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好感度三颗星 全网首测新高尔夫1.5T

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动力总成

大众(进口) 高尔夫(进口) 2020款 基本型

  说完外观内饰,该说说这画皮下的真功夫了。我们这台试驾车是属于eTSI动力序列。这也就意味着,它不仅拥有一台代号EA211 EVO的1.5T涡轮增压发动机,同时也搭载了48V的轻混技术。当然,将来eTSI的动力序列也将会有1.0T三缸涡轮增压发动机的加入,但这台发动机和国内无缘。

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  不过这台大家熟知的1.5T发动机其实早就在改款后的第七代高尔夫上使用。第八代上这台的动力参数依然和先代车型保持一致:最大功率维持在了110千瓦/150马力的水平,并可以在1500rpm到3500rpm之间输出250牛·米的峰值扭矩。

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  在350bar油泵以及GPF (汽油颗粒捕捉器)帮助下,排放符合欧洲最新的欧6d-temp标准。但这里要说明的是,EA211 Evo 1.5T发动机所配备的GPF和国内第八代高尔夫初期上市EA211 1.4T的GPF并不属于同一类型。1.5T发动机所配备的GPF是属于近发动机布置方式,捕捉器和三元催化器合二为一,也就是所谓的“四元催化器”,这种方式更简单再生效率也更高,也不需要布置额外的压差传感器。国内1.4T上所使用的则是远发动机布置方式,GPF在车底,需要额外引入压差传感器以判断灰烬累积程度,更为复杂。

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  有些人可能会问了,说好的1.5T发动机去哪了?这里做个详细的说明:国产第八代高尔夫上市初始的确只有EA211 1.2T以及1.4T发动机的配置。而且国产之后要搭载的也并不是欧洲这台150马力的EA211 EVO 1.5T发动机,届时国内会和欧洲同步换装160马力的EA211 EVO2 1.5T发动机,发动机最早投产时间在2022年年底,正式搭载车实车上将会是在2023年。简单来说就是国内大众整体跳过了“第一代”的1.5T发动机,直接上第二代的1.5T。所以大家也不用着急,该来的总会来的。

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  与这台1.5T发动机搭配的依然是DQ200 7速干式双离合变速箱。别担心,虽然都叫DQ200,但第八代高尔夫上采用的变速箱内部已经迭代到了第四代了,和当初大家心目中弱不禁风的干式双离合已不可同日而语。与此同时其操作机构也从之前的机械式换挡杆换成了现在的Shift-by-wire纯电控的换挡方式。

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  第八代高尔夫也是大众首台引入48V轻混系统的紧凑型车,凡是带48V轻混系统的车型均以eTSI尾标示人。相比起奔驰S500、E53上那套“高配”版的48V系统,大众的这套48V系统的构造相对比较简单。整个系统仅有三个主要的功能部件:48V锂离子电池,48V-12V DC/DC转换器,BSG皮带式启动发电机。

  而这套系统最核心的部件当属俗称BSG的皮带式起动发电机。这个电机主要提供了以下三个功能:启动发动机、动能回收、发动机助力。

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  启动发动机:皮带式起动发电机,顾名思义,这个电机不仅取代了传统发电机工作,还能在热机的状态下承担起动机的角色。由于48V电压高,在同样的电流下起动机拥有更强的启动功率,故能直接把内燃机带至接近怠速附近再点火。这样一来,发动机启停的时候再也不会听到传统12V起动机那种“嘎嘎嘎”的启动声音以及随之而来的振动与延迟。启动可以说是瞬间完成,大幅度提升了用户对启停技术的接受程度以及使用频率。

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  动能回收:这个技术也不是什么新技术 ,以前大众在Bluemotion车型上也有应用。但同样得益于电压的提高,这次BSG的瞬间最大回收功率可以达到12kW的水平。大众宣称,在WLTC循环工况中,最多可以从总体的制动能量中(注意,这里不是整车动能)回收40%的动能。为什么不是像电动车那样达到70%甚至更高,这是因为BSG是与发动机曲轴相连的,这也就意味着它并不能脱离发动机的转动独自回收动能,中间必然有不少机械损失。反过来,这台电机也无法提供纯电行驶能力。

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  发动机助力:这个概念也很好理解,内燃机需要一定的转速才能输出令人满意的扭矩,小排量涡轮增压发动机的低扭更是不如人意。此时,电动机能瞬间输出峰值扭矩的特性就派上用场了。能在起步初期就提供轻快的驾驶体验。具体情况我们后面的试驾环节细说。

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