●低温环境加速测试
加速测试环节，在外界温度为-2℃的条件下，我们的9台测试车统一调整至车身铭牌上的标准胎压，且电量全部大于85%，开启运动或性能最强的模式，关闭空调等用电器、关闭车身稳定系统，连续加速5次，记录每台车的最好成绩。
保时捷Taycan全力起步时的车身姿态不错，由于其较大的功率、扭矩输出，且关闭了车身稳定系统，该车起步时后轮有明显打滑，车速达到30km/h左右时，后轮也依然“不安分”。官方给出Taycan Turbo的0-100km/h加速成绩为3.2s，虽然最后我们实测结果为3.33s，但这比我们此前在非低温环境下的实测成绩还要略好一些。
○2020款比亚迪汉EV超长续航尊贵型
比亚迪汉EV的超长续航版车型只在前桥配备了一台电机，全力起步时电机功率输出受到了限制，所以起步稍显柔和，加速中后段也没有明显的动力爆发，最后其0-100km/h实测加速成绩为8.22s，比官方公布的7.9s稍慢一些。
○2020款广汽埃安AION S（埃安S）魅580
AION S 580系列车型的电机功率为100kW，扭矩为300N·m，其最大功率相比630系列车型要弱一些。该车在实际加速测试中，全程并无明显动力爆发，而且起步时车身姿态也一般。官方未公布AION S 580系列车型的0-100km/h加速成绩，我们实测结果为11.65s。
○2021款极狐 阿尔法T(ARCFOX αT)653S
从主观感受来说，ARCFOX αT全力起步时并不能让驾驶员获得动力爆发的感觉，而且车速达到60km/h以后，g值开始逐渐衰减。不过最后我们得到的该车0-100km/h加速时间为8.48s，与官方公布的成绩差异不大。
○2020款几何C甄选续航版550KM C++ Pro
关闭车身稳定系统后，几何C全力起步时基本不会限制功率输出，甚至偶尔前轮会打滑到“挠胎拉烟”，这会影响加速成绩。进行多次加速测试后，我们拿到的几何C最快加速成绩为6.81s，这比官方成绩快出将近0.2s。
○2020款Polestar 2首发版
全力踩下加速踏板后，Polestar 2很快爆发出全部动力，这一点从g值曲线也能看出来。其加速中后段的动力储备较为充足，所以基本60km/h、70km/h之前都有着不错的g值表现，最后我们得到其0-100km/h加速时间仅为4.49s，这比我们在非低温环境下测得的成绩以及官方公布的成绩都要好。
○2020款特斯拉（中国）Model 3标准续航升级版（磷酸铁锂版）
踩下加速踏板后，Model 3的车身反应很积极、很迅速，起步阶段的爆发也不弱，但加速中后段的动力输出相比起步瞬间还是略显柔和。最后我们测得其0-100km/h加速时间为5.56s，这相比官方成绩要好一些。
○2020款蔚来ES6 610KM性能版
ES6 610KM 性能版车型的动力储备很充足，起步初段有着接近1g的g值，即便是加速中后段也仍有不错的推背感。此外，该车全力加速时四轮紧紧咬住地面，并没有明显的轮胎打滑现象发生，这也能为其加速成绩添彩不少，最后我们测得其0-100km/h加速时间仅为4.31s。
○2020款小鹏汽车P7后驱超长续航智行版
小鹏汽车P7全力起步时的动力爆发并不强，而且驾驶员踩下加速踏板后车身的响应速度也不算快，但好在其中后段动力储备还比较充足，最后我们测得其0-100km/h加速时间为6.52s。
加速测试部分总结：
通过低温环境下的加速测试，我们可以看到9款车的实测成绩与官方给出的数据接近，甚至一些车型的表现超出了我们预期。结合去年冬季实验室的加速测试数据也能够看出，零下的气温环境并不会对车辆加速性能产生明显的负面影响。
但需要特别提示的是，在冬季要警惕纯电动车在加速初段的动力爆发，电机的输出特性使其相比于燃油车更易在冰雪路面发生打滑。此外，一些车辆配备的静音或节能轮胎在冬季也会相比常温环境下的抓地力有所衰减，所以如果您有在积雪、结冰路面的行车需求，建议将原厂轮胎更换为冬季轮胎，从而提高车辆轮胎抓地力，提高驾驶安全。（文/汽车之家 尤冬青）
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