GL8除了在动力表现上，能给驾驶者带来不错的友好度，开着比较轻快外，它的底盘表现也同样值得细细品味。别克GL8作为一款扎根中国车坛二十余年的常青树，它可以说是深深懂得中国消费者对于一款MPV车型的需求，并且能做到与时俱进的改变，进而始终保持自己的先进性。
首先是在结构上，如今的别克GL8 ES陆尊和艾维亚系统车型都采用的是前麦弗逊、后四连杠独立悬架，较老款车型有了一定的升级。同时在调校风格上，尽管依旧非常明确的以舒适性为取向，但在对车辆的侧向支撑、车身垂直起伏的抑制上，都更“收得住”。
如今的GL8不再是十来年前老款车型那种类似于老式美国车开船一样的感觉，而是提供驾乘者一份得到充分过滤后的“路感”。可以说是在乘坐舒适性和操控稳定性之间取得了不错的平衡，举一个颇为形象的例子，感受宛如从棉花糖变为了QQ糖。这份改变对于驾驶者来说，驾控感提升尤为明显，开着颇有点中大型SUV的味道。
至于隔音水准，这个向来都是别克GL8的强项，这个传统优势在艾维亚车型上也自然得到进一步发光发热。我们在之前的《别克GL8/埃尔法 跨级选车》选题中，对两款车型都进行了实测，别克GL8的整体隔音水准基本都比埃尔法更优，足矣证明它的实力。
● 微体验：不到1.8米车高很贴心；分享一个擦玻璃神器
对于初次接触MPV的朋友，可能会对它较大的车身尺寸有点畏惧感。其实就我的使用体验来说，尽管它的长宽高数据的确不小（5219*1878*1799mm），但日常驾驶时整体感觉其实与常见的车长超过5米的中大型SUV车型，比如奥迪Q7、凯迪拉克XT6等差距不是很大。唯一需要特别留意的就是限高问题，据我观察上海地区大部分十年内新建楼宇的地下车库限高在2米左右，但在中心城区有不少小区或商务楼的地下车库则普遍较低，同时也有一些高速公路下穿涵洞的限高普遍在1.8米或以下。此时别克GL8艾维亚车型1799mm限高就显得特别棒！显然这样数据的拿捏，一定是上汽通用扎根中国市场多年所得出的经验。因此，别克GL8的身材虽然不小，但基本可以做到畅行无阻。相比之下，奔驰V级1.88米（带行李架1.92）、埃尔法1.945米的车高，有时候就得司机多留个心眼了。
● 油耗：不到11L/100km，表现令人满意
截止到本次更新，这台GL8长测车在我手上已经跑了超过2500公里了，看来它的使用频率真的不算低了。综合这2500多公里的油耗，目前实际计算下来的平均油耗不到11L/100km，每公里燃油成本约0.63元左右，这样的数据表现，对于GL8车型来说，我非常满意。
● 总结
简单总结一下别克GL8的驾驶感受，轻松、好开，是它给驾驶者所营造的主旋律。首先，充沛的动力，平顺的输出，让驾驶者刚上手，就能有个不错的第一印象；其次，力度适中的转向、线性的刹车以及开阔的视野，也进一步增强了它的驾驶友好度；再次，它的悬架表现也不再是早年间那种开船般的感受，而是柔中带韧的风格，驾驶感受更接近于舒适取向的中大型SUV。最后，就是它拥有了非常丰富的驾驶辅助技术，无论是跑长途还是城市路况都能为驾驶者减负不少。因此，如今的别克GL8驾驶感受要一言概之的话，我的总结就是：轻松、好开、无压力。如果您对别克GL8感兴趣，有什么想了解的问题或有任何使用心得想与我分享，请到我的编辑博客中留言，我等你哦。（文/图/摄 汽车之家 盛元珺）
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