开启新能源出行 比亚迪汉长测（完）

　　[汽车之家 长期测试]  大家好，我是成都分站编辑周楚然。去年经过与比亚迪宋Pro半年的接触之后，它的高颜值/配置、大空间以及出色的舒适性给我留下了很深的印象，让我对比亚迪车型的看法发生了转变，甚至有了一些好感。而时间来到2020年即将结束的时候，宋Pro的老大哥——汉来到了我眼前，并将与我一同度过接下来的一年时光。编辑将从驾驶感受、能耗表现、售后服务以及空调体验等各个方面详细体验这款车型。最重要的是看看这样一台续航超过600km（NEDC）的纯电车型能否满足日常需求，是否还会让人里程焦虑，相信这也是诸多潜在购车者最为关心的问题。

　　目前在售的汉分为EV以及DM两种能源类型。其中，纯电车型又提供了采用单电机的超长续航版和双电机的四驱高性能版供消费者选择。对于编辑这类初次成为新能源“车主”的驾驶者来说，更长的续航里程显然更符合我的用车需求，也更能让人有“安全感”，且为了更好的展示新车各方面的功能，编辑这次便选择了售价25.58万元的2020款 EV 超长续航版尊贵型（以下简称汉EV），它也是超长续航版的顶配车型。

■ 颜值型选手

　　毫无疑问，想要不被汉EV的外观所吸引，几乎无法办到。无论是在路上行驶、停车，还是洗车，它都能吸引非常多关注的目光。简洁的车身设计、流程的线条，再加上夺目的红色车漆，整体视觉效果堪称近几年中国品牌车型中的最具颜值的选手了。

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　　当然，除了整体造型不错之外，新车日间行车灯、隐藏式车门把手以及前翼子板处的镀铬饰条等设计同样颇为讲究。特别是隐藏式车门把手，不仅具有功能性和视觉效果，内部的“汉”字标识也展现出一台旗舰级车型对细节的追求。

　　作为一台新能源车型，设计师除了要考虑车辆的“颜值”之外，更多的还要与相关工程师一起紧密合作提升整车的空气动力学效应，以降低风阻、提高巡航能力。毕竟在不增加电池容量的情况下，想增长续航里程唯有优化空气动力学才行。另外，近乎全封闭的轮圈自然也是为了空气动力学服务，这也是在诸多新能源车型上较为常见的一种设计。

■ 内饰档次感十足

　　不同于外观给人的年轻化、动感造型，汉EV的内饰显得更具豪华感，档次十足，符合其旗舰级车型的身份。除了大面积的木饰板、皮革等用料方面的助力之外，个人认为两辐式方向盘造型也功不可没。另外，新车整个中控台造型延续了家族化的简洁设计风格，看起来很清爽。

　　虽然依旧是大尺寸的中控触摸屏，看起来与之前比亚迪推出的车型并没有太大的变化，但它的“大脑”可是有着十分显著的进步。汉EV搭载的这套DiLink3.0多媒体系在汽车之家智能车联评价排行中，一举超越荣威RX5 PLUS的VENUS系统荣登榜首，可见其有着非常强的硬实力。而具体体验感受以及是否易于日常使用，编辑将稍后单开一篇文章为大家进行细致的介绍。

　　设计师对细节的追求显然比我的预期要更为苛刻一些，即使是前排座椅后方也加入了饰条进行点缀，提升整个座舱，特别是后排的豪华氛围，这在同级别车型中还是挺少见的。此外，配置部分大家自然不用担心，双区自动空调、全景天窗、前/后排侧气囊、头部气囊、膝部气囊、外后视镜倒车自动下翻、前排座椅加热/通风/记忆等功能均有提供，可谓是武装到了牙齿。对了，齐备的驾驶辅助系统自然也没有落下。至于乘坐空间、储物空间以及后备厢空间的表现，编辑也会在经过详细、充分的体验之后再为大家进行介绍。

■ 微体验

　　汉EV的内置行车记录仪好处显而易见，不仅可以为车主节约相应的购置费用，还省去了自己安装的麻烦，且整体的美观度和质量都更有保障。别忘了，回放是通过15.6英寸中控屏进行播放，显示效果可要比外置行车记录仪的“迷你”显示屏好太多。遇到交通事故时，更利于还原整个过程。

