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可真是个小机灵鬼 测雷克萨斯UX 300e

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● 动力:焕然一新的爽快

  官方公布的快充时间为50分钟,那就先来个快充,让它精神饱满再出发。不过,电量才上到75%左右,充电就自动结束了,再换了一个品牌的快充也还是这样的结果。回头看看刚才的官方信息,50分钟的快充时间是从0-75%,似乎厂家就是这样设定的,快充最多只能到75%。想靠快充发挥它全部实力是不可能了,看来家里是一定要有个慢充桩才能用好这台车,目前挺多已经提车的网友都在家里装了免费的原装充电桩。

雷克萨斯 雷克萨斯UX新能源 2020款 300e 纯·享版

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  UX 300e采用电池箱梁保护结构,使用可靠的橡胶密封件,并配合总电压/电池芯/电池包三重监控防护系统,不过最能给人信心的还是三电系统提供8年或20万公里的保修服务。

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  UX 300e装备的是一台永磁同步电机,最大输出功率为204马力,最大扭矩300牛·米。是的,UX 300e和它的“亲戚”丰田C-HR EV拿的是一样的武器。从数据来看,这样的输出可以和同价位的那些燃油版紧凑型SUV对手看齐,不过要是放在同价位的电动车里,UX 300e似乎没有什么存在感,甚至分分钟会被人忽视掉,因为这个价位的电动车很多都是主打加速性能的,随时给你拿出个5秒“破百”的刺眼成绩。或许UX 300e是打算用细腻舒服的动力输出质感让你死心塌地呢?开起来试试。

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  前面也说到,和UX 300e价格相同的还有自己人,那就是燃油版UX的混动车型,虽然两台车都和电扯上了关系,但大家肯定都能想到,开起来就会是两种完全不同的动力输出性格。不过刚好燃油版UX的混动车型我之前也体验过,那就正面刚一下,翻出当时的感受和今天这台UX 300e做个简单对比。

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  踩下加速踏板出发,很显然把筹码全押在电动机上的UX 300e赢了,因为它的动力输出响应实在是很听话,毫不犹豫就开始发力出击,而且力道并不弱,这就很能给人好感了。单从动力输出响应以及爆发力来看,电动机确实是个值得UX 300e义无反顾地去追随的“首脑”。

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  和燃油版UX混动车型相比,UX 300e脾气是冲了点,刚起步来劲那一下特别活泼,但大家也别误会了,整个提速过程给人感觉还是足够顺滑的,力道来得很连贯,这就是一气呵成。

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  兴奋的一面在于深踩加速踏板那一下,力量马上爆发,虽然算不上一记重拳,但却是一次势如破竹的出击,好的,到这里就结束了,因为超车动作已经完成了,就是这么干脆利落。燃油版UX的混动车型急加速表现算是轻快,那UX 300e拿出的就是更爽快的表现。

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  衔接顺畅的动力输出非常能讨人欢喜,在平顺性方面它的表现足够让人放心。就连动能回收也表现得特别平易近人,根本不需要什么适应。想来点不一样的感觉?那就换到B挡好了,更明显的动能回收马上高调出现,因为走起来每次松开加速踏板都能感受到很明显的制动力出现。

  还有更特别的,那就是方向盘后的拨片,大部分出现在方向盘后的拨片都是为了带来更强的运动感,但UX 300e上的这个拨片带来的却是快感,不是运动的快感,是节能的快感,因为这拨片是负责调节动能回收力度。平时舒舒服服地用D挡开着,看到前面有红灯了,那就可以让拨片大显身手,它有四种力度选择,想要什么样的减速节奏都能满足。

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  UX 300e的另外一大优势是静音做得很到位,和燃油版UX相比,整车的静谧性进一步升级,配合全新开发的电动车专属驱动桥以及全新升级的整体隔音覆盖,使车内安静舒适全面提升。

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