◆ 底盘表现：
新宝骏车型体系目前基本采用的都是前麦弗逊独立悬架+扭力梁式非独立悬架这一种悬架结构，也同样都基于R平台，因此车型之间的底盘设计都有着高度的相似性，怎么标定来制造车型间驾驶感的差异化是个难题。
◆ 操控感受
转向手感给人无功无过的感觉，转向精准度、回转力度都不强，随着车速的提升，转向系统只是单纯提升力度，来求得感官上的沉稳，这也是低价位很多车型都存在情况，总之，还是佛系驾驶它比较合适。
这台车驾驶层面的表现比较符合我的预期，没有任何太多的惊喜，依旧是宝骏以前坚持走家用的路线。尽管车型身材紧凑，但它开起来确实谈不上有什么乐趣，更很难勾起你对它的驾驶欲望，这其实与它整体的造型设计有些不太吻合。但回过头来想，在这个价位区间内买车的主力大军依旧是纯家用的需求，即便是年轻人购买，最终追求的也依旧是舒适性和丰富的配置，所以这样的设定来迎合更广泛的用车需求也实属正常，只不过我真希望整体底盘悬架能调校的再舒适安逸一些，彻彻底底做个“暖男”。
◆ 刹车测试：
新宝骏RC-5(参数|询价)的刹车姿态非常从容，前悬架的支撑性和后悬架的拉伸抑制都做得不错。连续刹车测试过程中，刹车系统没有出现明显的热衰退。40.64m的刹车成绩处于我们推荐值的合格范围，也基本属于同级正常的水平。
◆ 噪音测试：
尽管实测的噪音成绩都在我们的推荐值范围内，但不得不说的是，RC-5在怠速和超过80km/h时速下车内对噪音的抑制表现并没有想象中那样理想，怠速车内隔音性有提升空间，而随着车速的提升，胎噪声是个比较明显的噪音来源，这也是后期车型需要改进的地方。
◆ 全文总结：
从产品角度来看，新宝骏RC-5身上亮点有很多，除了设计角度足够新颖极具辨识度之外，在车型选择和配置方面也做到了尽可能丰富，这些用心之举将会是吸引消费者的重要卖点。然而比较遗憾的是，在动力和燃油经济性这两个非常重要的方面，RC-5都存在着不可回避的劣势，最终导致失分过多，因此在动力单元方面上汽通用五菱还需要进一步精进。
随着国内消费水平的升级，厂家加紧通过提升产品档次来向更高价位区间市场进军的举措无可厚非，但宝骏原有的车型并没有得到较为充分的完善，加之消费者对新品牌新车型的认知程度尚需一个漫长过程，这似乎就能解释新车型为什么不再出爆款了。爆款车型并不一定要有多精致多高挡，但成为爆款一定具备一大特征，那就是在符合消费者实际需求的同时价格尽可能做到实惠，这是之前宝骏品牌的生存之道，也是留给新宝骏未来发展的一道难题。(文/图/摄 汽车之家 于硕 视频 王旻昊)
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