● 总结

　　在这里先要和各位说声抱歉，由于刚提车不久就碰上广州车展以及一个拍摄任务，出差近2周时间，所以到现在为止车辆依旧有着较多的剩余电量，编辑也就没有对长测车进行充电，待下期再与大家分享汉EV能耗部分的表现。此外，刚拿车不久，体验还不太深入，所以驾驶感受方面的情况编辑将在下期内容中与大家分享，还请谅解。

　　总的来说，汉EV给我留下了不错的第一印象，高颜值的外观造型很符合我这类颜控的胃口，特别是类似溜背式设计的尾部，兼具了时尚与运动。豪华感很强的内饰无论是用料、做工还是细节设计都展现出高水准，配得上旗舰级车型的身份。当然，配置上依旧是延续了丰富、齐全的传统，几乎您能想到的都出现在了新车上。好了，这便是本期全部内容了。如果大家对汉EV有任何疑问或者想交流的部分都可以点击我的编辑博客与我交流，我们下期见。（图/文/摄 汽车之家 周楚然）

　　[汽车之家 长期测试]  许多“猴急”的朋友在上一期汉EV长测车静态介绍文章的评论区中，已经忍不住吼着要看它的动态表现了。别急，编辑马上安排，咱们直接进入正题！

● 动力系统介绍

　　老规矩，还是先来看看这台长测车动力方面的基本信息。它有着163kW（最大功率）、330N·m（最大扭矩）的账面数据，依靠一台单电机驱动，实测0-100km/h加速时间为8.02秒。对于一款纯电车型来说，这样的成绩确实不算抢眼，好在贴心的厂家为部分追求性能的用户提供了加速更快的四驱高性能版车型。后者在双电机以及四驱系统的帮助下带来了3.83秒的0-100km/h加速能力（实测），363kW/680N·m的数据相比超长续航版抢眼不少。后期，编辑也会找到一台四驱高性能版与超长续航版进行详细对比，看看两车除了加速性能方面的差异之外，还有哪些不同，还请大家持续关注长测文章之后的更新。

　　让我们聊回这辆超长续航版长测车。对于消费者而言，除了对电动车的加速颇感兴趣之外，续航里程也是大家关心的重中之重，而这正是这台长测车的强项。新车搭载比亚迪自研的刀片电池，其容量达到了76.9kWh，NEDC续航里程为605km。关于“网红”刀片电池可聊的东西就太多了，我们可以简单的将其理解为物理结构发生了变化的磷酸铁锂电池，应用了CTP（Cell To Pack）设计思路，将电芯以阵列方式直接安放在电池包壳体内，以提升电池包总容量和能量密度。另外，轻薄的电池还有着出色的散热效果，从而带来更高的安全系数，这也是三元锂电池暂时无法解决的问题。

　　为了应对“噩梦”般寒冷的冬季，比亚迪在热管理方面也进行了诸多改进，保证电池在-10℃环境状态下的正常使用。此外，可承受445kN的刀片电池也能够满足碰撞安全性方面的要求，要知道这可是相当于一辆45吨重的重型卡车。简单来说，通过一系列努力刀片电池已经拉近了与三元锂电池的差距，安全、性能等各方面都得到了相应的保障，算是在电池包容量和安全系数之间找到了一个较好的平衡点。

● 动态感受

　　OK，聊完了硬件，让我们看看这些部件组合在一起有着怎样的表现。按下挡把后方的启动按钮，车辆“激活”之后安安静静的等待着驾驶者下一步操作。我并没有急着去挂挡，而是去感受这样一个驾驶环境。得益于座椅较大的调节范围以及可四向调整的方向盘，驾驶者很容易就能找到一个合适的坐姿，车头位置以及车身宽度也能很好的感知、判断。有朋友在评论里表示A柱有些遮挡视线的情况，编辑个人暂时还没有这样的感觉，我会在之后的体验中继续留意。

　　挂入D挡，松开刹车，新车起步非常的轻快，悄无声息的驶出小区对于我的邻居们来说无疑是非常友好。而对我个人而言，上车就走，冬季不用热车的特性很适合我这类怕麻烦的人。

　　这台汉EV的动力输出作了线性化的处理，它并没有向其它电动车那么直接、猛烈，或者说是傻快，而是始终给人一种循序渐进、易于掌控的感觉，不会出现瞬间的放飞自我、“秀肌肉”。你更像是在开一辆大排量燃油车，它的动力储备是你无需担心的部分，日常市区行驶时的中/低扭十分充足，这种感觉很棒。更重要的是，从燃油车过渡到纯电动车的用户不会有任何的不适。当然，身为电车的它，动力响应自然是非常的快，一踩电门就有，最直观的感受便是超车变得颇为从容、跟车再没有被人加塞过了（开心）。

