● 赛道表现
开着它在拥堵的公路上慢慢蠕行对车来说是一种浪费，对人来说也是一种心智的考验，你要忍受着不知道什么时候出现的顿挫，还有那些不怀好意的不速之客们的挑战，山路不是法外之地，它只能让你有限的撒撒花儿，赛道才是真正可以让你们全部释放的地方。
A 35在赛道环节的表现可以说是意料之中的出色。四驱系统的工作非常聪明，且在出弯加速环节拥有非常迅猛的表现，在底盘平衡性方面也是做的尽善尽美，稳定在合理的驾驶节奏之中，整体循迹性较为出色，而且驾驶感觉也比较中性。
底盘带来的操控感受很出色，前桥拥有不错的贴地感，而且非常愿意入弯，在轮胎抓地极限范围之内，它能够给你最为直接的转向反馈，这样的表现绝对要给好评。把306马力放在赛道中，会觉出它的动力表现只能是中规中矩，这台发动机的出力点在中前段，爆发也比较迅猛，只是后段输出有些偏软，长直路末端的尾速也不是很高，但因为弯速很高，所以整体圈速并不慢。
一台AMG的动力应该直接且带有蛮力的，尽管是家族中的小弟，不过A 35仍然传承了这样的精髓，油门非常跟脚，在不同的转速区间都能给你最为直接的反馈。变速箱反应速度也非常迅猛，但在手动模式下也有保护功能，6000rpm左右会进行升挡，降挡表现我个人不是很喜欢，总体而言还是有些拖沓，不够干脆，3降2挡的过程很纠结，但其实是无伤大雅。最终这辆A 35在北京的锐思赛道跑出了59.6秒的圈速，成绩还是非常出色的。开过之后，车手梁奇说他想买一辆，或许这就是最好的评价。
● 绕桩测试
轻巧的车身让我感受到这种两厢钢炮的魅力，绕桩过程中，连续变线游刃有余，可控性强而且上手难度低。轮胎抓地能力非常出色，车头指向性较为精准，车尾并不会过度滑动，底盘的循迹能力非常好，尽量咬地的跑法会让它在桩间的速度更快一点。悬架支撑在极限操控下还是体现出一定不足，弹簧压缩的过程能够清晰感觉到，如果你喜欢更为直接的操控感受，那么后续升级即可，不过对于一台要兼顾日常使用的性能车而言，这样的表现也无可厚非。整体来说，这是一台不用升级就能给你一定驾驶乐趣的车，开过之后确实令人着迷。
● AH-100操控部分得分
● 四驱测试
我们还对这辆A 35进行了滑轮组测试，跟越野脱困什么的当然没有关系，仅仅是想看一下它的四驱能力如何以及电子系统工作的状态。这套横置发动机的4MATIC四驱系统前后动力分配最多可以达到50：50，在测试中它通过了双前轮、双后轮有附着力和交叉轴的考验，在单轮有附着力的情况下虽然能感觉到地面上的车轮有动力分配，但不足将它带出滑轮组。因为本身是轿车，所以电子系统对车轮实施制动时并不会像SUV那么果断，所以导致它在脱困时也不是那么干脆，另外轿车在滑轮组上时，驾驶者对油门的控制也需要比SUV更精细一些。
● 总结：
结束了跟它相处的一周，我写在开头最后的问题也得出了答案，在赛道和山路上，它能给你高水准的操控和简单易得的乐趣，同时日常驾驶也不会让你感到难受或紧张。“老派”AMG能给你更多的是那种游走在失控边缘的刺激或是完成了一场激烈人车博弈后的酣畅，亲和力这种东西是很多V8的AMG少有的，这也是一个似乎几年前还跟AMG风马牛不相及的词语。但是不论你情不情愿，这就是奔驰眼下的策略，让AMG不再高不可攀，用更多不那么激进，价格更亲民的车型拉低AMG的入门门槛，等这些车主下次再换车时，可能就是35换45、43换63了。
想买它的人最好问问自己，吸引你的到底是AMG车主的身份还是一辆钢炮本身的素质？如果是前者，我劝你再想想或是咬咬牙买A 45；如果是后者，那所谓的血统也真就没那么重要了。(文/图/摄 汽车之家 王泽石 赛道部分 梁奇)
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● AH-100总分
