◆ 悬架结构

◆ 开起来绝对不无聊

全新的TNGA架构确实给丰田车型开启了一个全新的时代，它们不仅外观变得年轻化甚至夸张，驾驶感受也与曾经那个中庸、甚至无聊的时代划清界限。这台动力稍显不足的亚洲龙(参数|询价)在底盘质感方面扳回一城。首先对于各种颠簸的过滤很迅速，甚至让我感觉到有超越皇冠的趋势。极富有韧性的调校甚至让你怀疑驾驶的是一台欧系中型车。

生活需要多姿多彩，当你在舒适度上得到满足后就会不由自主的想体验一下它的操控性。幸运的是，你在它身上真的可以找到“小确幸”的感觉。哪怕只是一次简单的变换车道，车身的跟随性、减振器干脆的完成一次压缩回弹的动作都能让你不由自主的嘴角上扬。再多重复几次该动作，你脑海中就会浮现出“这是一台车长近5米的中型车？”的疑问。

优秀的底盘调校当然是配套的，亚洲龙的转向系统也能够给你带来惊喜。理性的看，在这个级别中它的路感传递、回正力、阻尼感等方面都在不过分干扰驾驶员舒适度的情况下，保证了操控感。这套转向系统可谓非常聪明，清楚自己只是锦上添花的角色，不能过分抢戏，要学会适合而止。

◆ 刹车测试

17英寸、胎宽215mm、节能静音取向，这样的轮胎能把100-0km/h的刹车距离控制在多少呢？一般的答案都是，39米内便算完成任务。但是，亚洲龙却在刹车测试中交出了不到38米的平均成绩。同时，刹车系统不管是在测试中，还是日常驾驶都能提供给驾驶出色的脚感。

◆ 绕桩测试

汽车之家赛车队车手梁奇观点：

绕桩部分，底盘的整体运动性能比较平衡。首先，悬架的支撑性虽然一般，但是在重心转移的时候，具备很好的可控性，悬架的压缩过程能够清晰感知到，在极限状态下也能拥有出色的驾驶信心。车尾在极限状态下轻微呈现转向过度的趋势，所以一旦提高驾驶节奏，尾部就会出现不安分感，但是小幅度的滑动很自然，也在可控范围内。转向手感比较轻，转向比也没有什么特别的地方，中间虚位能够感觉到，在连续变线的过程中，需要多用一些方向，整体设定还是偏向日常驾驶。

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◆ 麋鹿测试

汽车之家赛车队车手林琦观点：

亚洲龙在麋鹿测试中的表现比较平衡，在稳定系统标定相对保守的情况下，转向的响应与准确性也算不错。这样，车辆在从A区进入B区时较为轻松，但辅助系统的介入略晚，直至车辆到达B区后半段，才开始发挥作用。而此时，车辆由于大幅度重心转移，后减振器出现少许跳动，这也使辅助系统的效率有些许降低，但好在转向的回馈依然清晰，从B区进入C区并不难。最终通过车速为：70.2km/h。

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◆ 噪音测试

注重舒适性的亚洲龙在噪音测试方面表现较为优秀，尤其是在60km/h和80km/h两个时速的噪音值，明显低于推荐值。实际主观感受方面，前排驾驶席的同样出色。

◆ 全文总结：

哪怕定位略高于凯美瑞，但亚洲龙从定价上还是看出了不小的诚意。哪怕低配车型的一些刚需配置还是没有搭载，例如电动座椅调节、座椅加热、倒车影像等，但它动力响应、底盘的出色表现还是告诉世人，我的实力毋庸置疑。当然，在20万以下价格区间内，亚洲龙确实不是那些“年轻小将”的对手，哪怕硬件水平不俗。第5代丰田亚洲龙不仅年轻了，还更加成熟了。只不过2.0L低配车型的绝对短板实在无法规避掉，对于喜欢它的人，2.5L的亚洲龙才是你最终的选择。(文/图/摄 汽车之家 李乔辰 图/摄 洪冰清 视频/张超 麋鹿测试/林琦 绕桩测试/梁奇)

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