　　动力部分总的来看，虽然它的0-100km/h加速时间不算快，但电动机的特性让它面对日常行驶路况还是游刃有余，毕竟加速力度和续航里程不可兼得，超长续航版车型算是找到了一个很好的平衡点。想要更迅猛动力的朋友，可以直接考虑四驱高性能版。

　　对于燃油车型来说，动力在对抗空气阻力、制动等情况时被消耗掉，但新能源车型则是能依靠动能回收系统在刹车、滑行状态下为电池进行充电。汉EV提供了两档动能回收力度调节，标准模式下车辆滑行的状态与传统燃油车几乎没有差异，减速度很自然、均匀，不会有明显的拖拽感。将回收级别调至更高，类似制动的感觉就出现了，相应的能量回收效果也会得到提升。另外，其刹车踏板行程适中，整个制动力的释放挺线性的，初次驾驶也能感受到它的友好。

　　得益于装备了博世IPB系统，新车的能量回收效果提升了10%（官方数据），这对于努力提升续航能力的新能源车型来说还是颇为珍贵、重要的。另外，CST（舒适停车）以及制动踏板舒适度调节也是该系统所提供的细分功能，前者能让制动力控制得更为精确，避免影响舒适性的“点头”等情况出现；后者则是对制动力输出进行调整，个人认为“标准”和“舒适”模式差异并不是特别明显。

　　汉EV悬架结构并没有很特别，仅仅是常见的前麦弗逊/后多连杆式独立悬架，但它的表现颇有些超越编辑的预期。其调校明显是侧重舒适性，与其运动的外观造型并不搭，但似乎也没有人对这样的设定表示抗议，毕竟汉EV的舒适性表现真的很出色。悬架对于路面振动的过滤很彻底，车身姿态在大的起伏路段也保持得较为稳定，车轮始终颇为绵软的贴合在地面上，整体给人的感觉很扎实、厚重，有着一定的高级感。汉EV能有着这样的表现，不得不提到一个人——Heinz Keck（汉斯·柯克），这位前奔驰底盘工程师在2016年接手比亚迪底盘调校工作后，为比亚迪组建了一支数百人的专业底盘工程技术团队，并搭建了一套完整的开发体系。

　　不错的静谧性也是汉EV的一大优点。得益于纯电车型的先天优势，新车“怠速”状态下35.8分贝的实测噪音值自然是在意料之中，80km/h时也仅为60.2分贝，比同级别对手要稍低一些。城区行驶，除了深踩加速踏板时的轻微电流声外，几乎感觉不到其它噪音，这是大多数燃油车都无法比拟，这与其配备的多层隔音玻璃以及轮胎内的消音绵也有一定的关系。

● 能耗

　　大家最关心的能耗部分，首先要说明一下用车状况，基本上每次开车都开启了空调压缩机，温度25℃，风量编辑喜欢自己调节，一般为3档。道路状况以城市快速路为主，车速偏高，市区拥堵道路大约占3成左右，几乎都是龟速行驶。目前来看，对能耗影响最大的是室外温度，空调制热要比80km/h以上的高速行驶更费电。目前，成都气温已经逼近0℃，对于车辆续航能力是个大考验。后期编辑还会对不同时速、气温、空调开/闭等外界因素状态下，车辆的电耗进行测试，还请大家持续关注。

■ 微体验

　　汉全系标配了车内PM2.5过滤装置、车载空气净化器、负离子发生器等净化装置，对于编辑这类有鼻炎的朋友来说，无疑是一大福音。除了可以手动开启之外，当系统检测到车内空气质量不佳时，还会自动开启净化功能，很贴心。有时候看看车外的PM2.5指数，再对比车内的数值，真有点不愿意下车了......

