靠谱的小伙伴 斯柯达柯珞克长期测试

　　[汽车之家 长期测试]  大家好，我是上海分站的编辑周尤，在不平凡的2020年即将翻页之时，我再次开启了为期半年的长测之旅。相比上一次我接手长测的中大型SUV，这次将陪伴我走过未来6个月的，是一台紧凑型SUV--斯柯达柯珞克。

　　斯柯达柯珞克于2018年3月正式上市，距今不到三年时间，所以只是经历了几次常规的年度改款，还没有迎来中期改款。2021款柯珞克在不久前结束的广州车展正式上市，但就设计层面来说，和2020款车型几乎毫无差别，配置上的变化也不是很明显。

　　以指导价同为14.99万元的2020款智行豪华版和2021款豪华版为例，2021款豪华版在我们的配置表中只是多了电动尾门、尾门记忆功能和仿皮座椅这三个选装项；2020款智行豪华版则是多了LED大灯的选装项和两向驾驶座腰部支撑调节，而我这次的长测车，并未选装LED大灯。

　　如今柯珞克全系四款车型提供三种轮圈尺寸，其中舒适版配备16英寸轮圈，科技版是17英寸轮圈，豪华版和旗舰版配备18英寸轮圈。18英寸的双色轮圈精致但不扎眼，和整车风格比较搭；不过柯珞克上市的这几年来，轮圈的样式没怎么变过。

　　其实在我提车之前，一直以为会给我一台丹霞橙色的柯珞克，毕竟这是柯珞克的主打色，不过最终给了我一台冰川白色的车，当然这也无妨。目前柯珞克共提供五种车身颜色，相比上市之初所提供的六种车身颜色，少了一个“云石灰”。

　　内饰相信就不用我多说了，斯柯达的家族内饰，设计朴实无华，结合它的指导价格，对内饰材质也就没有过高要求了，不过中控台基本都由软性材质所覆盖，整体质感还不错。

　　有ACC自适应巡航但没有真皮方向盘，有座椅加热但没有全皮座椅，豪华版的几个配置搭配确实蛮有趣的，再看柯珞克全系标配的八个配置，“重里不重外”，有欧洲那味儿。不过前面所说的那两个搭配组合，如果预算再多一万元，旗舰版就可以同时满足了。

●配置浅析

　　前文也简单说了一下2021款豪华版在配置上和2020款智行豪华版的差异，其实两车的配置并无太多区别，抛开选装项，2021款TSI280豪华版的主驾座椅腰部支撑调节由四向变成了两向，另一个相对明显的变化，是2021款的后排充电接口由两个Type-A接口变成了一个Type-A和一个Type-C。

　　2021款旗舰版则比2020款智行旗舰版多了电动尾门和尾门位置记忆功能，同时配备仿皮座椅，不过车内后视镜由自动防眩目变成了手动防眩目。此前我们曾将配置水平中高的豪华版推荐为最值得购买的车型，现在看依然值得推荐。

　　在经过官方调价后，柯珞克豪华版和旗舰版的价格差依然是一万元，其实旗舰版高出的一万元可以换来并线辅助、电动尾门、真皮方向盘、仿皮座椅和全LED大灯，感觉也挺值的。也许你会问不是还多了主动刹车吗？是，豪华版在配置表上并没有标出这一项，但在这几天用车的过程中，主动刹车已经帮了我一次，虽然我觉得当时并无紧急刹车的必要。

　　第一期的微体验就说说上牌吧，因为车辆牌照的关系，我提车的时间还稍稍延迟了几天。如果您是在上海工作生活的港澳台人士，拍到了沪牌，购车后建议直接去安汾路299号的车管所四分所上牌，带好车辆合格证书和环保清单，还有本人由上海市公安局核发的居住证原件。

●油耗表现

　　拿到这台柯珞克的时间不长，不过最近用车频率高，期间还去无锡出了一次短差，所以第一箱油的平均车速较高，油耗实测下来约7.2L/100km，和表显数值的差距不太大。目前第二箱油也用了快一半，平均车速27km/h。大众系的车有一点好，就是行车电脑会自动显示自上次加油后的平均车速、油耗等信息，不用每次手动清零，喜欢。

●本次小结

　　今天的开篇就先到这里吧，和柯珞克相处的日子还不长，对它的第一印象不错，在紧凑型SUV里，柯珞克的品牌、空间、驾驶质感还是可以打一打的，这个我在后面的几期长测里再慢慢为大家带来，也请大家继续关注。不知道是不是我自己的车知道我要拿柯珞克长测车，吃醋了，在拿车前两天开始“闹脾气”，没能逃过送进4S店的命运。最后，欢迎计划购买柯珞克或对它感兴趣的朋友到我的编辑博客里留言交流，祝大家新年快乐啦！（图/文/摄 汽车之家 周尤）

