[汽车之家 长期测试] 各位网友大家好，又到了别克GL8长测文章的更新时间。这是本车长测文章的第五次更新了。掐指一算，这台别克GL8已经陪伴我度过了3个多月的时间，行驶里程数也超过了8000多公里，是时候做一个阶段性小结了。主要也是和大家以聊天的方式，絮叨絮叨我的用车感受。主要从外观、内饰、驾乘感受，这几个角度来综合聊聊。
外观：稳重、大气，细节设计显得比较高级
GL8的外观造型，我想大家应该都比较熟悉了，在大街小巷的能见度都非常高。甚至某种程度上来说，GL8的形象已经在不少消费者心中形成了对“商务车”的一种专属标签。目前市面上在售的别克GL8共有陆上公务舱系列、ES陆尊系列以及Avenir艾维亚系列。基本实现在20-55万元价格区间的大跨度、全覆盖。
不同价位段的三款GL8系列车型，在它所属价格区间都能给人有一种比较稳重、大气的形象。作为家族旗舰的艾维亚系列，厂商也给它增加了不少专属“配饰”，包括梅洛酒红和帝王蓝的专属颜色、专属镀铬进气格栅、雾银色的18英寸轮胎等，都能彰显艾维亚系列与众不同的高端身份。
在配置层面，作为家族顶配的艾维亚车型在外观层面也有不少值得一提的亮点。其中马牌ContiSeal自修补轮胎是第一次在别克GL8车系上出现，它在轮胎内部拥有一层由丁特殊的高分子聚合物，可以抵御5毫米直径以内的穿刺。拿GL8上的这款自修补轮胎为例，它在扎胎后就可以继续以100km/h速度行驶，在拔出异物或者钉子后，经过补胎后轮胎还能继续使用，同时依然保证自修补的功能。
毕竟大多数情况下的轮胎缺气都是因为扎钉子，这样的损伤对自修补轮胎来说，应付起来是它的专长。这个配置也极大程度降低了更换备胎的概率，毕竟换备胎对于绝大部分车主来说，都不是一件很轻松的事情。就算你能熟练操作，现如今这种气温下，一手泥+一身汗，还是逃不掉的，如果再遇上下雨天，狼狈场面可想而知。当然，对应的这款轮胎的价格也会比普通轮胎更贵一些，以225/55 R18规格的轮胎为例，如果是普通轮胎，马牌、固特异、倍耐力等一线品牌的产品价格基本都在800-1000左右/条，而且自修复轮胎应该目前的普及率较低，产品选择也比较少，因此它的往往不同轮胎门店的差距就会比较大，部分有现货的轮胎店售价在1400甚至1600元以上都是有可能的，不过这个也没办法，市场经济的供需关系所决定的。
配置层面，别克GL8在今年推出的新款车型中，将电动侧滑门这个配置的普及率大幅提升，并且从指导价不足34万的陆尊系列中配车型开始，提供了之前从来没有过的左侧电动侧滑门，这个改进值得点赞。无论是对司机还是乘客来说，使用便利性都得到大幅提升。
同时，对于深耕中国市场二十余年的别克GL8来说，它已经完全熟悉了中国消费者对于MPV车型的使用需求和用车环境，因此在身体的控制上还是非常得体的。无论是车高、车宽还是车长，都尽可能控制在合理的比例范围之内。
具体来说，开过MPV或者更大尺寸轻客朋友或许了解，对于这类车型，车高是限制其通行范围的第一大障碍。以上海来说，常见的高速下立交的限高为2.2米、新建楼宇的地下车库限高一般为2.0米，但2000年之前建设的大楼、小区以及一些百年建筑后期增建的地下车库一般限高只有1.8米左右，因此GL8这么多年车高一直控制在1.8米左右，艾维亚车型的车高为1799mm真的特别合适。
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