悬架结构
和其他CMA平台打造的车型一样，星瑞(参数|询价)同样采用前麦弗逊、后多连杆的悬架结构，属于同级别中比较高的规格。
星瑞的底盘设定明显是偏向了运动一端，它的避振器和弹簧不算软，但也算是兼顾了舒适性的前提下给车辆提供比较好的支撑。经过一些小颠簸时，底盘富有韧性的回馈给人较强的厚重感与高级感，但在较大冲击下避振器表现得不够干脆，会有一些余振。
转向部分分两方面说，车头的指向性绝对可以给高分，很灵活和及时，在山路里快开有信心。但转向阻尼我认为可以再强一些，低速轻盈没有问题，但高速欠缺中心感就让人不太踏实了。不过星瑞可以在驾驶模式之外单独设定转向手感，如果把它设为“运动”会有一定改善，但同时低速下又显得有一些不自然。
刹车测试
刹车测试环节，星瑞的四条固特异Eagle F1运动轮胎贡献出了不错的抓地能力，十次测试中有三次成绩都在37米多，但在进行到第九次测试时，它出现了较严重的热衰退现象，制动距离显著增长，并且刹车踏板脚感出现了明显变化。在日常驾驶中这不会影响什么，但在长下坡山路时我们建议各位车主还是要引起重视，尽可能多的使用发动机制动。
绕桩测试
前面提到，星瑞的底盘调校偏运动，这也意味着它在绕桩环节可能有着不错的表现。事实不负众望，星瑞的灵活车头以及跟随性强的车尾赋予了车身十分灵活的动态，用我们车手的话说就是”它开着不像一台4.8米的车”，应该说在CMA平台之上吉利星瑞展现了非常不错的运动水准，主观感受和客观数据上都有不俗表现。
麋鹿测试
麋鹿测试环节，我们按照国际ISO 3888-2麋鹿测试标准进行桩桶摆放（具体摆放方式与桩桶间距如图）。由于麋鹿测试的表现与驾驶员驾驶技术有直接关联，因此此次的麋鹿测试我们的驾驶员为评测导购组的专业车手——林琦。
星瑞的稳定系统的干预能力有限，在麋鹿测试中从A区到B区多次出现因速度过快而推头的现象。就驾驶而言，整辆车重心转移的速度是很及时的，轮胎抓地力不错，但因稳定系统设定，只能通过降低进入速度来使得车辆能够通过测试，最终通过成绩为70.0km/h。
| 安全性评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 刹车 | 5.00 | 3.40 |
| 100-0km/h制动距离 | 45.00 | 29.00 |
| 制动踏板感觉 | 5.00 | 5.00 |
| 电子辅助 | 2.00 | 1.40 |
| 稳定作用 | 15.00 | 11.00 |
| 电子辅助可选择性 | 5.00 | 3.00 |
| 视野 | 1.00 | 0.90 |
| 驾驶员视野 | 4.00 | 3.00 |
| 反光镜视野 | 4.00 | 4.00 |
| 雨刮效果 | 2.00 | 2.00 |
| 气囊数量 | 1.00 | 0.80 |
| 气囊数量 | 10.00 | 8.00 |
| 总分 | 9.00 | 6.50 |
| AH100 得分:11.56 (占比：16.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
噪音表现
星瑞虽然定位紧凑型车，但它的行驶品质已经基本达到了越级的程度，这包括发动机的运转声音以及外界噪音的隔绝，以及高速行驶时车厢内细小振动的处理，以它的价位来看都无可挑剔。唯一的缺点在于底盘的隔音不够好，走一些碎石路面能听到很明显的底盘敲击声，给人感觉品质感稍微打了折扣。
驾驶辅助功能体验
星瑞的驾驶辅助功能从中高配的尊贵型开始搭载，测试期间我每天通勤在北京和天津的城际高速路上，也对它有了相对充分的体验。
首先值得肯定的是这套自适应巡航系统的加减速动作比较柔和，换一个说法就是“拟人化”。即便跟车距离设定较近，它也会在更远的距离对前车有充分预判来提前减速。另外在准确识别车道线的前提下，智能领航功能工作也是比较可靠，较大曲率的弯路都可以执行辅助转向。
不足则在于一些细节，比如它的定速值不太准确，一些正常行驶的条件下会触发车辆的车速报警，另外就是摄像头在强光照射、路面反光时对车道线识别不精准。
自动泊车功能体验
星瑞的自动泊车功能识别车位很及时，找到车位后它能完全接管方向、油门刹车以及挡位切换，不需要驾驶员任何操作，泊车过程顺畅、安全。同样也是在这个价位比较有优势的存在。
| 智能化评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 主动安全 | 5.50 | 4.00 |
| 车道保持 | 15.00 | 11.00 |
| ACC自适应巡航 | 30.00 | 21.00 |
| 盲区监测 | 10.00 | 8.00 |
| 多媒体系统 | 3.50 | 2.90 |
| 多媒体系统 | 35.00 | 29.00 |
| 总分 | 9.00 | 6.90 |
| AH100 得分:15.33 (占比：20.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
全文总结
星瑞的内外设计给了我一个很好的第一印象，它是那种不张扬同时还挺耐看的风格。在深度接触下来我发现这台车的内在很打动人，完善的发动机变速箱标定、优秀的加速成绩、出色的行驶品质都是它的核心竞争力。相较之下我觉得配置虽然丰富，而且有很多的实用价值，但总体上还有一些优化空间。综合指导价看，这台车的竞争力我认为非常强，如果能把几个小细节再完善下就更好了。（文/图/摄 汽车之家 蒋易辰 麋鹿测试/林琦 视频/张超 周曼妮）
| 吉利汽车-星瑞-2020款 2.0T 旗舰型 AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 舒适性评价 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 12.00 | 7.90 |
| 配置 | 7.00 | 6.90 |
| 工艺质量 | 3.00 | 2.60 |
| 人体工程 | 5.50 | 3.45 |
| 儿童座椅 | 1.00 | 0.80 |
| 车内噪音 | 1.50 | 1.50 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.70 |
| 总分 | 31.00 | 23.85 |
| AH100 得分:19.23 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 动态评价 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.00 | 5.20 |
| 变速箱 | 5.00 | 4.10 |
| 转向 | 3.00 | 2.70 |
| 传动 | 2.00 | 1.90 |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 3.40 |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 2.30 |
| 四驱系统 | 5.00 | 0.00 |
| 车身参数 | 3.00 | 0.00 |
| 越野场地主观评价 | 3.00 | 0.00 |
| 牵引力 | 2.50 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 |
| 总分 | 40.00 | 19.60 |
| AH100 得分:12.25 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 安全性评价 | 分值 | 得分 |
| 刹车 | 5.00 | 3.40 |
| 电子辅助 | 2.00 | 1.40 |
| 视野 | 1.00 | 0.90 |
| 气囊数量 | 1.00 | 0.80 |
| 总分 | 9.00 | 6.50 |
| AH100 得分:11.56 (占比：16.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 经济性评价 | 分值 | 得分 |
| 质保与售价 | 5.00 | 2.75 |
| 环保 | 6.00 | 3.60 |
| 总分 | 11.00 | 6.35 |
| AH100 得分:8.08 (占比：14.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 智能化评价 | 分值 | 得分 |
| 主动安全 | 5.50 | 4.00 |
| 多媒体系统 | 3.50 | 2.90 |
| 总分 | 9.00 | 6.90 |
| AH100 得分:15.33 (占比：20.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 车辆总得分 | 100.00 | 63.20 |
| AH100 总得分: 66.45 | ||
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