[汽车之家 原创试驾] 2011年，我成为了大众高尔夫6(参数|询价)的拥有者，尽管这代车型的生命周期只有短短的四年，但却成为最富争议的一代车型。就像新婚夫妇的婚后生活，它带给我不少快乐与新鲜感，但多次召回的DSG不断消磨了我的热情。转眼已是2020年末，经过多年成长与历练，大众高尔夫迎来了第八代车型。是重归故里，也是全新旅程，时隔多年，不知道它会变成什么样。
官方给全新一代高尔夫的命名为“全新数字高尔夫”，其主旨强调数字化智能化。以我的理解，大众是要弥补以往的短板，在人机交互、驾驶辅助等方面做出大的改变。毫无疑问，这完全符合大趋势。另外需要知道的是，作为传统厂商，大众正在向电动化转型，而有着“电动高尔夫”之称的ID.3已经在欧洲开售了，在这样的大背景下，能否保证全新一代高尔夫的品质，也是我比较好奇的一点。
高尔夫的每一次换代都是舆论焦点，第八代车型的图片在网络上已是铺天盖地，我们德国分站同事也在早些时候做了非常详细的试驾评测和新老款对比评测内容，感兴趣的小伙伴可以前往阅读。
● 和第七代车型相比，有哪些显著变化？
此次换代车型的最大亮点就在数字化上，这是高尔夫8与老款车型在定位上的明显差异。从内部的全液晶仪表和车机系统来看，高尔夫8的目标是实现更加数字化智能化的座舱、达到同级别最强的驾驶辅助功能，并且融入到现代人的互联生活中。但不得不说，从某些方面来看，传统的德国厂商确实稍显保守，步伐也比中国品牌慢了一些。
对于用户来讲，所谓的数字化是依靠车内的屏幕、按键以及互联功能来展现的，但在汽车电气架构上，高尔夫7的电气架构是以CAN总线作为主要布局的，其中包含了以Convenience舒适CAN网络（主要负责车窗、空调等）、Powertrain动力CAN网络（主要负责发动机、制动、ABS等）、Infotainment信息娱乐CAN网络（主要负责车机系统）为主的多个模块。放在现今其传输速度和模块数量限制较多，可实现的功能有限，对于大众的数字化概念已经无法满足。
汽车的电子系统和各部件之间的连接是靠CAN总线来进行信号传输的，传输速度的提升，可以让驾驶辅助系统拥有更敏捷的识别响应速度，ESP等电子系统的工作频率更高，对于汽车智能化而言是必不可少的一步。高尔夫8在这方面更加与时俱进，将电气架构拓展到8个CAN模块、4个Lin模块和一个内部的以太网网络，并且提升了传输速度。由此带来的好处很多，比如：ESP等电子系统的响应速度更快，以太网网络的加入可以让中控屏幕、仪表盘的显示效果更流畅等。
● 动力总成为何没变？
作为换代车型，动力总成没变确实稍显遗憾，但目前国内市场上的这套EA211搭配DQ200的组合在各方面的表现仍然够用，经过不断的调试改善也基本处于稳定可靠的状态。大众在2017年于欧洲市场投放了EA211 EVO发动机，但并未投放在国内市场，对于一些用户来说可能会有微辞，但我倒不认为是件坏事。中国作为全球最大的汽车市场，同时也是大众最重要的市场，没理由不受重视，之所以不把EA211 EVO拿到国内，大概率是对于可靠性稳定性方面的考量。2023年国内将会投放EA211 EVO第二代机型，最大功率160马力，并且只提供一种调校版本，值得期待。
不过话说回来，虽然大众目前的这台EA211搭配DQ200的组合依然能战，但面对本田L15B、丰田THS II等动力来说，确实稍显中庸。
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