说完了四驱能够决定的动态驾驶和测试部分，静态部分放在最后聊。这方面奥迪A4L(参数|询价) 40 TFSI quattro和其他车型的区别就很小了，所以我只挑重点说。

外观方面，所有动感型都使用运动套件，辨识度很高，而且足够犀利，基本是外观党必备。这也使得它彻底摆脱了曾经奥迪品牌非性能车上普遍存在的“运动套件不运动”的帽子。对于四驱车型来讲，除了前进气格栅和尾标下面的“quattro”标识，并没有什么独特的地方。

内饰基本保持了改款前A4L的布局和特征，没有像奥迪Q7那样大刀阔斧的改动，好处是易于上手，学习成本低。多媒体方面改动较大，简单说就是屏幕更大了、功能更多了、支持联网了，但反应速度以现今标准看不够快，而且我们之前的测试中还出现了死机的问题（传送门）。

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由车机改变引来了储物空间的变化，之前在地台上的MMI控制区域被更换成了储物格+卡槽，很好解决了改款前A4L中控周围没有地方放手机的问题。另一处需要提及的是手套箱，这里取消了CD碟舱，但没有换来储物空间的提升，比较遗憾。

静态部分最后想说的是座椅，这张运动型座椅的整体乘坐感受要比普通的座椅好上不少，支撑性、承托感俱佳，还有加长腿托。另外包裹的皮质比起改款前也有提升。

全文总结

加入了四驱之后，奥迪A4L 40 TFSI可以被概括为加速更快、操控性改善、油耗升高。不过总的来看，它相比低配车贵出的4万余元差价可不是一笔小费用，换句话说它所不具备的恰恰是低配车最大的竞争力——性价比。而在综合产品力方面，quattro对操控性的提升远不如上游的45 TFSI车型来的实在，更加纯粹的运动型悬架、吸引人的Alcantara+碳纤维内饰，以及0-100km/h加速不到6秒的高功率发动机，这一切的代价也仅比这台车贵了三万余元。所以今天测试的这一款A4L最大的对手不是别人，而是它自己。（文/图/摄 汽车之家 蒋易辰 视频/王旻昊 张超 张博浩）

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