● 总结

　　长测车8.02秒的实测0-100km/h加速时间，让我并没有对它的加速能力抱太大期望，毕竟自己的燃油车都能跑到6秒出头，但不得不说纯电车型的动力响应真的是太棒了，踩下的瞬间动力输出已经同步给你反馈了，市区超车非常非常轻松。如果说动力部分还算在意料之中，悬架的舒适性表现就颇有点超越预期了。编辑之前长测的宋Pro乘坐舒适性已经挺出色了，而汉EV真的是又上了一个台阶。对路面振动的过滤、大冲击的吸收都颇为到位，厚实的底盘质感以及乘坐舒适性都很讨人喜欢。OK，这就是本期动态感受部分的全部内容了，如果大家对汉EV有任何疑问或者想交流的部分都可以点击我的编辑博客与我交流，我们下期见。（图/文/摄 汽车之家 周楚然）

　　[汽车之家 长期测试]  上一期内容向各位介绍了汉EV的驾驶感受，而这一期长测文章编辑将和大家聊一聊另一个我们日常使用会涉及的部分——空间。话不多说，下面我们就开始吧！

● 乘坐空间介绍

　　首先自然是乘坐空间部分，汉EV只有低配的豪华型采用的是仿皮座椅，包括长测车在内的其它车型均为更为高级的真皮座椅，这也是国内消费者非常喜爱的一项配置。真皮触感细腻，更重要的是座椅填充物很厚实，再加上充足的坐垫长度等设计，舒适性相当不错。

　　四名成年人坐进汉EV，自然是每一名乘客都能获得一个舒适的坐姿以及充足的乘坐空间。而在满载的情况下，后排凭借1535mm的横向宽度让整个乘坐空间也不至于非常拥挤，再加上颇为平整的后排地板，整体舒适性还是有保证的。

● 后备厢空间介绍

　　 汉EV的后备厢空间还是挺规整的，即使是被许多车辆忽视的顶部也采用了覆盖件，且配备了两个照明灯，细节设计令人满意。另外，新车后备厢内部尺寸为高度470mm、深度1000mm、宽度920-1260mm，可同时放下一个24英寸和28英寸行李箱。

　　稍显遗憾的是，新车后排座椅并不支持放倒，所以在放置一些块头较大或者稍长的物品时，就需要车主根据情况来进行安排了，只能在打开后排/后备厢之间的盖板和放在车厢内之间进行二选一了。

● 储物空间介绍

　　汉EV车内储物空间表现要比后备厢空间好上不少，数量非常丰富，并且几乎每一个储物空间的容积都不小。随处都能找到一个顺手的储物区域，且无论是USB接口、12V电源、无线充电装置均有提供。这还没完，罕见的220V电源也出现在了新车上，使用电子设备更为方便。

　　新车车内储物空间除了数量多，容积大的优点外，诸多带阻尼的盖板、储物格内的防滑垫/绒布都为其带来了一定的档次感和高级感，与车辆的定位相符。

● 能耗

　　能耗部分，从上一期文章发布到这一期文章更新的一个月时间里，长测车又行驶了一千余公里。这段时间也正好是成都全年温度最低的时段，几年不遇的大雪也突降蓉城，除了给道路安全带来一些危险外，也是对车辆电池的一大考验。好在最终数据还挺不错的，续航里程并没有因为温度的降低有太大波动，整体平均电耗相比上期仅增加了0.1kWh/100km。

■ 微体验

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　　长测车车内氛围灯支持多色调节，除了当“花瓶”提升车内档次感之外，它还会在后方有车辆、行人等物体靠近时变成红色，对驾驶者进行提示，避免变道或者打开车门时发生危险，非常实用的一个功能。

● 总结

　　总的来说，汉EV在乘坐空间以及车内储物空间部分有着相当不错的表现。座椅宽大厚实，坐垫长度、高度也能为乘客提供充足的支撑力，且后排横向宽度、腿部空间都不小。另外，其丰富的车内储物空间让各类物品都能找到适合的位置，实用性令人满意。当然了，新车后备厢扩展性是略有遗憾的地方，好在常规空间还算OK，满足日常使用没有问题。好了，这便是本期汉EV空间部分的全部内容了，如果大家对汉EV有任何疑问或者想交流的部分都可以点击我的编辑博客与我交流，我们下期见。（图/文/摄 汽车之家 周楚然）

　　[汽车之家 长期测试]  如果说各位认为汉EV的空间表现还只能算是中规中矩的话，那它的多媒体部分一定不会让您失望。全液晶仪表+中控大尺寸触摸屏的组合早已成为了新车的一大亮点。而除了车内部分，比亚迪还提供了一个功能十分丰富的App，它们都能干点啥呢？

