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可真是个小机灵鬼 测雷克萨斯UX 300e

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● 操控和测试:熟悉的规矩性格

  悬架结构还是熟悉的前麦弗逊后多连杆,悬架表现这部分值得点赞,总的来说就是身手敏捷和细腻柔韧的结合。悬架的滤振表现挺到位,路面的小坑洼和起伏过滤干脆,而且还能反馈回来一点韧性,感觉不到太生硬的弹跳,确实是个不小的惊喜,整体表现出来的质感很对味。

雷克萨斯 雷克萨斯UX新能源 2020款 300e 纯·享版

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  作为一款电动车,身上背着一大块电池的UX 300e的身手并没有展示出拖沓的一面,它的重心比较低,悬架的支撑性很棒,操控味道挺强烈的,在弯道中特别能给人信心。

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  方向盘的尺寸和手感都是刚刚好的舒服,给人感觉很轻松。转向反馈表现也很讨喜,方向盘圈数为2.75圈,响应有点紧凑味道,车身跟进也足够直接。5.2米的转弯半径也是个身材优势,放在主流的一些紧凑型SUV对手里面也算出彩,市区街道里掉头时确实能感受到它比较灵活的身手。

■ 0-100km/h加速测试

  在这个环节里,抢戏的是车身稳定控制系统,大家都能预料到这台UX 300e全力起步爆发力很强,事实上也确实如此,加速踏板到底,感觉就像按了个爆炸键一样,重拳般的力道马上涌出来,不过这时候车身稳定系统就会很无情地控制下动力输出,动力猛的一下变小还有点吓人,就算把它关了也会跑出来干预,所以起步需要好好地控制。调整好状态后面就是一路向前冲了,最终实测成绩为7.68秒,和官方成绩7.5秒还是比较接近的,而且在车身稳定控制系统的出手下,要做一个完美起步还是挺难的。

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  继续拿燃油版UX的混动车型(8.57秒)来对比,UX 300e的这个成绩可以说是优势明显,追求速度的那拨年轻人,估计会被UX 300e的加速表现彻底套住了。去年底我们做了豪华紧凑型SUV横评(传送门),当时燃油版UX的混动车型加速成绩垫底,现在UX 300e总算可以和同价位的燃油对手看齐。不过,要是和同价位的电动车PK的话,7.68秒实在很难给人留下深刻印象,因为能跑到5秒左右的对手也有不少了。

■ 100-0km/h制动测试:

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  制动表现不错,成绩挺稳定,UX 300e实测的37.9米制动距离足够让大家满意,把这个成绩放到去年的豪华紧凑型SUV横评里还能拿下个前三,而且也比燃油版UX的混动车型成绩(39.25米)强了不少,UX 300e这方面的实力确实挺突出。

● 总结:

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  回到王俊凯,哦不对,回到开头提到的UX 300e官方网站,王俊凯在车型广告里说了句:“那些看似普通的平常风景,或许最值得停下来慢慢欣赏”,这可以说是官方实锤这台车的“人设”了,UX 300e的主场其实就是在城市,所以它专注的也只是那些平常风景,更远的地方,这台车似乎并不擅长去挑战。放在主场里,它的表现可以说是足够出色,动力输出响应和加速表现都不错,就像标题说的,可真是个小机灵鬼,开着挺舒畅。不过,要知道同价位的电动车其实有着更多的抢眼亮点,和它们放到一起的话,UX 300e或许只能靠设计和品牌抢回大家的关注,整体竞争力似乎还不够突出。(图/文/摄影 汽车之家 王子平)

车辆提供:

广州永佳雷克萨斯
地址:广州市番禺区大北路550号
电话:4008680831

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