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不要吝惜掌声 试压燃马自达3 昂克赛拉

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  [汽车之家 原创试驾]  世界上有这样一家车企,他们自己说,全世界只要有2%的消费者认可就足以了,他们不刻意迎合那些让客户一窝蜂追捧的新观念,他们坚持自己的造车理念,即便逆势而为,也坚守信念永不动摇。我猜你已经想到了这是哪家车企,它就是那个“执拗”的马自达。

汽车之家

★ 注:本次试驾的车辆为试装车

  马自达的SKYACTIV-X发动机在部分海外市场早已经量产上市了,中国作为马自达最重要的市场之一,压燃发动机是不可能不来的。9月16日,搭载压燃发动机的马自达3 昂克赛拉(参数|询价)和马自达CX-30正式上市,我们也在第一时间对压燃版的马自达3 昂克赛拉进行了试驾。这台压燃发动机真有那么“神”吗?请您接着往下看。

长安马自达 马自达3 昂克赛拉 2020款 2.0L X压燃尊荣型

  对于这台压燃发动机,我的同事之前已经做过了详细解读,如果您对发动机技术特别感兴趣,请您点击《再次与世界为敌 抢先体验马自达新技术》查看。

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● 为什么是压燃?

长安马自达 马自达3 昂克赛拉 2020款 2.0L X压燃尊荣型

  我们都知道,内燃机的效率是评判一款机器好与坏的重要标准之一,而内燃机的效率又取决于它的燃烧效率。压缩燃烧的方式并不是由马自达率先提出的,行业内早就有HCCI(Homogeneous Charged Compression Ignition)预混合压缩燃烧的概念。HCCI燃烧方式是指气缸里面已经混合的油气混合体会被由不断压缩产生的压力和温度点燃,这样的燃烧方式更加高效,产生的动力也更强,不过,HCCI也有它自己的问题,首先它的点燃时机难以控制,其次,这样的燃烧方式会受到气温、海拔等因素的影响。

长安马自达 马自达3 昂克赛拉 2020款 2.0L X压燃尊荣型

长安马自达 马自达3 昂克赛拉 2020款 2.0L X压燃尊荣型

  为了解决HCCI燃烧方式的问题,马自达推出了他们自己的SPCCI火花塞控制压燃系统。SPCCI的原理比较简单,这套系统通过控制点火时刻进而控制压缩点火的时间点。要实现这样的操作就需要在物理结构上需要有一个超高的压缩比,油气混合体也必须非常稀薄。在这两个条件下,油气混合体被压缩到一定程度后,火花塞点火,形成由上至下的压力,此时燃烧室的油气混合体被压燃,形成均质燃烧。

长安马自达 马自达3 昂克赛拉 2020款 2.0L X压燃尊荣型

长安马自达 马自达3 昂克赛拉 2020款 2.0L X压燃尊荣型

长安马自达 马自达3 昂克赛拉 2020款 2.0L X压燃尊荣型

长安马自达 马自达3 昂克赛拉 2020款 2.0L X压燃尊荣型

  设计高压喷油系统也是由这台发动机的特性所决定,这套喷射系统会在吸气行程中喷一部分燃油,这部分油气混合体非常的稀薄,不足以被压燃,在压缩行程中再次喷油,这次喷出的油雾在燃烧室内停留的时间很短,还没有充分吸热,再被火花塞点燃就形成了可控的压燃。因为燃油雾化的时间非常短,这就对喷射系统的要求非常高了,这台发动机直喷系统的燃油压力达到了700Bar。

  通过上面的表述我们不难看出,马自达的这台SKYACTIV-X发动机集成了汽油发动机和柴油发动机的优点,通过火花塞点火控制、高压喷射系统和机械增压系统的协作让这台发动机既提升了动力、效率又解决了HCCI无法解决的问题。

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  • 马自达3 昂克赛拉 2020款 2.0L 自动质豪版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.86 38.42 7.40
    测试文章:为悦己者容 测试全新马自达3 昂克赛拉
    评测编辑-郑雷:

    它仍旧保持了出众的操控性,如果动力再强一些就完美了,期待未来推出的SKYACTIV-X发动机。

    评测编辑-梁奇:

    设计方面,它的每一次出现,都让人倍感惊艳,好看与否,想必各位已经自有定夺了。关于操控,在绕桩测试环节,前桥能够给你非常好的指向性,虽然侧倾还是比较明显的,但是前轮拥有较为充足的抓地能力,所以会感觉车辆非常好控制。而灵活的车尾让我有些意外,非常自然的滑动,让尾部有了更好的跟随性,你完全感觉不到拖沓或者臃肿感,运动性能一如既往的优秀。

