动力够用，变速箱表现出色
[汽车之家 原创试驾] 奔腾B70，其实我对这台车更多的印象是一位任劳任怨且没什么特点的低调公务车，如果你把它硬安上家用属性，那也是勤恳的管家式车型。然而，今天当我看到眼前这台全新奔腾B70的时候，我的天，它已经完全变换了另外一副模样，自身进行了完全的年轻、运动化。
之前我们已经针对这台车静态、体验部分出过文章，如果想了解的小伙伴可以点击这里进行查看，这篇我们先聊聊这台1.5T 169马力的四缸发动机搭配7挡双离合变速箱及整车的底盘系统有怎样的表现，本次我试驾车型仍为试装车型，最终结论及品质还要等未来我们拿到量产版本再做定夺。
●1.5T发动机+7挡双离合
新车是一汽首款平台化产品，搭载一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率为169马力（124kW），峰值扭矩为258牛·米，满足国六排放标准，与之搭档的是一台7速双离合变速箱。
●日常驾驶感受
整车给人的驾驶感觉并不激进，更偏向日常驾驶的平顺及舒适性。发动机动力储备在市区路况行驶时绝对够用，当发动机“起劲儿”之后，后程的加速能力相对于其1.5L排量来说还算是很不错的。当然，这次车上仅有我一人，如果是满员状态下动力表现可能会打一些折扣，这点需要注意。
如果需要急加速情况，那么你需要多一点耐心，因为当你迅速深踩油门之后，发动机转速上升、声音也出来了，但是那股“劲儿”会稍慢半拍。当发动机进入发力状态之后，还确实能感觉到一些推背感。需要说明的是这种迟滞现象在“S挡”下并没有很明显的改观，不知道是不是试装车的问题。
变速箱的表现绝对值得称赞，日常行驶时的“存在感”很低，它并不会像有些双离合变速箱那样用非常明显的顿挫感刷存在感，日常仅能在低挡位切换时候感觉到非常非常细微的动作，然而这些动作细微到“生怕打扰到你”的程度，你完全不用在意。整体升挡逻辑还是非常积极的，跟发动机同样的问题，降挡会稍稍有点滞后，这也侧面影响了车辆的瞬间加速能力。
虽然是试装车，但是整车的底盘和悬架系统给人的感觉很“整”，完成度及调校程度都非常高。即使中高速过弯时候，悬架对于车辆的侧向支撑在这个级别来说也是上乘水平。转向手感属于偏轻那类，好处是即使力量不大的女性驾驶者单手也可以非常从容的操作。但有些人可能就不太喜欢这种比较“贼”的转向手感，各有所爱吧。
以上就是本次简单试驾这台试装车的感受，时间比较有限，所以仅能跟大家分享这么多。总的来说这台车算是偏重日常驾乘舒适性的调校，动力储备够用但急加速能力稍差，变速箱及底盘表现都可圈可点，属上乘水平，我很期待未来量产版本车型的表现。
外观完全年轻化
●外观进行了完全的“年轻化”
可以说全新奔腾B70无论是内外设计还是整个行走系统，这次都是完全的进化。看到眼前这台车，你很难把它与前两代车型联系起来，真的是来了一次180度大转型。
大嘴式格栅变得更加凶狠的同时顺应了当下的设计潮流，整体与造型独特的大灯组相融合，慢慢模糊了传统意义上的格栅区及大灯区。本次试驾车型采用了远近光一体LED光源大灯，希望未来能够成为全系标配。
新车侧面最大的亮点也许就是这个溜背造型了，整体让这台奔腾B70平添了几分运动基因。19英寸的多辐条轮圈让整车下盘看起来非常饱满，试驾车型使用的同样是玲珑轮胎，尺寸为225/45 R19。
贯穿式的尾灯与下包围组成了层次分明的车尾部分，灯组整体进行了扁平化设计进一步提升了设计调性。类似赛车格旗的尾部刹车灯点亮后非常有辨识度。
车内有个“小姐姐”
●内饰设计同样大变样
跟外观一样，全新奔腾B70的内饰也进行了万全升级，升级后的内饰设计更加注重科技感的营造，摆脱了前两代略显无聊的内饰设计风格，新车的整个中控台T字区都给人一种耳目一新的感觉。
整个中控台T字区被大面积亮黑饰板装饰，上半部分为软质材质，下半部分为硬质材质。“双联屏”的设计在现在主流市场中已经比较多见了，是套突出科技感非常好的解决方案。
全液晶仪表+中控彩色大屏的组合看起来科技味道十足，不过全液晶仪表实际显示区域不算很大，但好在显示素质还算不错，并没有廉价感，整体菜单的响应速度也在线。中控大屏分辨率不错，内核视效设计并不花哨但是功能还比较全，接通互联网之后大大扩展了这台车的娱乐属性。
乘坐空间方面，身高175cm的体验者来到前排，座椅调至最低之后，头部还留有一拳距离，同样的体验者来到后排，前排座椅位置保持不变的情况下，腿部留有大于两拳的空间，头部空间受溜背造型所限，并不富裕。
总结：
以全新面貌示人的奔腾B70让我们看到了厂家对于轿车市场的重视程度，完全年轻化的它为了摆脱前两代给人们的传统印象可谓下足了功夫。偏向日常的驾驶调校风格在日常市区行驶时还是能做到从容应对的，变速箱的平顺性给我留下了深刻印象，如果再把急加速那一瞬间的迟滞感去掉，那就更好了。我很期待未来量产车的表现。（文/图/摄 汽车之家 王申）
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