[汽车之家 原创试驾] UKL平台下的前驱1系(参数|询价)，似乎自诞生以来就不被看好，但是马路上依然很高的曝光度，似乎在告诉那些以驱动形式谈论运动性能的人，依靠品牌光环配合出色的优惠幅度，它还是征服了不少人。时至今日，2021款车型已经来到我们面前，新车依然有不少变化，增加了M运动曜夜的外观套件，内部的运动座椅以及更多配置功能，可以说诚意还是比较到位的，而它的表现如何？接下来我们一睹为快。
动力系统
125i车型依然搭载，代号B48的2.0L涡轮增压发动机，最大功率：192马力（141千瓦）/5000-6000rpm，最大扭矩：280牛·米/1350-4600rpm。传动部分，匹配的是7速双离合变速箱。官方给出的0-100km/h加速时间为7.5秒。
驾驶感受
往返测试场地，差不多有150公里的样子，我也能体验一下它在日常道路行驶的感受。其实这套动力总成我们已经很熟悉了，一贯出色的动力衔接能力，高效的传动效率，依然能够提供高水准的行驶质感。发动机在日常工作状态下，动力输出强调的是平顺有力，即使全力加速也不会给你过度暴躁的感觉，较为线性的动力输出方式，足够惹人喜爱。
发动机更为注重中前段动力响应，出色的低扭表现，使其更适合走走停停的路况，充沛的动力响应速度让驾驶员的操控更为从容，在车流里穿梭也是游刃有余，凌厉的加速表现还真不好惹。在我们更多使用的低转速区域，只要驾驶员稍微加重油门，它就能给你直接的动力反馈。
7速双离合变速箱，与之前的8AT相比，两者都非常出色。7速双离合变速箱，在加速过程中的持续性更好，不会有连续换挡的冲击感，在行进中加重油门超车时，变速箱的降挡反应依然很积极。运动模式下，变速箱也会持续保持在高挡位状态，此时油门的响应速度也会更灵敏，能够给你最为直接反馈。
虽然是双离合变速箱，但是平顺的感觉完全类似AT变速箱。走走停停下的顿挫感，控制的很出色，换挡时也没有明显的冲击感，一切都是波澜不惊的样子。S挡模式下表现比较出色，升降挡都比较积极，即使在赛道上也能给你出众的行驶质感。但是切换手动模式之后，在降挡反应环节上还是有些脱节，由于没有配备换挡拨片，我们只能通过挡把进行操作，降挡节奏不顺，会较为明显的影响入弯节奏，在纯粹感方面还是略逊一筹。
转向手感，普通模式下的顺滑感受令人感觉很熟悉，其实在这方面，宝马并不会刻意针对转向的反应速度或者手感上做文章。初段反应很多人觉得也没有那么锐利，现在的新车在转向手感上也越来越轻。但是均衡的感觉还是那么令人着迷，在行进间的转向手感足够顺滑，与车头的沟通感，能够很好的传递给驾驶员。
其实针对日常使用而言，还是这种细腻的调校方式更惹人喜爱，我的BRZ其实过度灵敏的手感有些令人头疼，因为你要时刻紧握方向盘，否则车头就会被车辙带走，再配合沉重的手感完全不适合日常使用。而在激烈驾驶的时候，其实更能够凸显转向手感的重要性，除了我们常说的车头反馈信息，前桥入弯感受以及反应速度，在失控救车时，一个高水准的转向系统，也能给你更多掌控感。
底盘部分，开车出门遇到的第一个减速带，就让我感到很意外，硬邦邦的感觉真是有些过分了。纵向的支撑性十分出色，以至于让舒适性都有些大打折扣了，尤其是面对减速带这些较大起伏时，底盘的处理显得有些生硬。当然优势也很明显，高速巡航状态下的底盘稳定性非常出色，在面对一般起伏时，悬架的回弹表现非常迅速，能够给人非常贴地的行驶感受，绝对不会出现多余的弹跳。
在我们到达测试场地后，也在赛道里进行了一番体验。先说底盘表现，悬架在面对极限压缩的情况下，横向支撑性显得有些不足，较为明显的侧倾与前面提到的硬朗感觉，形成鲜明对比，对于日常使用而言它的表现绝对是合格了，激烈驾驶的话还是有些力不从心。此外，车头的入弯感受非常出色，出众的循迹能力让前桥能够按照驾驶员意图行进，只要在合理的驾驶范围内，几乎没有转向不足出现。而车尾的跟随性也是尽善尽美，虽然在入弯时不会像一些掀背钢炮那样滑动起来，但是整体动作并不拖沓。
动力系统在激烈驾驶的情况下也表现的比较稳定，等长半轴让车头在出弯加速时，尽量减少扭矩转向的问题，实际体验下来也是较为出色，能够最大程度发挥轮胎抓地力，整体驾驶节奏很快，而且是容易上手的那种快。前面提到的变速箱降挡问题，在赛道体验上显得更为明显，没有拨片，完全靠挡把来操作，重刹之后进行降挡操作，变速箱反应不很是积极。
加速测试
加速测试，变速箱允许将起步转速控制在1800rpm左右，起步打滑比较严重，随着轮胎温度的上升，打滑情况也会有所缓解，中后段的动力输出也是比较充足，最终三挡破百，得到了0-100km/h加速测试6.96秒的成绩。
刹车测试
制动力的释放比较均匀，但是脚感还是偏硬了一些，连续测试也没有出现热衰减的情况。此外，轮胎的升温速度比较慢，但是整体成绩都比较稳定，最终得到了100-0km/h刹车测试38.35米的成绩。
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