刹车测试
虽然两台飞度采用完全不同的轮胎，但经过实测，它们的100-0km/h的刹车成绩非常接近，Sport车型为41.53米，Crosstar车型为41.56米，均属于同级主流水准。测试过程能明显感觉ABS系统全程作动，说明轮胎抓地力制约了成绩。
·Sport车型成绩
·Crosstar车型成绩
通过和同级别对比，无论加速还是刹车成绩，第四代飞度在同级别均不落下风，甚至都算比较不错。但和自己比，特别是动力性确实是退步不少，没有了以前的压倒性优势。至于Sport车型和Crosstar车型在加速、刹车成绩上的区别并不大。
绕桩测试
根据车手描述，第四代飞度在绕桩时会有十分明显的车身侧倾，同时极限并不高。但总体而言，它的可控性是很不错的，驾驭起来容易上手。车尾的设定比较沉稳，它会刻意提高节奏挑逗尾部的神经。两车之间的差异主要在悬架支撑方面，Crosstar车型毫无疑问是更明显的那个，但即便如此，这台车的底盘响应和循迹水准依然可以给到高分，偏中性的调校也让日常使用更加得心应手。
麋鹿测试
根据车手描述，两台车在麋鹿测试环节也是得到了极限虽低但可控的评价。虽然Crosstar车身更高，但体感上的差异化并不会太大，真正到了实际测试才会发现，较大的侧倾和更长的弹簧压缩回弹时间还是会很大程度影响成绩。总体而言，影响麋鹿成绩的主要因素还是轮胎，毕竟这两款车用的都是185mmm的宽度，能贡献的抓地力非常有限。
全文总结
其实对于飞度这个车系而言，第四代是在设计层面的一种回归，它更加趋向于萌系二次元的外观就像是在对前两代车的致敬。在详细的驾驶和测试后，我们也发现第四代飞度不再强化运动属性，从而把整个产品重点朝向实用、舒适以及精致的布置上面。当然从第一代开始，飞度就有着冠绝同级的空间利用率、精妙的储物空间设计以及出色的经济性，这些从未变过。伴随着产品方向的调整与部分属性的回归，相信第四代飞度能够收获更多的消费人群。（文/图/摄汽车之家周宇轩曹益蒋易辰视频/王旻昊测试部分/梁奇张子仪）
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