　　[汽车之家 长期测试]  转眼间和这台柯珞克已经相处了一个月，看了一眼里程表，跑了也有1600多公里，除了上次去无锡出了一次短差外，基本都是在上海市区范围内活动。平日我的上下班路程由4km左右的隧道和6km左右的市区道路组成，所以今天咱就聊聊柯珞克的城市驾驶感受。

　　关于现款柯珞克所使用的动力系统，相信不用我再多做介绍了，全系1.4T发动机+7速干式双离合变速箱，这套动力系统也多见于大众品牌下的其他车型。对于这个级别的SUV来说，2.0T发动机显然是更好的，但在柯珞克所处的这个价格区间，1.4T应该是相对合适的。

　　1.4T发动机的最大输出扭矩250N·m，型号DQ200的7速双离合变速箱可承受的最大扭矩也是250N·m。从此前我们对柯珞克的测试来看，1.4T发动机和7速双离合变速箱能带来8秒多的0-100km/h加速成绩，慢？其实也不慢了，况且1.4T发动机的低扭表现不错，每次等红绿灯后的起步，无需特意去深踩油门就能换来车速的稳健攀升。

　　在D挡状态下，双离合变速箱并不是那么偏爱降挡，深踩油门换来的是发动机转速在当前挡位下的稳步提升。除非你将油门踩得又快又深，给变速箱一个明确的信号，它才会执行降挡动作。在几次急加速时，这部双离合变速箱的降挡倒也是蛮快。早晨上班的地面道路还是有些堵车，但变速箱在低挡位之间来回切换的顿挫感也并非轻易就能查觉到。到了现在，也不至于“谈双离合色变”了。

　　舒适取向的悬架调校我蛮喜欢，因为我自己车的悬架确实硬，座椅也挺硬，不少朋友都曾吐槽过这点，当然我还是很爱我自己的车。所以现在每天开柯珞克上下班，舒适的悬架过滤掉了很多不必要的颠簸，减振器对于车身的控制也不错，只是在过减速带时，底盘给人的感觉有些单薄。

　　经济、标准、运动三种驾驶模式，其逻辑和诸多车型所具有的类似驾驶模式相同，经济模式以变速箱的早早升挡来达到降低油耗的目的，运动模式反之，延后升挡转速（约3000rpm升挡）来获得更好的动力表现，此外发动机的动力输出对油门的响应更加积极，转向力度也会变重，来营造运动氛围。标准模式自然是处于经济和运动二者之间了，其实和经济模式之间的差异也不是很大。

　　对于这个发动机启/停系统，相信开过大众品牌车子的朋友都懂的，在车速有接近于0的趋势时，会提前使发动机进入停机状态。但在某些情况下，比如在进停车场内或堵车缓慢蠕行时，还有在小区门口减速慢慢往前挪等待抬杆时，系统都会给你来一次发动机启停，且没有方向助力。所以平时还是得多操心一下这个启/停系统，合理的开启和关闭能够在省油和舒适之间找到一个相对完美的平衡。

　　除了冷车启动的时候，1.4T发动机的运行噪音也是微乎其微，好几次在我关了发动机启/停功能后，停车等红灯时还以为发动机进入了停机状态。冷车启动时噪音稍大也是因为此时的怠速较高，大约1200rpm，不过相比我那台N20B20B的冷车启动噪音，还是低不少。

　　关于后视镜的这个问题，主要是之前在短视频App上看到不少因视野盲区而造成的严重交通事故，几个朋友就在微信群里就讨论了起来。我比较习惯于将后视镜的角度调的偏下一些，能尽量多的看到后轮附近的情况，当然也有朋友一直是将后视镜设置在稍稍偏上的角度，这些都是个人习惯啦。再说柯珞克虽没有全景影像，但前后泊车雷达的灵敏度还是不错的，也是停车时的好帮手。

　　这次的微体验就说一下驾驶模式切换吧，因为只能通过挡杆后方的按键来操作。虽然在切换时中控屏也会有相应的显示界面，但却无法通过中控屏来操作，也就是说，这个界面只起到告诉你选择了哪个模式的作用。所以也只能通过按键以“经济-标准-运动-经济”这样的顺序循环选择，而无法从经济模式直接跳至运动模式。

●油耗表现

　　柯珞克的油箱容积为51L，大小中规中矩。之前第一次加油后行驶了498km去加了第二箱油，在平均车速27km/h的情况下计算出油耗为8.2L/100km，稍稍有些高，或许是因为我每天上班总是踩在迟到边缘的缘故吧，每次红灯起步都会比较激进。最近这第二箱油也已经跑了近500km，剩下不到1/5，下次更新咱来看看这箱油的表现如何。

