悬架感受
悬架方面，我们的试驾车也没有选配DCC自适应减振，而是搭载了最多人选择的普通减振。整体来说，第八代高尔夫依然有经典德国车那种整体感，但在面对市区例如铁轨、接缝、以及坑洼路灯连续颠簸之时，悬架的弹跳比较明显，缺乏足够的韧性来吸收。特别是经过减速带之时，若不专门减速，前后悬的弹跳以及噪音甚至有可能会把车内乘客吓一跳。只有在面对长波路段的时候，体现悬架高级感的那种韧性才会又回来。在快速过弯之时，车身侧倾也较为轻微，能给驾驶员足够的信心去保持速度快速通过弯道。
驶出市区拐到郊外，深踩油门下去转速升高之后就会发现：毕竟还是一台1.5T的发动机，最大150马力摆在那里，48V电机仅能在低转速区间进行助力，一旦转速高了就原形毕露了。
在郊外，48V系统能支持车辆长时间的熄火滑行以降低油耗。如今大多数欧洲的自动挡车型在ECO模式下都具备了空挡自动滑行功能，但这时候发动机是继续在怠速运转的。只要配合上预见性驾驶，空挡滑行是比带挡滑行要省油的，所以这里不要在说带挡比空挡滑行省油，因为这种说法都忽略了带挡滑行的距离是远远小于比空挡滑行的距离的。所以更别说是关闭发动机的情况下，油耗得以进一步的降低。
根据我们的测试，实际驾驶中我们能在不使用空调的情况下做到超过一分钟的熄火滑行，国外媒体甚至能做到单次3分15秒的熄火滑行，远远大于大众宣称的40秒。
此外，这套轻混系统还可以配合ACC雷达以及地图数据，在不启用导航以及自适应巡航的情况在，都可以提前识别前方的慢车以及判断前方地形路况，通过动能回收，不用触及刹车踏板，就可以自动调整速度到合适的速度。就这套轻混系统的策略来说，相当智能相当好用。
接着我们又继而驶上了德国的无限速高速公路，为了更好地让发动机发挥出它的实力，我们切换到了S挡。这时的我们才发现，第八代高尔夫上的这台DQ200变速箱已经把所有和运动性相关的设定都取消了，无论是快速换挡模式还是降挡补油，这台变速箱通通没有，一切都是慢悠悠的。好吧，的确买这台车的人也不会追求什么运动性，安安静静做好一台正常的买菜车就足够了。
噪音方面也是表现中规中举，在米其林Primacy4轮胎的帮助下，在中低速下发动机噪音和轮胎噪音都并不扰人，属于同级中正常水平。即便是高速120km/h的时候，风噪也是整体式的增加，并不是某个地方有特别的噪音源。但坐在后座的时候，仿佛感觉到车底的隔音不如前座充足。相比起在副驾驶，路面的胎噪和悬架作动的声音都能在后座较为清晰的听到。尤其是在高速熄火滑行和发动机重启之时，排气声从无到有再到无的过程可能会让后排敏感的乘客感觉到厌倦。
总结：
从这一代高尔夫开始，大众的产品重心已经从内燃机车转变到了纯电动车上。换句话来说，大众集团分配给高尔夫这个拳头产品的资源也随之下降。民间有句话：从第五代高尔夫后开始，高尔夫就一直在优化降本。再加上产品重心的转移，第八代高尔夫就给我们着实露了一手什么叫极致“优化”：无论是硬件还是软件上目前都有不少瑕疵，更不用说之前高尔夫还因为软件问题而整体停止交付一段时间。在德国，大众正在消耗高尔夫积累起来的优秀口碑，就目前的表现看，它难以成为大家心目中的精品小车，只能做一台合格的买菜车。希望几年后国产的同款动力系统车型上这些瑕疵能够得以完善。（文/图 汽车之家德国撰稿人 编译/汽车之家 侯云峰）
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