[汽车之家 原创试驾] 越来越多的性能车出现在赛道里和大街小巷中，大家在喜欢它们的同时，相信有不少朋友心里也是有所忌惮的。为什么这么说呢？有不少的车型都是后轮驱动的形式，乐趣虽多，但如果失控了，没有好的驾驶技术想成功救车也是非常难的。有没有哪款性能车既可以享受到驾驶乐趣，又不会挑战你的技术让你感到害怕呢？今天试驾的新款奥迪RS 4(参数|询价) Avant、RS 5 Sportback和RS 5 Coupe就是这样的三款车。
此次我们一共试驾了奥迪RS 4 Avant、奥迪RS 5 Sportback和奥迪RS 5 Coupe三款新车（以下简称RS 4、RS 5 Sportback、RS 5 Coupe），接下来我们先从数字最小的RS 4开始吧。
新款奥迪RS 4/RS 5在赛道部分的表现如何呢？我们今天在北京金港赛车场与它亲密接触了一天，也是针对赛道体验、绕桩、加速刹车测试，几个环节进行了着重体验，更加详细的测试，后续AH-100环节会逐步跟近。
动力系统，搭载的是2.9TFSI V6双涡轮增压发动机，最大功率：331千瓦（450马力），最大扭矩：600牛·米。传动部分，匹配的是8速手自一体变速箱，并且带有quattro四轮驱动系统。官方给出的0-100km/h加速时间为4.1秒。
赛道体验
动力表现，450马力握在手中当然从容至极了，这样的动力储备在赛道或者街道上，都可以让你拥有蔑视一切的权利。在较高的基础排量以及双涡轮增压的帮助下，动力输出的宽泛平台以及扭矩爆发的问题，都不会成为让人诟病的地方，只要你踩下油门它就会给你最为直接的动力响应。
北京金港赛车场拥有更多的直线区域，所以在出弯加速这个环节上，新款奥迪RS 4可以说是非常暴力的，再加上四驱系统的帮助，让油门全开成为家常便饭。中后段的爆发能力让人印象深刻，不间断的推背感时刻令人精神紧绷。即使拥有夸张的抓地能力，在驾驶这种大马力车型时也要心生敬畏，可以依靠狂暴的动力输出把赛道宽度用满，但基本上也时刻在危险的边缘试探。长直线尾速之高，对刹车产生了很大压力，即使在温度适宜的秋天，几圈之后也能清晰感觉到刹车脚感上的变化。
底盘表现，除了大马力带给我们的快乐之外，奥迪一贯稳定高效的底盘设定的方式，成为了车迷口中津津乐道的话题。四驱与宽胎的组合，带来的是较高的抓地极限，迅捷的抓地跑法就是它的处事之道。如果你喜欢大马力后驱的不安分，说真的新款奥迪RS 4依然不符合你的口味儿。
整体表现依旧四平八稳，稳健的感觉足够令人心安，也可以让任何人都把它开的飞快。四驱系统在日常驾驶过程中，维持前后4:6的驱动力分配，所以在特定的入弯或者出弯方面，车尾还是会有许多转向过度的姿态。
首先，在金港赛道的T3弯角，一个带有明显下坡的高速左弯，如果带着刹车入弯，车尾必定会有向外滑动的趋势，而我们试驾过程中并未关闭车身稳定系统，所以不必担心车辆失控，在车尾滑动的过程中只需轻微修正方向，车辆便会像炮弹一样冲向下一个弯角。
在低速掉头弯，车头偏重的问题依然很明显，T4-T6号弯角尤其明显，尤其一侧车轮在横向G值压缩的过程中，立刻就会出现转向不足的情况，此时想要走出合理的线路，只能收油等待轮胎恢复抓地，但是要知道新款奥迪RS 4的弯速可并不低，只不过在面对极限驾驶的时候，参与感还是平淡了一些。
变速箱表现，虽然只是赛道试驾，我们无从体验日常使用场景下的表现，但也是考验变速箱全面性的好地方。S挡模式下就可以提供出色的驾驶体验，升挡速度以及入弯时的降挡反应都非常积极，全油门换挡时的冲击感无可挑剔。手动模式下参与感更强，拨片的反应速度也是尽善尽美，完全没有拖沓感，平顺至极的感觉让人印象深刻。尤其是全力制动时的降挡表现，绝对不会出现降不下去的情况，也正是这样的表现，完全可以给出好评。
综合来讲，平衡性它已经做得很好了，看到这样一幅硕大的旅行车在赛道里横冲直撞，也是挺有意思的一件事情。在满足日常出行舒适性的前提下，你可以开着它去体验赛道日带来的乐趣，我觉得单就这一点就足够了。
但在这里还是要给出几个建议，刹车片一定要升级，高温刹车片不一定是脚感上的提升，毕竟拥有这么大的马力，刹车稳定以及安全性更重要。选配动态底盘组件也是很有必要，悬架在横向支撑性方面的表现会更加出色，我们试驾的RS 5车型上就选配了该组件，在一番对比试驾之后，还是给我留下了深刻印象，如果预算不叫事儿的话，还是非常值得拥有的。最后就是轮胎，试驾车配备的是倍耐力P ZERO系列，抓地力并不是很尽如人意，当然新款奥迪RS 4标配的是马牌SportContact6轮胎，但是为了更好的性能表现，换装更好的高性能夏季胎，想必车头的入弯表现为更加出色。
绕桩体验
测试车辆并未选配动态悬架组件，但是整体表现依然可圈可点。转向方面，车头的反应速度较为积极，而我们常说的虚位也被控制在很小的范围内，可以给予驾驶员一定的沟通感，可控性非常出色。
而在连续的表线过程中，你几乎感觉不到车尾的拖沓感，反而能够给你小巧紧致的感觉。当然悬架侧倾还是比较明显的，而且悬架行程也感觉比较长。
加速刹车测试
加速测试，变速箱允许将起步转速控制在3200rpm左右，在四驱系统的帮助下，起步过程可以说是一气呵成，虽然前轮依然会有一定的打滑情况出现，但是能够很快恢复抓地，一瞬间的推背感还是非常猛烈的，最终得到了0-100km/h加速测试3.84秒的成绩。
刹车测试，整体表现非常稳健，传统的钢制刹车盘升温也更快一些。刹车脚感比较线性，制动力在后段的持续性较为出色，完全没有热衰减或者冒烟的情况出现，整体成绩也非常稳定，最终得到了100-0km/h刹车测试35.20米的成绩。
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