[汽车之家 长期测试] 各位网友大家好，GL8的长测更新又来啦，这是我们这台别克GL8 Avenir艾维亚 六座贤礼版车型长测文章的第二次更新。经过了与它两周的亲密体验，本次我想和大家一起分享一下别克GL8的驾驶感受。本着结论先行的原则，简单来说五个字：好开，无压力。
● 驾驶感受分享
别克GL8目前全系装备的都是第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，搭配的是9速手自一体变速箱。发动机最大功率为174千瓦（237马力）/5000rpm，最大扭矩为350牛·米/1500-4000rpm，满足国六b排放标准。厂商公布的0-100km/h加速时间为9.8秒。
这款代号为LSY 2.0T发动机在上汽通用家族可以说是明星机型了，不同车系的装配率非常高。它具有独特的Tripower可变气门管理技术，可以实现“四缸高性能”、“四缸经济”以及“两缸经济”三种模式的切换。同时，据厂商资料显示，在动力输出特性上，它也针对别克GL8这类MPV车型的用车、装载需求进行了适应性调校，让动力的输出更线性，同时在加速过程中的发力也更偏向于平顺。
日常驾驶感受层面，别克GL8的动力输出表现的确如官方资料所介绍的，发力过程非常线性，而且发动机对油门的响应也非常积极，能给人带来比较轻盈的第一感觉。同时，它的油门初段调校又不是属于窜劲很大，不容易控制的类型，它油门的容错率相对比较高，这样的风格对于以舒适性为首要诉求的MPV车型来说，还是很得体的。毕竟对于乘客来说，谁都不喜欢在堵车时“一冲一冲”的感觉，而对驾驶员来说，开车时对右脚的控制也能相对放松一下。
当然，对于这台通用家族当红的2.0T发动机来说，它的动力储备还是相当充沛的。随着油门的深踩，随着发动机转速的攀升，超过3000rpm之后，一直持续到5000rpm左右，能感觉到它有着一段持续的发力区间。此时的动力表现可以用“酣畅淋漓”来形容，而且它所带来的那份推背感也是远胜于老款3.0 SIDI系列车型的。
而与目前国内市场中常见的MPV车型，如奔驰V260、本田艾力绅/奥德赛混动甚至是埃尔法混动相比，别克GL8这套2.0T的动力也可以说是有着绝对优势。我们实测的0-100km/h的加速成绩也证明了这点，对于MPV车型来说，它的加速真的挺快的。（0-100km/h GL8：9.02秒/奔驰V 260 L：10.84秒/奥德赛混动：9.79秒/埃尔法混动：12.87秒）
变速箱方面，别克GL8上装备的这台9速手自一体变速箱表现也可以说是安分守己、兢兢业业。变速箱的平顺性表现可圈可点，而且对油门的反馈和随动性也做得不错，当你油门踏板深踩时，变速箱的降挡也比较积极，不太会拖泥带水。总之，这套9AT变速箱与2.0T发动机的搭配还是挺默契的，它的核心诉求也很明确，就是提供充足的动力储备，同时高度强调平顺性和输出的线性。它既不暴力、也不激情，但绝不拖沓，不会在驾驶者和乘客面前刷存在感，这样的风格对于MPV车型来说，很和谐。
同时，在本次的别克GL8家族全系换新上市中，所有车型都标配了电子挡把，这点也值得表扬。首先是操作便利性和科技感有了明显提升。更重要的是，作为电子挡把，它拥有离车自动进P挡（打开驾驶员车门，自动进P挡）、熄火自动回P挡等功能，安全性也得到进一步提升。
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