进入车内则基本跟缤智保持一致，设计和按键布局以及工艺用料都熟悉的“缤智范”，中控屏采用向驾驶位倾斜的设计，更注重方便驾驶员操作，同时空调系统采用了触摸式控制，有着较好的科技感。在多媒体系统方面，我们看到了跟缤智不同的地方，一进入界面就不是熟悉的本田系界面，而是自成一派，有了全新的设计风格，在功能方面也是跟本田系车型有一定差异。
长测车是顶配车型，采用的是皮革包裹的方向盘，手感不错，功能键配置比较齐全，多媒体、定速巡航、仪表盘屏幕和蓝牙等都有对应的功能键，操作比较便利。
中控台最具标示性的设计在于副驾驶位前方横贯式的空调出风口，内部是三段独立分隔的出风口，用起来对驾驶位的照顾倒是挺到位的。
另外在换挡方式上，纯电动的VE-1(参数|询价)也跟缤智完全不同，采用了按键式的换挡方式，带有常见的运动模式和B挡（高动能回收），挡位排列和操作方式倒是和雅阁比较类似。
动力方面，VE-1采用的是永磁同步电机，前驱布局，电机总功率120千瓦，最大扭矩280牛·米。大家最关心的电池方面则是采用常见的三元锂电池，电池能量为53.6kWh，提供八年或15万公里的质保。在充电时间方面，30分钟快充能达到80%的电量，而慢充则是9小时能充满。
在驾乘感受上，VE-1跟我预期中的感受比较接近，符合我对电动SUV的设想，起步加速迅速，动力响应很直接，而且行驶的过程有着良好的平顺性，低速的时候静谧表现较好。VE-1没有提供很复杂的驾驶模式，只有B挡和运动模式，这两个模式也可以同时使用，B挡能带来好的动能回收效果，但松开加速踏板时会有轻度的拖拽感；运动模式能带来一点小钢炮的加速快感，主要是动力表现有提升，转向和悬架表现跟普通模式相同。
● 电耗统计
在电耗方面，这段时间我开了703公里，充电量大约为123千瓦时，平均电耗约为17.5kWh/100km，总花费140.2元，应该说比起燃油车的确是省下不少钱。由于VE-1在电耗显示是动态变化的，根据车辆行驶的情况不停更新，所以显示的续航里程也是一直都在变化。在前期的用车过程中我说说一些感受：首先是在拥堵路况下，例如在15km/h的车速下走走停停，电耗会比较高；如果平均时速能上到30-80km/h区间时，电耗就会下降到17kWh/100km以下。
我在最近200公里的行驶中，由于正好是广州冬季，气温在12-20°左右，关闭空调之后，电耗会降到16kWh/100km以下。更加详细的电耗统计，我们会在行驶了比较长的时间和里程后，专门用一期内容来介绍。
值得一提的是虽然VE-1单次行驶里程并不算长，但由于我家和公司都有充电桩，所以我并不需要专门找充电桩充电，只需要晚上到家后插上充电即可，反而比用燃油车减少了去油站加油的时间，相对来说其实用车是更便利了，这也是跟燃油车在使用上最明显的区别。
● 微体验
VE-1带有B挡，但是只能在电池电量在90%以下的时候才能使用，这样能防止对电池过充。而B挡在实际使用中，松开加速踏板的时候会有轻度的拖拽感，但在强度上我觉得也就是跟一般电动车的轻度动能回收的级别差不多，还不至于会让人很难受，动能回收的效果会比较好，推荐大家可以多些使用。
● 小结：
经过两周多的使用后，广汽本田VE-1给我的感受大致符合预期，外观和内饰方面跟普通的燃油版缤智大同小异，但不失时尚个性。开起来时候倒是有着电动车天生的安静舒适的特性，提速平顺而且直接干脆，在动力感受方面要优于同级别的燃油车型。在续航能力方面，应该说根据不同的路况和使用方法差异比较大，还需要有更多的时间找找规律。（图/文/摄 汽车之家 梁海文，协助王子平/陈驰）
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