●底盘出色，转向缺乏沟通感

我自己有台1.5T的MINI COOPER，悬架又硬又颠，所以在测试JCW CLUBMAN之前我也给自己打好了预防针。不过体验完之后，JCW CLUBMAN的悬架并非我想象中的难受，初段在硬的同时还富有一丝韧劲。不过，此时当你想要大展拳脚的时候，你会发现极限状态下的支撑力又没有之前那么充足。我认为JCW CLUBMAN的工程师只是想把它打造成一款很有性能范儿的街车，而不是一款跑山/赛道利器。

虽然底盘并不是激进派，但四驱系统的表现确实不错。相比于奥迪S3偏向前驱的设定，JCW CLUBMAN的四驱系统在弯道中给予后轴更多的动力，车尾很愿意跟随车头的节奏入弯，整个过程一气呵成，相当顺滑的感受也赋予了驾驶员更多的乐趣体验。它是一台任何人都能开得很快的车，它不会挑战你的驾驶技术，只要你别尝试去突破物理极限就好。

JCW CLUBMAN的转向手感很轻，在山路和激烈的多弯路段，方向中心的阻尼感不强，和车的沟通比较有限，此时需要你小心的去探知车辆的极限。这种转向的质感和我此前测试过的M8 雷霆版有些相近。

转向手感偏轻的问题在绕桩环节同样如此，方向盘能提供给驾驶员的信息有限，轮胎的抓地力也不尽如人意。不过底盘的素质很高，车头和车尾都能迅速的完成指令。即便是一辆“巨大”的MINI，但仍旧有着相当不错的乐趣。

十次刹车测试，踏板的脚感没问题，制动力的强度没问题，刹车也没出现热衰减现象，导致成绩不佳的罪魁祸首是四条偏向于舒适的轮胎。

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单看测试成绩，JCW CLUBMAN谈不上出色，不过对于这么一款性能小钢炮而言，要那么安静干嘛？还记得我刚才吐槽的排气阀门问题么？再吵点我觉得都不是事儿。

●值得选吗？

JCW CLUBMAN全系仅提供了两个配置，价格为38.48-40.98万元。奥迪S3和7代高尔夫R均面临换代，我们暂且不提。看看同样是两厢的进口性能钢炮AMG A 35，也是推出了两个配置，价格为39.98-42.98万元。这么一比，JCW CLUBMAN好像就没那么美好了。

虽然不那么美好，但MINI终归是MINI，它的受众群体注定和别的品牌不一样。看中它的人，十有八九因为它是台俏皮可爱的MINI。这一点不用杠，我身边有很多这个品牌的车友，他们不在乎它空间小，不在乎COOPER车型的三缸抖动，更不在乎它的性价比如何。只要它长得可爱，只要它属于MINI，那就可以下单了！

●全文总结

很多人认为性能车应该打起精神，紧绷起来，可是JCW CLUBMAN更像是一款享受时光的车。它开起来没有A 45一样的暴躁，悬架和转向的紧绷程度甚至不如自家的MINI COOPER。开着它我更乐意载着副驾驶的“小姐姐”，悠闲的徘徊在山中公路，而不是和一群“基友”在山里驰骋。

与它相处的几天里，我喜欢这款车带来的回头率以及路人齐刷刷的目光，独特的设计和配色让其成为了马路上鲜有的焦点。这个时候，它的性能再好，加速再快又如何？有着与众不同的调性，脱颖而出的风格就够了。（图/文/摄 汽车之家 王晓辰 视频/周曼妮）