[汽车之家 原创试驾] 在这次北京车展之后，我相信很多人都认识了一个新品牌，叫做高合。其实在2017年，很多人就听说过一个叫做华人运通的公司，不过在那个“PPT造车”层出不穷的阶段，没有人会注意到它，而现在它带着自己的汽车品牌高合和旗下的第一款新能源汽车高合HiPhi X(参数|询价)出现在了我们面前。
目前高合HiPhi X还没有进行量产，我们这次试驾的还是厂家用于底盘调校的试装车，根据官方信息，这辆试装车的驾驶感受大概能够达到最终量产版的60%，因为这次试驾安排在封闭场地内，所以没能体验到其宣传的各种驾驶辅助功能，未来如果我们有机会能拿到量产版车型的话，会第一时间跟大家分享这部分的功能体验。
底盘调校够出色
3.9秒的官方0-100km/h加速成绩，让我们对这台HiPhi X的动力充满了期待，但受于场地限制，我们并没有机会体验一次完整的加速过程来验证这一成绩，不过其动力输出带来的体感跟之前测试过的蔚来ES8相差不大，实测成绩应该也在4秒附近。
四种驾驶模式中，节能、舒适和运动为预设模式，如果想要个性需求的话，可以在个性模式下对每一个单项进行单独设置。而动能回收力度在任意模式下都可以进行线性的调节，当动能回收力度调整到比较高的位置时，可以实现单踏板操作，即通过动力踏板的深浅来控制车速。
因为是试装车的原因，目前的动能回收力度调整是无级的线性调整，如果是用换挡拨片的话，调整的效果并不明显，不过工作人员表示未来会进行多级预设，来方便车主进行调整。对于通过拨片调整驾驶模式这件事，我觉得有些多余，不如让功能单一一些，毕竟在驾驶过程中调整驾驶模式并不是一件经常发生的事情。
HiPhi X配置了Brembo的前制动卡钳，制动力输出平顺且线性，在刹车过程中，制动力介入时基本没有明显的突兀感，与动能回收系统的匹配做得比较不错。
HiPhi X的后轮转向系统可以在转弯过程中让后轮向左或向右偏转5°，这项配置让这辆轴距超过3米的中大型SUV拥有了紧凑型SUV的转弯直径，要知道车身尺寸差不多的奔驰GLS和宝马X7的转弯直径都在12米开外。
这套减振系统的配置着实不低，车身支持50mm的高度调整，减振器阻尼也可以根据前方路况进行自动预设，并且在悬架结构件中，使用了不少的铝制材料，进一步降低簧下质量，提升悬架的响应能力。
因为这次能够体验到的路况实在有限，能够遇到的颠簸也仅有落差不大的井盖而已，不过从侧向支撑性和对于简单振动的过滤能力上来看，这套减振系统的表现还是挺不错的。除此之外，车辆的噪音控制也不错，在行驶过程中，车内基本不会听到电流的声音。
其实对于HiPhi X的驾驶感受，我们能够体验的还是一些比较初级的项目，相对高阶的项目还需要等到未来量产后才能够实现。不过对于HiPhi X来说，驾驶体验并不是一成不变的，也许未来厂家更新一次软件版本后，就会带给我们一种完全不同的驾驶感受，我想这对于HiPhi X来说可能也是一个“未知数X”。
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