◆ 悬架结构
两台车在悬架方面采用了一致的结构，前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架。但需要注意的是福克斯车系里的1.5L车型全部采用扭力梁式非独立悬架，这一点还是思域全系一视同仁的做法比较好。
◆ 转向及底盘表现
从测试场驶向山路，能够感觉两厢思域骨子里仍是那个本分家用车的属性。悬架过滤大小颠簸比较柔和，冲击感不强，快速过弯时能体会到这级别家用车普遍存在的那种侧倾。但这并不意味着思域是一台没有驾驶乐趣的车，从转向到底盘它的调校都十分中性，特别是转向随角度变化的力回馈非常明显，能给驾驶员一定的信心。在山路里找好自己的节奏，驾驶体验很不错，
福克斯相比思域则是更加有活力的，首先车头的指向性和灵敏度要比思域强上不少，再加上灵敏的油门、刹车踏板调校，都会使它更能激发驾驶者的欲望。底盘方面，ST Line车型采用了有别于普通版的运动调校，主观感受是对路面的细小振动反馈更加清晰了，不过整体的舒适性还是维持在了比较高的水准。
◆ 刹车测试
刹车测试环节，两车胜负相较加速发生倒挂。福克斯凭借着抓地力优秀的米其林PS4轮胎毫无悬念地战胜思域。实际感受方面福克斯的刹车力道明显更强，相比之下思域更像是在地面上“搓”着走。综合考虑，如果对性能有一定要求，还是建议思域车主们升级一下轮胎，抓地力和静音方面都有很大空间提升。
◆ 绕桩测试
绕桩测试环节，思域受制于轮胎抓地力，会比福克斯更早到达极限，不过整车的可控度确实是让我们惊喜的地方，它的车尾比三厢版灵活，能给驾驶员增添不少乐趣。福克斯则是有着更高的极限，不过它的车尾相比思域有些过于活跃了，对驾驶者控车的要求比思域高，极端情况下会令人紧张。
◆ 隔音表现
隔音静谧性的表现要分两方面说，单论环境噪声隔绝，福克斯表现比思域强不少。在高速行驶时思域车内的嘈杂程度会比福克斯大一个量级。关乎发动机的NVH表现，思域扳回一城，纵然福克斯的1.5T三缸机有着相对不错的高转速声线，但它在1500rpm左右加速时的振动还是和普遍的四缸机有一定差距。
◆ 改装潜力分析
如果说在原厂状态下，福克斯还能靠驾驶乐趣小胜思域的话。那到了改装车的世界中，同级别无人能撼动思域的地位。不管是日本优秀的改装文化及市场，还是思域1.5T发动机的潜力，福克斯都只能甘拜下风。如果你对车辆的探索不局限于原厂状态下，那思域会是你更好的选择。
● AH-100操控与行驶部分得分
最后一部分，可以看到在主观驾驶感受层面。福克斯的指向性、灵活性都给我们留下了深刻印象，底盘对于舒适性兼顾同样不错。思域的优势则集中在更好的转向阻尼回馈以及整车的可控度上。
● AH-100总得分
◆ 总结：
无论是福克斯还是思域，它们都在当下紧凑型两厢车市场萎缩现状下代表着一种倔强。以不多的价格换取一定的驾驶乐趣，同时又能兼顾实用性和舒适性，这样的车在市场中不再是主流，反倒会愈发难得。
回归到本次对比，两厢福克斯的新对手思域HATCHBACK确实在外形上给了我们很多惊喜，内在实力方面也继承了本田品牌的一贯特征，然而在对车辆综合性价比的考量下它还是棋差一招。同等指导价下思域的配置要比福克斯明显缺失不少，再加上噪音等方面的“历史遗留问题”，让它与冠军失之交臂。所以我们认为如果您热爱驾驶、并且对两厢车情有独钟，那么当下福克斯仍是个不错的选择。至于思域HATCHBACK，如果确定了要买CVT版本，那应该还是稍等优惠后再下手比较好。（文/图/摄 汽车之家 李乔辰 蒋易辰 视频 张超 周曼妮）
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