化。由于这两台插电混动版的功率以及价格幅度相差较大，所以保时捷这次更是新推出了一台560马力的Panamera 4S E-Hybrid 插电混动车型，填补这台车之间的空缺。这同时也是保时捷电动化策略的一部分。毕竟在欧洲卖出的Panamera中，有40%都是绿色卡钳的插电混动车型。如此受欢迎的程度也难怪保时捷会继续追加新车型。但实际上，这些插电混动车型的购买者究竟是为了开起来更省油(省油幅度并不大)开起来更爽，还是为了形象原因而买的，就不得而知了。还有，在德国购买插电混动车型作为公司公车，其在税收上比纯内燃机车更有优势。
424马力的2.9升V6双涡轮增压发动机和136马力（100千瓦）的电机配合起来亲密无间，能给驾驶者提供敏捷灵巧的驾驶体验。产自ZF的8速双离合变速箱表现相当称职，它能通过油门踏板的踩踏速度和幅度综合判断出，驾驶员是想缓慢加速还是需要全功率输出。然后迅速切换到相对应的挡位，换挡过程也是如行云流水般顺畅。新款4S E-Hybrid车型的驾驶模式策略也和其他两台混动车型一样。
所有插电混动车型的纯电续航里程都增加了30%，通过换用不同的电池配方，在体积不变的情况下，电池容量从14.1kWh上涨到了17.9kWh。得益于可用容量的增加，插电混动车型现在至少能在WLTC工况循环下纯电行驶40km。这对欧洲的客户来说更是利好，因为更高的纯电续航能力能进一步降低税率。
总结
不过总的来说，即便是最入门级别的插电混动版Panamera也不是买菜车的定位。保时捷在内燃机车上实现电动化，主要是为了更加突显其品牌价值与更优秀的动态性能，与此同时再带来些许效率上的提升。至于纯电行驶能力则只是一个令人愉悦的副产品。实话实说：保时捷宣称超过40公里的纯电续航里程只能在温柔驾驶的方式下实现。或许这种模式适合早上起来悄无声息的从公寓地下车库驶出，但这种驾驶方式并不适合去驾驶一台保时捷。（文字: Juergen Zoellter 图片: Manuel Hollenbach 编译：梁奇）
加载中