●本次小结

　　其实接触不长时间，就能摸清这台柯珞克的各方面“性格”，油门、刹车、转向的设定都让人感觉舒适，较软的悬架也很适合国内的路况。当然它也有着一些不足，比如双离合变速箱的小顿挫，还有1.4T发动机在动力储备上的小劣势，但这些对日常通勤的上下班路程影响并不大。整体来说，平日的柯珞克就像是一位好接触的小伙伴，能够为你遮风挡雨。本次更新就先到这里吧，今天临时接到一个上海周边的出差安排，下一期可以和大家分享一下柯珞克跑高速的感受。（图/文/摄 汽车之家 周尤）

　　[汽车之家 长期测试]  接上回。因为前些日子去嘉兴出了个短差，外加在刚提车没多久的时候就驾车去无锡拍了个选题，所以今天的长测更新我就来和大家分享一下柯珞克在跑高速时的一些感受。

　　去嘉兴出差，是帮同事去那边拍一台改装车，后续会有文章上线，还请大家多多关注。提到嘉兴，相信不少朋友首先会想到的，就是粽子。我也在去嘉兴之前问了一下浙江的朋友，他推荐我的是有“东方快餐”之称的某某斋粽子。

　　一不小心把话题扯远了，这并不是一档美食节目。关注点再回到柯珞克的身上，通过上期的内容，还有此前我们对柯珞克的试驾和测试，以及其他使用同款动力组合的大众品牌车型，大家应该对柯珞克的动力表现有了比较全面的认知，在我们此前的测试中，柯珞克TSI280车型也能够取得8秒多的0-100km/h加速时间，不慢。

　　另外建议大家在跑高速之前检查一下胎压，柯珞克全系标配的是间接式胎压监测，只有在某个轮胎的胎压出现异常时才会在仪表盘上发出警告，所以出门时只能先目测了。

　　其实翻看此前我们对柯珞克的“大哥”，柯迪亚克330TSI车型的测试文章，就会发现柯珞克的80-120km/h加速时间其实比柯迪亚克330TSI车型还要快，当然这其中不能忽略了两车之间约300kg的整备质量差异，不过也能在一定程度上说明，在紧凑型SUV这个级别中使用1.4T发动机和7速双离合变速箱的动力组合，并不会有动力上的问题，同时能兼顾燃油经济性。

　　要说变速箱的降挡反应也不慢，即便是在标准驾驶模式下，相比我自己的那部采埃孚的8AT变速箱，感觉两者的差距不大。一脚地板油下去，转速直奔3500rpm而去，虽然推背感不是那么的强，但不难感觉到发动机的持续发力。

　　运动模式下，高速巡航时的挡位要比标准模式低一挡，地板油后也是直接降到3挡，发动机转速瞬间接近4000rpm，此时的动力表现自然要比标准模式更畅快一些。不过跑高速的时候也没必要刻意追求运动模式所带来的这部分快感，因为再怎样，道路限速摆在那里，省点儿油钱也是蛮香的。

　　这台柯珞克的驾驶辅助功能并不算特别多，不过有ACC自适应巡航功能的存在，跑高速的时候也是能够轻松不少。相信诸多大众品牌的车主对这个ACC拨杆相当熟悉了，上面的标注挺好理解，第一次接触、在不看说明书的情况下就很容易上手。从使用感受来说，柯珞克的ACC自适应巡航系统在减速时的刹车动作比较轻柔，不过当与前车的距离拉开，再加速时给人的感觉有些“急躁”。

↓操作演示如下↓

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　　此外在ACC巡航状态下，车辆的前雷达也保持着很高的“警惕性”，比如当你违背它的意愿顶着油门接近前车，在距离过近时再变道超车，此时如果松开油门踏板，自适应巡航系统也会判定与前车距离过近而减速。

●油耗表现

　　由于这次的小长途，第四次加油前的平均车速接近40km/h，和第一箱油的平均车速持平，油耗相比之前要低一些，看了一眼里程表，也已经过了我们传统意识里的“磨合期”，油耗表现略有降低也是正常的。柯珞克的表显油耗与实测油耗也比较接近，对于在意油耗表现的朋友有参考价值。

　　不过自拿车后，油价倒是一路上涨，每次加油的燃油单价都在小幅增加，现在上海的95号汽油单价为6.52元每升，遥想去年的油价行情，不知道会不会重返不到6元每升的日子。

●本次小结

　　开柯珞克跑高速，总体来说还是相对轻松的，因为有ACC自适应巡航的存在，能够放松放松右脚。所以这里也推荐大家购买有ACC自适应巡航的豪华版，因为高出的一万元指导价除了ACC自适应巡航，还能带来前排头部气帘、全景天窗、前泊车雷达和自动泊车功能，也是蛮划算的了。当然了，其他的驾驶辅助功能有限，车道保持还是要通过人眼来实现，要变道的时候，也需多看两眼后视镜。不过在10--15万元这个价格区间里，带ACC自适应巡航功能的海外品牌紧凑型SUV并不多，这也算是柯珞克一个能打的地方。

