为了能应对越来越严苛的排放法规，2020款君威GS(参数|询价)更换了通用全新的第八代Ecotec 2.0L可变缸涡轮增压发动机，最大功率237马力/5000rpm，最大扭矩350牛·米/1500-4000rpm，相比2019款君威GS的2.0L SIDI直喷涡轮增压发动机，最大功率低了24马力，最大扭矩数值不变。作为弥补，最大功率和最大扭矩对应的转速相应提前。而且2020款君威GS从动力配备到参数上其实也与君威652T车型保持了高度一致，这或多或少降低了一些君威GS的特殊性。
◆ 动力感受：
发动机扭矩爆发来得非常早，几乎感觉不到涡轮迟滞，发动机转速刚到1300-1400rpm，驾驶者就能明显感受的源源不绝的动力在往上涌。对于日常城市代步来说，它的动力甚至有些过剩。
灵敏的油门，总在试图勾引你去进一步试探它的实力，任何时刻，深踩油门都能换来毫不犹豫的推力，马路上驾驶这台车，可以说是无惧任何小钢炮的挑衅，即便是最安逸的TOUR模式，它的这种活泼好动的感觉仍然散发着青春躁动的荷尔蒙。
它不会像真正的运动车那样牺牲过多的实用性，吹吹空调，打开座椅通风加热，舒舒服服做个城市白领，很OK。
变速箱的表现实际上是超出我的预期的，升挡积极，降挡也比以往的通用变速箱利索，日常驾驶过程中的换挡逻辑基本没有问题。而且换挡过程快速且隐蔽，冲击感小不说，一不留神，变速箱已经默默地升到超速挡开始巡航了，发动机转速也经常只有不到2000rpm。
日常驾驶过程中，动力部分唯一让我感到不太满意的是驾驶模式切换的过程中，动力变化差异不够大，即便做不到性格分裂，也应该让运动模式具备更多地代入感，而极其安静的排气系统也让一路飞奔下的我感觉到了冷场。
◆ 0-100km/h加速测试
之前上海分站的同事曾对2017款君威GS进行过测试，当时的加速成绩达到了惊人的6.2s，超出官方成绩近1s的水平。在本次改款动力水平下调之后，2020款君威GS依旧跑出了6.57s的成绩，仍然比7.2s的官方成绩要快，也仍然是同级车型中位居前列的水平，没有让人感到失望。
◆ 油耗测试：
动力系统同时具备自动启停功能和可变缸技术，这些功能都能对节油效果产生积极的帮助。但它在非运动模式下，过于灵敏的油门调校，和冬季较低的吸气温度，还是令其最终的油耗成绩达到了11.2L/100km，超过了我们的推荐值，或多说少令人感到有些遗憾。
| 别克-君威-2020款 GS 28T 尊贵型 AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 动态评价 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.00 | 5.70 |
| 变速箱 | 5.00 | 4.20 |
| 转向 | 3.00 | 2.20 |
| 传动 | 2.00 | 1.60 |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 3.00 |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 1.30 |
| 四驱系统 | 5.00 | 0.00 |
| 车身参数 | 3.00 | 0.00 |
| 越野场地主观评价 | 3.00 | 0.00 |
| 牵引力 | 2.50 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 |
| 总分 | 40.00 | 18.00 |
| AH100 得分:11.25 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 经济性评价 | 分值 | 得分 |
| 质保与售价 | 5.00 | 2.35 |
| 环保 | 6.00 | 2.80 |
| 总分 | 11.00 | 5.15 |
| AH100 得分:6.55 (占比：14.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 车辆总得分 | 100.00 | 58.35 |
| AH100 总得分: 62.43 | ||
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