行驶和操控性表现

名字中带有动感、运动套件也是走的视觉冲击的路线，但实际上这款奥迪A4L(参数|询价)使用的是一套舒适型悬架，运动型悬架仅在45 TFSI车型上配备。

动态驾驶方面，奥迪A4L非常好上手，它有着比较低的坐姿，营造了很好的运动氛围。山路快开时车身的动作和驾驶者的指令也比较合拍，没什么多余的摇摆。不过论及支撑性确实是比45 TFSI差了一些，主要体现在弹簧压缩的后半段。

其实，我对这副底盘的不满并不来自于支撑性，而是它对于舒适性方面做得并不够彻底。悬架的整体感高级感足够，但面对减速带等大颠簸时还是不够柔韧。纵观现在主流的豪华品牌长轴距中型车，奥迪A4L的底盘设定整体都是偏硬的。对比诸如长轴距3系这样的对手，我还是希望奥迪A4L能在滤振方面多下下功夫。

经过被人们长时间的吐槽，在2020款的奥迪A4L上，转向手感发生了很大的改变，直观印象就是阻尼感被整体加重了，而奥迪品牌固有的那种很顺滑的回正力度还在。日常代步轻松就能上手，不会给你留下任何好或者坏的印象。

绕桩表现

其实从绕桩的姿态就能看出，奥迪A4L的悬架支撑性仍然不算强项，驾驶员主观感受方面重心转移感很明显。值得一说的是四驱系统在绕桩时的帮助不小，对驾驶者油门的宽容度会更高，很容易找到自己的节奏。另外虽然是长轴距车，这台四驱的A4L车头和车尾的一致性也不错，没有拖沓的感觉。

刹车表现

奥迪A4L的极限制动力表现令人满意，虽然测试车采用的是偏舒适取向的倍耐力P7轮胎，但还是取得了不错的刹车成绩。根据批次不同，同一车型还将会采用米其林PS4轮胎，相信会对刹车性能有更进一步的提升。日常驾驶时刹车踏板脚感偏硬，初段制动力释放不那么充分，需要稍微适应下。

噪音及振动表现

奥迪A4L的NVH表现分两方面说，噪音数值来看，很不错。主观感受比较一般，高速行驶下A柱有非常明显的风噪声。另外怠速和急加速时发动机振动也会明显传入车内，颗粒感比较强。