　　好了，本期长测更新就到这里吧，这也是我在庚子年里的最后一篇选题了。祝大家新春快乐，阖家幸福，做好防疫，其乐融融。我们辛丑年再见！（图/文/摄 汽车之家 周尤）

　　[汽车之家 长期测试]  各位网友大家好，在春运结束的这一周，又到了柯珞克长测更新的日子。本期我们将视线转向柯珞克的车载多媒体系统，就是那套从两年前开始使用的斑马智行系统，以及它所配备的自动泊车功能。

　　因为我自己车的车机功能并不丰富，比如它不能给我提供在线功能，也没有CarPlay，所以日常我对车机的需求就是听听广播和音乐而已。对于这两个最基本的需求，柯珞克的斑马智行系统自然是没有压力。不过在每次启动车辆后，车载系统会有约15s-20s的启动时间，需要等待。好在这并不会影响到倒车影像的工作，挂入倒挡后中控屏会立刻显示倒车影像的画面。

　　抛开这个切了一半的卡片式UI，斑马智行系统的功能还是比较全面的，内置的是高德导航，在线音频内容也算丰富，语音控制也有，而且全系车型的车机功能都是相同的，并不会因为车型配置高低而有所增减。

　　语音控制系统的语音识别模块来自于科大讯飞，对于普通话和一些带口音的普通话识别度比较高，不过这套语音控制系统也有不足之处，不具有车控功能，比如我说“打开天窗”或“打开空调”，语音控制系统能够识别语句，但无法实现相应操作。

　　一开始我觉得柯珞克的车载蓝牙与手机的连接非常快，想听手机App里的歌，基本上启动后就可以直接切换蓝牙音乐播放了，直到后来我注意到了前面提到的车机启动时间问题……不过相比我自己车时不时连不上蓝牙的情况，目前在柯珞克里我还没遇到过。关于斑马智行系统的在线内容，大家可以参考我此前的体验文章↓

　　在长测上一台车的时候，我曾在短短20分钟之内完成了车主注册和认证，但在这台柯珞克上，需要输入车主真实姓名这点难住了我。或许这里要给斯柯达的严谨点个赞，其实还有一个原因，无限基础流量和每月赠送的500MB音频流量，都是需要实名认证的。

　　接下来是自动泊车功能的体验。当我跟同事讲这台柯珞克有配备自动泊车功能的时候，他们最先表露出的表情都是诧异。对，一开始我也是诧异的，因为这台柯珞克的指导价不到15万元。在我们网站选车时，除了柯珞克以外带自动泊车功能的海外品牌紧凑型SUV，指导价最低的也要16.48万元。

　　这次的微体验就说两个和中控屏有关的吧，一个是屏幕的反光问题，也许可以通过贴窗膜或者屏幕膜来解决。另一个屏幕背光的问题，一开始还没注意到，只是某天晚上突然觉得这屏幕好亮，才发觉要单独设置夜间屏幕的背光亮度。

●油耗表现

　　上一期还抱有降油价的期待，然而近两次加油把我“抽”醒了，价格一次比一次高，如今95号汽油已经非常接近7元每升了，51L的油箱加满需要355元，相比第一次加油时，每箱能多出38元左右。

　　从近两箱油的油耗情况来看，平均车速同为29km/h，实测油耗差距不大，每百公里7.5L上下，看看在第七次加油前，我能不能再跑个29km/h的平均车速。

●本次小结

　　对于柯珞克的斑马智行系统，相信有朋友比我还要了解，对于像我这种对车机要求不高的人，只要能满足听音乐的需求就可以了，日常像导航等功能，我还是习惯于手机导航。时下愈发流行一块大屏的内饰设计，但我相信像柯珞克这样的传统的中控依然有人喜欢，因为操作直观简单。

　　对于自动泊车功能，在海外品牌紧凑型SUV里，柯珞克是具有该功能的指导价最低的车型，这也是除了ACC自适应巡航功能外，柯珞克另一个能打的地方。这又再次体现了柯珞克豪华版的配置之“迷”，有ACC，有自动泊车，有座椅加热，但却是塑料方向盘和布座椅。好了，这期更新就到这里吧，不知不觉也和这台柯珞克相处快三个月了，下一期就来个中期小结吧。（图/文/摄 汽车之家 周尤）

　　[汽车之家 长期测试]  一转眼，我和手里的这台柯珞克已经相处三个多月了，经历过拥堵的上海市区，跑过路况顺畅的高速公路，还征服过……应该征服不了大自然。好了不废话了，今天就对这三个月来的用车情况做一个小结。

