出色的驾控体验

如果你喜欢欧洲车那种沉稳、厚重的底盘感受，那CX-4(参数|询价)可能并不适合你，它的底盘更强调灵活性，在转向时车身的动态比较轻盈，没有任何拖沓的感觉。至于指向性，我认为不必多说，马自达在这方面肯定不会让你失望的。

减振器的设定比较柔韧，在遇到大的振动时可以表现出不错的滤振能力，但对于一些路面细节，减振器并不愿意过多吸收。在快速通过弯道时，因为车身比较低矮，再加上减振器能够提供较好的支撑力，侧倾的幅度并不夸张，符合一台运动风格SUV应有的样子。

车内噪音的控制向来不是马自达所擅长的，在高速行驶时，风噪和路噪都不小，虽然这些噪音没有夸张到影响乘客交流，但对于用车的品质感来说肯定会有所降低，在长途高速驾驶时也无法体现出其装配的BOSE音响系统出色的音质。

刹车测试

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超过44米的成绩对于一辆主打运动风格的SUV来说肯定是比较差了，一方面是轮胎的抓地力比较一般，另一方面是绝对的制动力输出不够。不过CX-4的刹车并非一无是处，比如刹车踏板的力度反馈和线性感表现都不错，日常驾驶的感受要比刹车成绩好上不少。

四驱测试

CX-4四驱车型采用了一套城市SUV中比较常见的适时四驱系统，中央为电控多片式离合器结构，平时以前轮驱动为主，前轮抓地力不足时才分配最多50%的动力到后轮，并且不具备锁止功能。

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在滑轮组测试中CX-4的表现与我们的预期相符，在单前轮和单后轮有附着力的情况下无法脱困，作为以公路为主的SUV来说，这样的表现也可以接受。需要单独说明的是，在单前轮有附着力的情况下，四驱系统仅能坚持15-20秒左右，之后中央差速器和轮间限滑功能都会停止工作，在耐久性上表现比较差。

噪音测试

整体来看CX-4的噪音成绩是要略低于汽车之家的推荐值的，但路噪和风噪的控制表现比较一般。在同级别中CX-4的噪音控制虽然及格没有问题，但是距离主流水平确实还有一些差距。