● 性能测试
测试场地：珠海国际机场停机坪
测试时温度：17℃
■ 谁是加速之王？
在0-100km/h加速测试环节，6款车的成绩分成了三个梯队，而别克GL8则以8.56秒的实测成绩力压群雄夺得了第一，紧随其后的是威然，它以8.7秒的成绩获得第二，与别克GL8的差距不过是0.14秒而已。就我而言，别克GL8以及威然的0-100km/h加速成绩在意料之中，而同属第一梯队的奥德赛的加速成绩则让我颇感意外。
在看到8.95秒的成绩后，我甚至一度怀疑测试仪器出错了，须知道在全力持续加速时奥德赛 的动力感受并不算强烈，这方面与别克GL8、威然甚至有比较明显的差距，但经过多次测试后，稳定的加速时间可以确定这个成绩准确无误，显然造成这个问题的主因是E-CVT无级变速箱削弱了它的加速感受。其实更重要的是，只要奥德赛的电池电量在三格以上，就能跑出最快的加速时间。
位于第二梯队的是荣威iMAX8以及传祺M8，它们的0-100km/h加速成绩仅有0.11秒的差距，动力均有良好的表现，属于该级别中等稍偏上的水平。至于第三梯队的上汽大通MAXUS G20，它那相对庞大的体形及体重已经注定了要吃点亏，但10.47秒的0-100km/h加速成绩并不差，起码比很多家用紧凑型轿车或紧凑型SUV都要快，动力属于够用的水平。值得一提的是，它是6款MPV里起步最猛、最快的一位，而中后段动力输出衰减明显则是导致其0-100km/h加速成绩一般的主因。
在40-80km/h加速测试环节，别克GL8同样夺得第一，威然以0.1秒的弱势屈居第二，奥德赛 锐·混动依旧稳居第三的位置，荣威iMAX8以及传祺M8以相同的成绩位列第四，而上汽大通MAXUS G20则以4.6秒的成绩收尾。在这个测试环节，它们的成绩均符合预期，排名基本没有变化。
在80-120km/h加速测试环节，别克GL8的表现依旧是拨尖的水平，毫无悬念地夺得第一，至此包揽了所有加速测试项目的第一名。威然虽然没有放弃，但始终还差一口气，在这个环节同样以0.1秒的弱势屈居第二。比较巧合的是，荣威iMAX8和传祺M8在这个环节同样跑出相同的成绩。奥德赛 锐·混动在这个环节掉链子了，6.8秒的成绩只能跌至第二梯队，驱动电机不能长时间持续辅助动力是主因。至于上汽大通MAXUS G20，它在这个环节已经严重掉队，明显被其它几款车甩在了身后。
■ 谁的制动距离最短？
在加速测试环节惜败的威然，在100-0km/h刹车测试环节终于争回一口气，以37.09米的平均刹车成绩夺得第一，而且表现还明显优于主要竞争对手别克GL8。荣威iMAX8和传祺M8似乎是摆明对着干的，在加速测试打成平手的它们，在刹车测试环节的表现依旧不相伯仲。
不看刹车成绩，纯属瞎猜的话，我相信很多人会以为上汽大通MAXUS G20是最后一名，你有这种想法我一点不意外，谁叫它的体形和体重都相对较大，但很抱歉，刹车测试的最后一名被奥德赛 锐·混动“抢”去了。值得一提的是，上汽大通MAXUS G20这个大家伙在全力制动时车身的稳定性有着相当不错的表现，我认为可以跻身到这6款车里的中等偏上水平，甚至比传祺M8都还要稳。至于奥德赛 锐·混动，它主要吃亏的地方在于采用了偏向节能性的轮胎，无法为它提供充沛的抓地力。
■ 省油王将会是谁？
在油耗测试环节，我们统一将车辆切换至最经济模式，空调温度值采用统一设定并开启A/C，以排队方式行驶，在半程前后交换驾驶的车辆，本次测试的驾驶道路包含城市畅通/拥堵道路、环路以及高速路。
显然，奥德赛对我们的区别对待是视若无睹的，在油耗测试这个环节夺得第一可谓是毫不费吹灰之力，5.71L/100km的油耗成绩其它几款车只能仰望。别克GL8的表现也相当出色，在这个测试环节拿下了纯燃油发动机车型的第一，加速快又吃得少。威然又一次败在了别克GL8这个主要竞争对手的面前，而且还被拉开了一定的距离。荣威iMAX8和传祺M8依然是继续“打得火热”，油耗成绩竟然几乎是一样的。上汽大通MAXUS G20在这个测试环节真需要另当别论，体形相对较大的它在空间方面更有保障，多吃点我觉得倒是问题不大的，你们觉得呢？
■ 谁的车厢静谧性做得最好？
在噪音测试环节，威然的综合表现最出色，行驶时的噪音均明显低于其它6款车。奥德赛在“怠速时的噪音值”这个细分测试项目里表现最出色，主要原因是此时的它处于“Ready”的状态，发动机其实还没有真正启动，并没有所谓的“怠速”，但这也正是它那套油电混合动力系统的优势之一。然而，由于奥德赛配备的轮胎在噪音抑制方面确实太一般了，因此它在行驶时的噪音值都是明显偏高的。
之前多项测试打成平手的荣威iMAX8和传祺M8，这一次分出了高下，传祺M8在各个噪音测试速度区间均优于荣威iMAX8。至于上汽大通MAXUS G20，它的表现可以算得上是有惊喜了，如此庞大的体形即便是以120km/h的车速巡航，噪音值比荣威iMAX8和奥德赛都还要低。
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