　　柯珞克的外观，应该不用我多说什么了，彼时斯柯达的家族式外观设计，现在看有些“憨头憨脑”，不过看的久了，还觉得挺可爱的。在外观配置上，柯珞克也没有太多特别吸引人的地方，传统的卤素大灯，直瀑式的格栅，不管从哪个方面看，它就是一台普普通通的家用车。

　　斯柯达的全新家族设计风格还是有一些看点的，不妨想象一下未来柯珞克也使用这种设计语言的样子。和外观一样，柯珞克的内饰设计平平淡淡，甚至可以说跟不上时代了，不过非常传统的内饰布局还是有些好处，可以让所有驾驶者在上车后立刻熟悉掌握车内的各个功能，省去了不少学习的时间，尤其是，叫代驾的时候。

　　开到现在，我都没有觉得柯珞克的1.4T发动机很“肉”，难道是因为我自己车的动力本来也不太行？此前实测8秒多的0-100km/h加速时间，确实没比我自己的车慢多少。当然有时在想加速超车的时候，是感觉有些“肉”，但这个“肉”是来自变速箱的，因为在普通模式下，这个7速双离合变速箱并不太喜欢降挡。

　　由于我上班经常游走在迟到的边缘，所以上班路上经常会选择用S挡来提升柯珞克的再加速能力。S挡下，变速箱对降挡意图的理解会更加及时，从而迅速做出降挡动作。而在D挡下，即便深踩油门有时候变速箱也不会降挡，就等转速慢慢上来。

　　关于空间，直到现在这台柯珞克都没有“装满”过5个人，最多乘坐过四个中年男性，诶？什么时候把自己也划到中年阵营了……对于后排乘坐空间，当时坐在后排的朋友并没有什么怨言。关于柯珞克的车内空间表现，后续再为大家详细呈现。

●油耗表现

　　上周，也是在我第8次加油后，油价终于喜迎今年的首次下调，92号汽油每升下调0.18元，95号汽油每升下调0.19元，以柯珞克为例的话，加满一箱油可省9块多元，差不多够两顿早饭钱吧。关于油价就不多说了，加了8次油之后得出的结论是，柯珞克的表显油耗还真挺准。

　　第8次加油前的平均车速与第3次加油前相当，两次测算下来的油耗相同，这箱油大概有1/4的时间是开着空调的，至于开空调会增加多少油耗，等天气再热一些就会有答案了。

●本次小结

　　不知不觉已经跑了近5000km，柯珞克的厂家建议首保公里数也就是5000km，近期可以安排去保养了。从提车至今的表现来看，设计朴实无华的柯珞克虽不能为你撑多少面子，但在风雨交加的日子里，它有自动雨刷来保障出行，寒冷的冬日里有座椅加热呵护你，跑高速的时候也有ACC自适应巡航来缓解驾驶疲劳，驾驶质感也是老牌车企的一贯水准。当然人总是想要的更多，但回过头来看看柯珞克的价格，那些想要的也就不存在了。嗯，是一台靠谱的车。（图/文/摄 汽车之家 周尤）

　　[汽车之家 长期测试]  随着上海车展媒体日的结束，对于我们编辑来说，可以稍微放松一下下。不过我手上的这台柯珞克在车展前就提醒我它该保养了，行，今天就带你去做个“保健”。

　　在上海车展开始之前的某一天，行车电脑上突然跳出了如下画面，当然我本来也就计划着最近去做保养的，既然车子提出强烈要求了，那必须安排。其实这个保养提醒应该是在首保之后，也就是由4S店售后来设置的，也许在我拿车之前就有人设置过吧。

　　其实也可以通过手机App来预约保养，可节省一些时间，不过因为我没法认证为车主，所以手机预约保养就被pass了。此外还涉及到要在售后车间拍照的问题，所以我联系了一家关系比较好的4S店，江湾五角场店。提到五角场我还是有些紧张的，因为曾有过被五角场转盘支配的恐惧，也在那里吃过罚单。不过这次过去发现，相比我吃罚单那次，地面上好像少了很多实线。嗯，我那次就是因为压了实线被罚的。

　　虽然江湾五角场斯柯达4S店距离我住的地方不近，不过工作日白天非高峰时间的高架还是蛮通畅的。到店后门口的保安大叔会先问清楚你的来意，是看车还是做维修保养，随后通过对讲机通知相应的接待人员。待我停好车，接待我的售后小哥已经走出售后部的大门，来到车旁边了。

　　整个到店的流程和其他4S店差不多，要说特别的地方，我觉得接待我的售后小哥挺帅的。江湾五角场店的快速保养车间就在一楼，且正对着大门，直直开进来就是。如果是事故车辆或者工程量较大的维修换件，售后工作人员会将车辆安排至三楼的维修车间。是日来做保养的车主并不多，不过我的车子还没上架，就让我们先到休息室里转一圈。

