● 行驶感受
豪越(参数|询价)采用前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。虽然10多万元起售的中型SUV采用扭力梁非独立悬架并不值得抱怨,但相信大家依然很好奇它的真实表现。
底盘的表现绝对不会是这辆豪越的槽点,虽然缺少一定的厚重感,但这个价位,我们不谈厚重感,单说滤振性是值得肯定的,对于路面接缝、井盖甚至减速带等较大颠簸的过滤都很充分,而且有一定的柔韧感。缺点自然就是较软的悬架导致侧向支撑略差,高速过弯或快速并线时,车辆会出现比较明显的侧倾,另外,悬架对高频率小振动的处理有些不够细腻,表现就是路感有些丰富。
转向部分算是豪越的一个小槽点,路感显得有些过于丰富,尤其整辆车都是沉稳、淡定的氛围,只有方向盘在一直尝试跟你沟通。指向性表现中规中矩,车头响应速度达到合格水平,转向比有些略大,刚开始驾驶时总要比我预期的多转一点。
● 100-0km/h刹车测试
制动力输出均匀稳定,踏板回馈力度适中,40.08米的成绩也在合格范围内,并且连续10次刹车测试的成绩比较稳定,没有出现明显的热衰减。
● 噪音测试
豪越低速行驶时噪音控制的很好,发动机自始至终没有明显的噪音,也很少有路噪通过底盘传递上来,唯一的缺点是高速行驶时的风噪有些过于明显,A柱和后视镜周围声音很大,车速120km/h时的实测噪音值也很接近我们的推荐值了。
操控与行驶 | 满分 | 得分 |
---|---|---|
转向 | 5.0 | 3.7 |
准确性 | 2.0 | 1.4 |
灵活性 | 1.5 | 1.1 |
力度/反馈 | 1.5 | 1.2 |
刹车 | 5.0 | 2.8 |
刹车距离 | 4.5 | 2.4 |
刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.4 |
传动 | 3.0 | 1.9 |
牵引力 | 2.5 | 1.5 |
扭矩转向 | 0.5 | 0.4 |
行驶稳定性 | 6.0 | 4.3 |
转向特征 | 1.5 | 1.2 |
可控性 | 3.0 | 2.3 |
负载变化 | 1.5 | 0.8 |
电子辅助 | 5.0 | 4.8 |
稳定作用 | 4.5 | 4.5 |
可选择性 | 0.5 | 0.3 |
行驶舒适性 | 9.0 | 7.4 |
减震效果 | 6.0 | 4.9 |
车内噪音 | 1.5 | 1.2 |
噪音感受 | 1.5 | 1.3 |
总分 | 33.0 | 24.9 |
豪越在操控与行驶部分的得分也已经达到良好水平,40.08米的刹车成绩拖了不少后腿。另外方向盘中规中矩的指向性、灵活性以及急加速时的扭矩转向情况都让它失了一些分。