　　在文章的开头，编辑还是再给大家复习一下汉EV多媒体系统方面的硬件情况。首当其冲的自然是尺寸达到了15.6英寸的中控触摸屏，尺寸非常的大，支持横屏和竖屏两种设定，显示效果挺细腻的。其次，新车还配备了多个USB接口、全液晶仪表，后者拥有多种显示风格可选，可显示的信息也很丰富。用户除了可以通过方向盘和挡把后方的按键进行操作之外，还可以使用语音识别控制，具体感受稍后会为大家介绍到。

　　喜欢这个大尺寸触摸屏的朋友不用担心这是高配车型的专属，比亚迪汉全系都是标配了这块15.6英寸的触摸屏，全液晶仪表也均有提供。此外，所有车型均搭载了最新的DiLink3.0系统，功能、操作都是完全相同的。唯一的区别在于，旗舰版拥有后排娱乐系统，后续编辑会找来一台旗舰版车型与长测车进行详细对比，还请大家持续关注。

　　您可以将触摸屏当作一个平板电脑来使用，不仅仅是因为它的尺寸够大，各项功能的操作以及丰富的功能都与平板电脑相似。当然，把这样一台“Pad”放进车里，并与同级别车型进行对比，汉EV的优势自然很突出。

　　虽然越来越多时候，编辑都选择使用车机内的音乐App播放歌曲，但偶尔听听广播还是不错的选择。在汉EV上依旧搭载了调频模块，而非通过流量进行播放，在一些信号不佳的地方收听效果更为稳定。另外，得益于拥有语音识别控制功能，现在编辑都通过：“FM887”对车机发号施令，操作简便，用户体验很好。

　　汉EV有着一个很有趣的功能——K歌！虽然我不常使用，但偶尔车里有朋友又正好需要打发时间时，这玩意儿还是挺好玩的。在车内密闭场合唱歌的感觉和街边迷你KTV差不多，主要是图个乐，音效自然是无法与专业KTV相比。

　　从拿车到现在，快半年了，我已经越来越习惯通过语音指令对各项功能进行操控。一是很方便，二是开车的时候通过语音发号施令更安全，毕竟有些功能需要进入较深的子菜单才能操作，或者自己并不知道应该在哪儿去找到对应的菜单。

　　当然，一定是语音识别控制控制够聪明，识别率高才会让人越来越习惯去使用它，并且在习惯之后真的会对语音识别控制功能产生依赖，真香！另外，新车在诸如导航等常规应用的操作/功能方面与大多数车型一致，这里就不作介绍了。

　　车辆本身的表现只占一部分，另一部分当属“比亚迪云服务”App，其主要是通过手机信号、蓝牙和NFC三种方式对车辆进行操控。除了较为常规的远程解锁、开启空调等功能外，个人认为“千里眼”和“遥控驾驶”无疑是颇为抢眼的两个功能，且都具有实用性，而非“花瓶”。特别是前者，在我们忘记停车位置时，通过“千里眼”常看周围环境、车位标号可以很好的帮助我们解决问题。

● 能耗

　　在最近的这一个月周期里，里程又增加了1500km左右，跑了几次高速，也体验了快充。而在能耗方面，虽然气温已经开始上升，但由于高速巡航的缘故，能耗与之前几乎持平。后几次充电回归正常使用环境，能耗有所降低，两者综合之后，长测总平均电耗与上期基本保持一致。

■ 微体验

　　汉EV后备厢盖并不重，但想要完全闭合后备厢需要使用较大的力量压下后备厢盖才行，这无疑让人有些不太适应，特别是初次使用的朋友。力量轻了，关不上；力量重了，产生的声响又有些大。作为一款旗舰级车型，不管是出于实用性，还是增加档次感，编辑都建议后期将电动后备厢变成标配更妥。

● 总结

　　汉EV的多媒体系统集成度非常高，功能也十分丰富，在智能程度和实用性方面都有着相当不错的表现，在同级别车型中妥妥的“优等生”。其中，它的语音识别控制、系统的扩展性以及“比亚迪云服务”App给人留下了很深的印象。另外，这套系统还支持OTA在线升级，能够让整个车辆更好的为车主服务。总的来看，这套多媒体系统的表现很抢眼，DiLink3.0系统实力不俗。这便是本期长测的全部内容了，如果大家对汉EV有任何疑问或者想交流的部分都可以点击我的编辑博客与我交流，我们下期见。（图/文/摄 汽车之家 周楚然）

　　[汽车之家 长期测试]  这期内容编辑将和大家聊聊纯电动车型非常重要，也是各位十分关心的部分——充电以及电耗。下面就让我们一起来看看，汉EV这方面的表现能否让我们眼前一亮，不再“恐电”。