　　 江湾五角场店的客户休息室就挨着售后接待大厅，里面环境还不错，也有免费的冷热饮提供。在休息室的一角有一块显示保养车间画面的显示屏，不过这块屏幕不大，坐远了看不太清楚。

　　正当我准备坐下来休息一会儿的时候，售后小哥跑来跟我说：“车子已经上架了，你要去拍摄吗？”拍，肯定得拍。果然今天人不多，前面的车子下来，我的车就上去了。随着保养的进行，除了画面中的黑色明锐还在，左边的几个保养工位都空了出来。

　　没想到话说早了。在最后试车之前，师傅打算再帮我简单清理一下空调滤芯，不知为何这车的空调滤芯比预想中的脏不少，那咱就换呗。空调滤芯的4S店价格是128元，工时费79.2元，共计207.2元。

　　换完空调滤芯，维修师傅就把车开出去“溜达”一圈，做交车前的最后检查。至此，此次保养算是全部结束了，近来一直没洗车的我本来想着可以白嫖一次洗车，不过车子刚停到洗车区，就下雨了。

　　 从我进店到离店，差不多用了1个半小时左右，这也是一个常规的小保养时间。最终的保养费用是499元，比前面的预估价格低一点儿，当然我享受了首保免费的待遇，所以并不用自己掏钱，除了那个207块的空调滤芯。不过售后小哥告诉我这台柯珞克有个20元的代金券可用，正好，还能省个汉堡钱。

●油耗表现

　　最近又给柯珞克加了两箱油，第9次加油和第8次加油前的平均车速相同，因为最近上海的天气开始变热，我基本都开着空调，所以油耗略有增加。第10次加油前的平均车速起来了，所以油耗又回到了相对常规的表现。在做了首保之后的油耗表现会怎样，等后面几次加油再看吧。

●本次小结

　　这次体验下来，首保免费，保养速度快，服务态度好，是柯珞克保养内容的核心了。当然第二点速度快是因为我几乎没什么等待的时间，所以如果您因为工作日要上班而只能周末去给车辆保养的话，还是建议先在手机App上预约好时间，能省去到店等待的时间。最后要说的是除了免费首保外，现在购买斯柯达车型还会送4次保养（以江湾五角场店为例），遇到店里有活动的时候，数量更多的免费保养也不是不可能，有空您可以去看看。（图/文/摄 汽车之家 周尤）

　　[汽车之家 长期测试]  不知不觉，已经来到了本次柯珞克长测的倒数第二期内容了。在前两个月的时间里，我开着柯珞克帮单身小姐姐搬过家，送过有小宝的朋友去浦东机场，柯珞克的后备厢帮了我不少忙。所以这期就为大家带来车内空间的一些体验吧。

　　还是先来说说柯珞克的乘坐空间，毕竟我是一个身高186cm且体重保密的男子，对车内纵向空间的要求还是蛮高的。这方面柯珞克表现的挺好，主驾驶座椅的可调节范围较大，且能够调节坐垫的俯仰角度。对于像我这样习惯将驾驶座放到最低位的人来说，能够调节坐垫俯仰角度也就意味着可以给到大腿足够的支撑。

　　五一前也正好有朋友经上海浦东机场转机回新疆，我就充当了一下“机场大巴”的角色。他的小宝还不到一岁半，所以有必要准备一个儿童安全座椅。另外与他们一家三口同行的还有一个30英寸的行李箱和婴儿车。

　　可惜，他们一家三口不太愿意出镜。在安了儿童安全座椅后，柯珞克就变成了一台4座车。当然这台柯珞克平时在我手里也没有坐满过5个人，毕竟身边朋友都有自己的车，不过从柯珞克1465mm的后排宽度来看，后排要坐3个成年人还是有些紧凑的，谁让咱是紧凑型SUV呢。

　　柯珞克的后备厢在常规状态的容积为455L，足以应付大多数的用车需求。至于后备厢的具体情况我们后面再细聊，现在先将目光转向柯珞克的前排储物空间。从数量上来说，柯珞克的车内储物空间不算多，由于全系没有配备后排杯架，所以后排乘客能用的只有后门板上的储物格了。

　　柯珞克的前排储物空间还是相对丰富的，且每个储物格尺寸都不小，中央扶手箱的设计虽然看上去不高级，但实际用起来也没什么问题。相较之下中控台顶部的储物格个人觉得有些鸡肋，倒影的位置确实会影响到驾驶视线。

　　因为柯珞克全系不提供后排杯架，所以承担后排乘客储物任务的就是车门了。而除了前面提到的那个中控台顶部储物格外，后排空调出风口下方的储物格也有些鸡肋，大概只适合放小包的纸巾。好在柯珞克的后备厢表现还不错，让我在朋友面前找回了些面子。