    评测编辑-谢玥:

    新一代马自达的设计又上了新台阶,外观造型让人过目不忘,优雅的线条勾勒出了不一样的美感;内饰也经过了重新的调整升级,看上去简洁干练,整体向主驾驶倾斜的中控台以及手感造型都很不错的方向盘提升了驾驶者的车内体验。

  • 马自达3 昂克赛拉 2016款 两厢 1.5L 手动舒适型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    11.97 40.38 6.60
    测试文章:操控依然出色 测试昂克赛拉两厢1.5L MT
    评测编辑-李伟龙:

    抛开动力而言,1.5L昂克赛拉还是一款不错的车型,设计动感时尚,操控依然犀利,油耗表现也非常出色,只不过内饰空间比较小,并不适合成员较多的家庭。说到底,1.5L车型还是用来走量的,至于体现马自达3运动精髓的任务,还是交给2.0L车型吧

    评测编辑-侯云峰:

    这台1.5L昂克赛拉的最大问题还是动力,如果因为运动而选择它的话,不如努把力上2.0L车型,尽管1.5L车型还是保留了一些运动特质,但它实际上更像是一台造型时尚动感的代步车,而且油耗表现也还不错。

    评测编辑-苑璐:

    动力表现仅仅属于代步的水平,操控表现还是很不错的,悬架也比较有韧性,噪音则是除动力之外的另一个不足。手挡变速箱的挡位行程适中,在同级别的手动挡车型当中,手感算是中上等水平。满足代步没问题,如果是追求空间,那还是看看其它车型吧!

  • 马自达3 昂克赛拉 2014款 两厢 1.5L 自动尊贵型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    12.02 39.67 6.70
    测试文章:哥俩有不同 测2014款昂克赛拉两厢 1.5L
    评测编辑-于晗:

    昂克赛拉两厢车型的乘坐空间与三厢车型相同,后备厢空间略有减小,对实用性影响不大,根据个人的外观喜好来选择准没错。不过真的很推荐2.0L车型,1.5L的动力表现有点对不起这么动感的外观。

    评测编辑-胡正暘:

    从产品层面来说,昂克赛拉这款车型并不是非常符合中国消费者胃口,它没有大空间,没有高配置,坚持着自己“驾驶至上”的原则,只让少部分志同道合者倾心。相比之前测试的2.0L版本,1.5L版本便宜了,驾驶表现上则有失分,因此这一上一下并未增添太多吸引力。肩负着为全系车型走销量的重担,1.5L的几个版本还得加把劲。

    评测编辑-时睦华:

    1.5L自动挡车型本来动力就一般,发动机的输出还特别线性,于是全油门加速的时候一点推背感都感觉不到,真是让人很失望,再运动的操控感也没办法让人提起兴趣了。所以,既然是选择了这款运动、个性、小众的产品,那一定努把力买2.0L的。

  • 马自达3 昂克赛拉 2014款 三厢 2.0L 自动旗舰型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.23 41.85 7.30
    测试文章:爱恨交加 测试马自达3 Axela昂克赛拉
    评测编辑-胡正暘:

    昂科赛拉是一款优缺点都很突出的车型,简单说,它非常有个性。它的驾驶乐趣和动力总成的匹配成熟度同级别难觅对手,但空间、噪音抑制、配置都不甚理想。如果从市场层面去看,整体竞争力一般般,但从个人喜好去看,肯定有人对它爱到无法自拔。

    评测编辑-张郁达:

    昂克赛拉是这个级别中少数这么有驾驶乐趣的车型,创驰蓝天的2.0升发动机与6AT变速箱匹配默契,无论是动力或者油耗都能令人满意。空间小点,推荐给年轻的两口之家。

    评测编辑-时睦华:

    若以运动、乐趣之名做判断,新一代马自达3是近乎完美的。它拥有同级别最好的变速箱,以及出色的底盘和转向系统。可贵的是,依靠精良的调校,马自达3被同时赋予了相当棒的舒适性。它是同级别最好的驾驶者之车,扣分的地方只在空间、配置,还有那个拗口的名字——昂克赛拉。

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马自达3 昂克赛拉

指导价:11.59-18.99万
级别:紧凑型车
发动机:1.5L 2.0L
变速箱:手动 手自一体...