■ 动力参数和驾驶感受
之所以把这部分放最后，主要还是考虑到这类小车的用户，对驾驶感受层面的需求并不是第一位。不过作为一台车，无论大小，我认为对驾控感受，我们还是要有一些追求的。
| 三台微型电动车日常用车场景续航测试（行驶130公里） | |||
| 车型/项目 | 新宝骏E300 Plus | 欧拉黑猫 | 奇瑞eQ1 |
| 电动机总功率 | 40kW | 35kW | 30kW |
| 电动机总扭矩 | 150牛·米 | 125牛·米 | 120牛·米 |
| 电池类型 | 磷酸铁锂电池 | 三元锂电池 | 三元锂电池 |
| 电池能量 | 31.9kWh | 33kWh | 30.6kWh |
| 工信部纯电续航 | 305km | 351km | 301km |
| 驱动方式 | 后置后驱 | 前置前驱 | 后置后驱 |
| 后悬架类型 | 双横臂式独立悬架 | 扭力梁式非独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
先说说电池和续航，新宝骏E300 Plus采用的是一块容量31.9kWh的磷酸铁锂电池，NEDC续航里程为305公里。如果您够买的是标准轴距的E300车型，那台车上配备的是一块三元锂电池。欧拉黑猫配备的是一块三元锂电池，容量为33kWh，NEDC续航为351公里，是三车中最长的。奇瑞eQ1配备的也是一块三元锂电池，容量是三车中最小的，为30kWh，NEDC续航里程301公里，也是三车中最短的。
底盘方面E300 Plus和eQ1由于都是后置后驱结构，电机布置在后桥，所以后桥的结构会稍许复杂一些。E300 Plus的后桥采用了非常粗壮的框式副车架，并且极其下本的给了一套双叉臂式的结构，下控制臂还采用了双片冲压工艺，无论结构还是强度都很厚道。eQ1的后桥采用了一套麦弗逊式结构，电机所在的位置还有结构钢的保护，同样比较厚道。欧拉黑猫由于是前置前驱的布局，底盘结构上其实更接近于传统燃油车，所以这台车采用的是我们常见的前麦弗逊+后扭力梁非独立悬架的结构。
还是和之前一样，结论先行，三车中驾驶品质最好的是新宝骏E300 Plus，无论加速感还是车辆的底盘质感，新宝骏E300 Plus都要甩开另外两台车一大截。A柱三角窗的设计让E300 Plus拥有极好的主驾视线，扭矩150牛·米的电机在标准状态下也有不错的动力，日常行驶很跟脚，在城市中代步也不会感觉动力弱到会被后车催促。高速行驶时，E300 Plus可以很快达到电子限速105km/h，此时车辆的稳定性表现很不错，但独特的造型会带来较大的风噪，对这个价位的小车来说噪音的确是个无法避免的问题。
E300 Plus的底盘比我想象中的要扎实不少，虽然轮胎才13英寸，但经过沟沟坎坎的丝毫没有松散的感觉，车底的反馈竟然还很有质感，看得出调校时是下了一定功夫的。我觉得如果很在乎行驶品质感的话，这三台车里选择E300 Plus肯定是没错的。
欧拉黑猫开着也挺有劲儿，但动力上明显能感觉到没有E300 Plus那么窜，甚至踏板感觉上还有那么一点点“沉”，往往需要一下提速的时候就得尽可能多踩点。从动力方面来讲，欧拉黑猫挑不出什么毛病，而且值得表扬的是在低速状态下，黑猫的空调压缩机抖动极小，是三车中振动最小的，而制冷效果却是三车中最好的，所以炎炎夏季坐在黑猫里无疑是十分的爽。
黑猫的底盘受制于结构和成本，所以调校上我认为还有一些需要提高的地方，过去国产小车上那种硬邦邦，缺乏韧劲的弹跳感在黑猫上仍然能见到。和E300 Plus相比，在经过减速坎的时候两车的差距会特别明显，前者虽然车身也会有弹跳，但声音的回馈上更多是闷响，而黑猫的后排晃动则要大得多，伴随而来的不但有弹跳，还有比较单薄的“呯！呯！”声。
奇瑞eQ1是三车中最早上市的车型，说实话这台车的行驶品质从主观上来讲，我认为和E300 Plus以及黑猫是有一定的代差的。由于eQ1的电动机参数比另外两台车都要低，所以整台车的动力输出就是偏柔和的状态，动力响应并不算轻快，即便是使用Sport模式，提速的表现也比较乏力。
悬架的减振效果也很一般，对于比较大的颠簸处理的有些力不从心，再加上小车自身的弹跳和抖动控制也做的不够出色，还有不符合这个年代电动车的不规律的电流声，整台车在行驶的质感和舒适性上实在谈不上能让人满意。或许在eQ1上市的2年多前，它的表现算是挺不错的，但放到2020年和新的对手站在一个擂台上，它的老态就显现无疑了。
● 编辑总结
这一次三台微型电动车的趣味对比，其实只是我们接下来微型电动车横评的一次预演，寻找来的也是市面上比较热门的三台小车。从产品设计和驾乘品质层面来说，最晚上市的E300 Plus优势明显，时尚而具有科技感的造型设计，更大的电机扭矩，更小的掉头半径，以及超出这个级别小车质感的底盘调校，都让它在三车中拥有最多的男性粉丝，即便我们这台测试车上贴着Hello Kitty的车贴。但是E300 Plus也有自己明显不足的一面，在三车中它车身最短，轴距也最短，所以几乎没有后备厢可言。如果是我，可能会干脆选择尺寸更小的三座版E300车型，一样的动力总成，更轻巧的车身，加上实用的储物空间，外加还能选配L2辅助驾驶，价格还比Plus车型更便宜，岂不是更香？
选择欧拉黑猫的理由也很容易找，首先这台车开着并没有什么大毛病，底盘质感比E300 Plus虽差一些，但没有对比的前提下是符合这个价位小车的预期的，只是E300 Plus表现的的确有些超预期了而已。其次黑猫拥有三车中最实用的车内空间，五门四座的设计上下车更方便，且内部空间十分宽敞，外加还有“巨大”的后备厢和351km的“超长续航”，理性实用派的消费者肯定更愿意选它。说个题外话，欧拉黑猫还有自己的改装圈，市面上已经有了多种不同风格的改装方案，个性化方面欧拉黑猫已经走在了三车的最前沿。
奇瑞eQ1的优势是它太像燃油车了，无论外观还是内饰，方方面面奇瑞都是将eQ1当成一台燃油车去打造的，所以就会这样一个现象，当你坐进eQ1的时候，不用动脑子就可以把它开走，空调压缩机的抖动和电动机吵闹的电瓶声，会让你一下就找到传统微型车那种应该有的驾驶感受。但同样一个人如果走下eQ1再进入E300 Plus，或许第一眼他会是懵圈的，甚至连如何发动车辆，如何挂挡都不知道，这其实对于很多消费者来说是要命的。能尝鲜的人毕竟还是少数，对更多人来说，既然考虑了这个价位的代步小车，用着不用动脑子，能安安心心的充电，别出什么幺蛾子，那就是最好的，所以eQ1销量依旧不错，就是这么个理了吧。（文/图/摄 汽车之家黄正桥 测试协助：曹昊旻/周翱/周尤/祁子鑫/盛元珺）
加载中