　　最后再来细聊后备厢。通过前面送朋友去机场的照片，您应该对柯珞克的后备厢常规装载能力有了大致的了解，柯珞克的后排座椅靠背还可按4/6比例放倒，之前帮某个小姐姐搬家时，一趟就把她的东西全都拉完了。虽然单身的她也没太多东西。

　　如果想要电动尾门，要么直接购买顶配的旗舰版，要么在豪华版的基础上选装。其实就像这次长测最初所说的，指导价比豪华版贵1万元的旗舰版也值得考虑，因为除了电动尾门，这1万元还能带来并线辅助、真皮方向盘、仿皮座椅和全LED大灯。

●油耗表现

　　在第11次加油前跑了456km，还剩大概1/4箱油的时候我就跑去加满了，为什么呢？因为五一假期被同事夫妇叫着去苏州吃面，算了算1/4箱油打个苏州来回应该也差不多，不过懒得在服务区停车，所以在去的前一天晚上就在回家路上顺道加满了。

　　在去苏州吃面之后，也就是第11次加油后，高速或城市快速路大约占据了这箱油4/5的比例，所以平均车速达到了48km/h，油耗也是目前最低的，实测6.2L/100km，按柯珞克51L的油箱来算，一箱油跑高速能跑800km以上，不过还是在接近700km的时候就计划着找加油站吧。

●本次小结

　　总体来说柯珞克的车内乘坐空间不错，储物空间以前排为侧重点，当然柯珞克的后排也不是不能坐人，就是少个扶手和杯架总是在舒适度上欠缺一些。其实对于年轻小俩口，花十多万买台柯珞克来营造自己的二人世界也挺好，要是后排座椅靠背放倒后，能与后备厢形成一个纯平地板就更好了。最后，本想在刚刚结束的五一假期时驾车去南京，回忆一下十多年前的大学时光，不过因为懒癌犯了，也怕五一出行堵在路上，这个念想就放在以后再实现吧。（图/文/摄 汽车之家 周尤）

　　[汽车之家 长期测试]  不知不觉2021年已经过去了5个月，这次的柯珞克长测也来到了收尾的最后一期。提车那天的情景还历历在目，只是当时每天上车后需要开启座椅加热，现在每天上车前要先开窗散热，不知不觉这台柯珞克陪我一起走过了近8000公里。

　　还是先从外观说起吧。柯珞克的外观设计并没有什么特别吸睛的地方，尤其在这个标新立异的时代，漫天还飞舞着那些造车新势力天马行空般的设计脑洞， 当然这并不是说斯柯达没有那样的设计能力，只是在集团中的地位大家懂的。不过从柯米克GT再到最近刚上市的明锐PRO，已经可以看出斯柯达在外观设计上的全面转变。

　　不过这台豪华版的配置还是不错的，因为从豪华版开始，有了前泊车雷达、ACC自适应巡航、全景天窗、自动泊车及18英寸轮圈等配置，就像我在这次长测开始时说的，我们一直都把豪华版推荐为全系车型中性价比最高的车型，其实顶配的旗舰版也不错，高出的1万元指导价也能换来不少实用配置。

　　此前也说了，豪华版的配置搭配很有意思，有ACC自适应巡航但没有真皮方向盘，有座椅加热但没有真皮座椅。先拿ACC自适应巡航来说吧，在跑高速或城市快速路时确实是好帮手，雷达也很灵敏，有时旁边车道的车辆稍有些压线，ACC自适应巡航功能也会判定前方有车而降低车速。有它在，妈妈就不担心我追尾了。

　　当然随着温度的逐渐升高，开空调是不可避免的，所以夏天一般上车就先把发动机启/停功能给关了，保证在等红绿灯时空调也能工作。忘了是谁告诉过我，大众车的发动机启/停功能会在前车起步后，自动启动发动机，当时我并未在意，前段时间在高速收费站排队的时候突然有所体会。

　　再来说说有座椅加热但没有真皮的座椅，对于不是真皮材质，我觉得没什么大问题，毕竟真皮材质冬天冻屁股夏天烫屁股，如果您车子停地库那这句就当我没说。不过像我这种因为地库到我住的单元有些远而只停地面车位的人来说，织物座椅还挺好，夏天不是很烫，冬天虽凉但座椅加热可以很快进入工作状态。

　　忘了今年是从什么时候开始，每次驾车全程都得开着空调了，此前也有朋友在文章下留言说1.4T发动机在开了空调之后动力不足之类的。我想说开了空调后是有一些动力上的下降，但还不至于用“动力不足”来形容，而且这种动力上的差异，只有在车内坐四或五个人，且爬坡时才能明显感受到。

　　如果是在正常地面道路，柯珞克的1.4T发动机还是没什么问题的。7速双离合变速箱的表现也一直兢兢业业，升挡非常积极，转速像上楼梯般衔接在一起，感觉不到动力断档。而这台变速箱的另一个特点，则是在D挡下不太乐意降挡，所以有超车需要时，我会拉一下挡杆挂入S挡，此时整个动力表现不能说是打了鸡血，但降挡提速和发动机的响应速度都快了不少。

