● 底盘表现

说到行驶部分首先要提一下原车装备的这套20英寸AT胎，因为它对于铺装路面驾驶还是有些许影响，在车速较低时，胎面上的颗粒还是比较轻易能被感知到的。但我要说的是，轮胎所造成的路感传递很容易随着驾驶时间的增长而被慢慢适应，何况它只是AT胎并非MT胎。在我回忆起驾驶全新卫士(参数|询价)的这段时间内，这套轮胎能引起我注意似乎也只有在第一次刚开上它时。在原厂选配时，车主也可以选择装配公路胎或是全地形胎，所以我建议如果你并没有任何越野的需求，那么公路胎应该是更合适的选择。

抛开轮胎，底盘的质感符合身价，它的厚重感十足，很适合应对长波路面，对于细小的颠簸也能进行一些有效过滤，尽管我认为传递的振动更少一些会更好，当然这是在空气悬架调整到正常高度的情况下，在升高至越野高度时，路面上的小振动则基本能被完全抹杀，不过那种不贴地的悬浮感并不是所有人都喜欢。

转向的力度适中，中段虚位并不多，路感也是意料中的模糊。它的整体感觉更偏向一般的城市SUV，但有着相对更大的转向比。虽然已经改为承载式车身，但显然它和操控并不沾边，快速变线时车头响应还是有轻微的延迟，车身的侧倾和明显的回摆还是能让人感觉到并不轻盈。

● 刹车测试

刹车踏板的脚感和刹车力释放都比较均匀，除了在车内会有明显的俯冲感之外并没什么特殊感受，而且AT胎并没有对刹车成绩造成什么影响，这个大块头的刹车距离定格在40米左右应该能算是个不错的成绩。

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● 噪音测试

行驶部分还有一点不得不提的便是噪音。我相信当路虎决定让全新卫士保持方盒子造型时，就一定对噪音问题做出了妥协，而A柱部分的风噪也确实是这个大家伙跑起来之后噪音的主要来源，中低速时还好，当时速超过80km/h会有明显增大，这与我们这辆试驾车选装的高位进气口也脱不了干系，除此之外AT胎也帮了不少倒忙。所以在高速上，车内的音乐还是需要调高一些音量，否则低频会被完全吞掉。