■ 多媒体：功能越发丰富
威然的多媒体是如今大众最新的一套系统，采用了一块9.2英寸的触摸屏，并且全系采用了10.3英寸全液晶仪表盘，没有高低配的区分，这点值得肯定，经过这几个月的使用，除了会积累指纹外，日常的反光还是控制的非常好的，功能也比较全面。
系统整个菜单的显示、布局，以及操作都比较方便，尤其是菜单逻辑，十分的简洁直观，无论是老车主还是新用户上手都没什么难度。整个功能方面则比较常规，不过扩展方面表现的不错，支持百度CarLife和苹果CarPlay，但也不是没有缺点，比如不支持OTA升级。
■ 动力总成：
车辆四个配置搭载的都是大众2.0T涡轮增压发动机，根据配置不同提供低功率（330TSI）和高功率（380TSI）两个版本，我的长测车为高功率版，最大功率和峰值扭矩分别为220马力和350牛·米。与发动机搭配的是DQ500七速双离合变速箱，参数和变速箱搭配与途昂380TSI车型基本相同。
■ 城市驾驶动力表现
通过3个多月的接触，对于威然的整体动力表现还是比较满意的，要知道车辆的“体重”差不多有2.2吨多，在这套动力总成的驱动下，日常行驶表现的还是很不错的，满载情况下也不会觉得吃力，实测的0-100km/h加速成绩为8.8秒，在同级别中也算是拿得出手的成绩。
EA888 2.0T发动机在大众家族可以说是明星机型了，不同车系的装配率非常高。功率也分为了好几种。在动力输出特性上，它也针对威然也做了相应的调校，作为一台MPV车型，它的动力输出表现相比其它车型来的更线性，同时在加速过程中的发力也更偏向于平顺。
“慵懒化”的调校让威然在普通模式下的前段油门响应有些迟缓，不过对于一台追求舒适性的MPV来说，威然这种加速感受或许会更讨喜一些。毕竟对于后排的乘客来说，谁都不喜欢在堵车时因为驾驶员点了一脚油门就有“一冲一冲”的感觉，而对开车的司机来说，这样的调校有更大的容错率，开起来也更显得轻松。
车辆的动力表现足够让人满意，整个输出不急躁，涡轮的介入也很难让人察觉，加速过程足够线性平稳。低扭的表现也足够使用，无论是老司机还是新手，威然动力的表现都有着足够的亲和力，轻踩时动力够用，深踩的话也足够有劲。
变速箱方面，威然上装备的这台7双离合变速箱表现也可以说是兢兢业业。换挡速度和平顺性表现的都可圈可点，虽然在D挡日常行驶时会让你觉得降挡不够积极，但如果你果断深踩油门，它还是会十分配合的连降几挡来满足的你的加速需求。
■ 底盘及操控感受
标准模式下车辆的转向力度很友好，新手和女性驾驶者都能轻松掌握，路感保留的不算多，但也能保证驾驶者感知足够的路面信息。车辆的指向性随动性更是超出了我的预期，开着它在车流中穿梭基本没什么压力，感觉像一个“身形足够灵活的胖子”。
威然配有大众常见的驾驶模式切换，总共预设了3种模式+个性化自定义功能，三种驾驶模式主要是针对车辆的动力输出进行调整，各个模式间油门的响应和换挡时机都会有响应的变化。在运动模式下，除了动力输出变成S挡模式之外，转向助力也会变得更沉手一些。或许有人会说，一台MPV不许要这些，你看GL8上就没有那么多可调。但其实这些设定对于长期开这些车的人还是挺有用的，没有这些模式调节，你就需要不断的去适应车辆的特性，而有了这些调节后，车子可以尽可能的去适应你的开车习惯。
作为一台MPV车型，消费者肯定更关注它的底盘悬架舒适性表现。威然的悬架调校整体偏软，面对路面的颠簸、坑洼的路段能有效缓解车内的振动和冲击感，要知道车辆可是配备了20英寸轮圈，能有这样的表现还是很不错的，但韧性稍显不足，比如遇到减速带或者沟沟坎坎的路面时，车内的余振会比较明显，高速过弯时车辆的侧向支撑也并不是十分出色。
■ 编辑总结：
经过这三个月和威然的相处，对于车辆也有了一定的了解。车辆外形十分有气势，无论是家用还是商务接待开出去都非常有面子。功能方面，多媒体系统功能强大，扩展性也有保证。动力方面的表现满足日常使用不在话下，油耗也在可以接受的范围内，总的来说，这一级别中，威然还是非常有实力的一款产品。我也将继续在未来的3个月中继续给大家带来车辆的使用体验，敬请期待。（文/图 汽车之家 周翱）
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