　　其实有时候当你遇到一些紧急情况，稍大力的踩下刹车踏板，变速箱也会迅速降挡拔高转速，达到快速降低车速的目的。只是此时当你想踩油门再加速的时候，变速箱会稍迟疑一下，然后升挡回到正常状态。

　　对于柯珞克过于舒适向的悬架我还是有一些小小的微词。在上海开车经常能遇到桥梁连接处，我也不知道为什么大多数桥梁连接处的起伏都那么大，每次驶过那些连接处时，我的行车记录仪都会自动拍照。同样在驶过这类桥梁连接处时，柯珞克的车身总会再多晃一两下。

　　最后再说一下这台柯珞克的主动刹车吧，也许你会问配置表上不是没有吗？其实有ACC自适应巡航，主动刹车也不难实现。主动刹车的雷达也是很灵敏，它对碰撞冗余的判定可要比人的主观判断谨慎得多，所以有时会不小心就给你踩一脚刹车，为了安全这并不是什么坏事儿。只是柯珞克的主动刹车功能没法关闭，不像其他品牌的车型那样可以选择是警告提示，还是主动介入刹车。

●油耗表现

　　这段时间又加了两次油，总行驶里程也接近8000km，下周还车前应该还会再加一次油，按半年加油15次来算，一个月2.5次，大概12天加一次油，这个频率还行。虽然柯珞克的油箱只有51L，不过整体油耗不太高，市区一箱油也能跑500km以上，高速可以到700km以上。这里再表扬一下柯珞克的表显油耗，与实测油耗的出入不大。此外还要说的，就是在这半年里，油价就降了一次，从第一次加油到现在，95#汽油涨了快1元/升了。

●长测总结

　　也许它的外观没有那么亮眼，内饰没有那么豪华，还没有那么多的驾驶辅助功能，但在售价10-15万元的海外品牌紧凑型SUV里，柯珞克还算是一个靠谱儿的选择，除了基础的出行保障，还能给你一些额外的舒适及安全性配置，空间，动力等方面对于日常用车也没有压力。我的上一台长测车也是SUV，此前我确实身处SUV的反派阵营里，但这两次的长测，也让我感受到了SUV高坐姿的好处，不过这并不是对我，而是对乘客，家母上下车的姿态明显要比轿车从容许多，我们的社会，好像也正在显现出老龄化的趋势。

　　好了，这次的柯珞克长测就到这里吧，五一前还想着开车去南京，回忆一下十多年前的校园时光，这个念想，希望能在下一台长测车上实现吧。（图/文/摄 汽车之家 周尤）

车型图片
基本参数	柯珞克 2020款 TSI280 智行豪华版 国VI
厂商指导价	14.99万
经销商报价
厂商	上汽大众斯柯达
级别	紧凑型SUV
能源类型	汽油
环保标准	国VI
上市时间	2020.04
最大功率(kW)	110
最大扭矩(N·m)	250
发动机	1.4T 150马力 L4
变速箱	7挡干式双离合
长*宽*高(mm)	4432*1841*1614
车身结构	5门5座SUV
最高车速(km/h)	198
官方0-100km/h加速(s)	9.3
NEDC综合油耗(L/100km)	5.9
整车质保	三年或10万公里
车身	柯珞克 2020款 TSI280 智行豪华版 国VI
长度(mm)	4432
宽度(mm)	1841
高度(mm)	1614
轴距(mm)	2688
前轮距(mm)	1572
后轮距(mm)	1537
接近角(°)	18
离去角(°)	20
车身结构	SUV
车门开启方式	平开门
车门数(个)	5
座位数(个)	5
油箱容积(L)	51
后备厢容积(L)	455-1543
整备质量(kg)	1380
发动机	柯珞克 2020款 TSI280 智行豪华版 国VI
发动机型号	EA211-DJS
排量(mL)	1395
排量(L)	1.4
进气形式	涡轮增压
发动机布局	横置
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	150
最大功率(kW)	110
最大功率转速(rpm)	5000
最大扭矩(N·m)	250
最大扭矩转速(rpm)	1750-3000
最大净功率(kW)	110
燃料形式	汽油
燃油标号	95号
供油方式	直喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	国VI
变速箱	柯珞克 2020款 TSI280 智行豪华版 国VI
挡位个数	7
变速箱类型	干式双离合变速箱(DCT)
简称	7挡干式双离合
底盘转向	柯珞克 2020款 TSI280 智行豪华版 国VI
驱动方式	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	扭力梁式非独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	柯珞克 2020款 TSI280 智行豪华版 国VI
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	215/50 R18
后轮胎规格	215/50 R18
备胎规格	非全尺寸

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