● 电池/充电信息

　　汉EV搭载了一块76.9kWh的电池组，支持壁挂式充电盒（家用充电桩）、家用充电连接装置（家用220V插座）以及直流充电桩三种方式充电，最大充电功率分别为7/1.6/100kW，充电耗时13.5/50/1.3h（官方数据）。

● 安装充电桩

　　家用充电桩的安装流程并不复杂，首先您需要去小区物管处开具一个同意安装充电桩的同意书。之前有很多小区物业拒绝或者是以各种理由推脱、阻挠业主安装充电桩，但在国家出台了相应的政策鼓励居民自建充电桩，并明确规定小区物业应给予支持和帮助之后，这样情况得到了明显的改善。

　　以成都地区为例，准备好物管开具的同意书、车位产权证/业主身份证复印件以及充电桩技术规格信息之后，您便可以前往所属供电局提交申请。随后供电局工作人员会联系您上门勘探，主要是找到一个离车位最近的可用电箱用来安放新的电表。确定了安装新电表的位置只是第一步，安装电表还得等供电局再派其它工作人员进行安装，耗时偏长。

　　待供电局施工完成后，车主便可以通过“迪粉汇+”小程序和“比亚迪汽车精诚服务”微信公众号内的“私桩报装”入口申请充电桩的安装。需要注意的是，比亚迪只是提供充电设备、线缆铺设和施工标准，上门施工的“工作人员”实际是比亚迪的合作安装商，它们同时也兼营了一些其它新能源品牌的充电桩安装业务。

　　对于不了解充电桩安装的用户，先通过“私桩报装”，等待专业人员上门勘测之后，再与小区物业/供电局沟通流程+预约安装时间更妥。

　　充电桩安装时间取决于布线长度以及是否需要打孔，所有电线外面都会使用塑料管套着，避免发生安全隐患。厂家提供的线缆长度为30米，多出的部分需要车主付费。另外，比亚迪提供的家用充电桩并没有配备保护箱，如果遇到前来蹭电的朋友......还是挺尴尬的。

　　我家的家用充电桩实际最大充电功率为6kW，虽然功率不高，但也足够满足第二天开车上班时有着充足的电量。当然，充电速度快的还得直流充电桩（快充）才行，其充电功率是家用充电桩的十几倍。不到30分钟就能让剩余电量从30%提升至80%，基本上让您没有太多的里程担忧。

● 电耗

　　谈到纯电动车的电耗，大多数朋友最直观的感觉就是它关系到续航里程。我们不能只是看电机消耗的电量，车辆的能量回收、空气动力学效应等多方面的表现都会影响到续航里程。汉EV的整车风阻系数只有0.233Cd，诸如隐藏式车门把手、轮圈造型、平整的底盘都会提升车辆的空气动力学。

　　时间来到2021年3月末，长测已经行驶了超过7000公里，总平均电耗为18.3kWh/100km，相比上一期时的数据又有所降低。气温逐渐升高之后，暖风以及座椅加热等功能使用次数的减少，相应的电耗也在降低。

　　和传统燃油车一样，汉EV在市区走走停停的拥堵道路行驶时，同样会有着较高的电耗。此外，室外温度、开启空调与否，特别是暖风，以及座椅加热都会带来影响。在经过实际测试之后，编辑发现高速巡航对车辆电耗表现以及续航里程的精准性也有着非常大的影响，120km/h巡航消耗的电量就要高出100km/h一倍多。日常驾驶时，合理的降低一些车速对续航里程的提升还是会有积极的作用。

　　 需要注意的是，对比120km/h和100km/h时速下的输出功率以及耗电情况只是为大家展示高速巡航对于电耗的影响。结合100km/h巡航时仅12kW左右的输出功率，因此对100km/h以下时速再进行单独测试已没有任何必要，大家大可放心汉EV在100km/h及以下时速时的续航能力，不会对电耗带来太多负担。

　　在需要减速时，线性的控制刹车更有利于车辆回收能量，大脚刹车时反而不会回收能力。另外，驾车时提前预判、避免急加速等操作也会让剩余电量“掉”得慢一些。

■ 微体验

　　汉EV有个十分讨人喜欢的功能——车内PM2.5过滤装置/车载空气净化器，对于编辑这类有鼻炎、对空气质量非常敏感的人来说非常实用。其不仅能自动净化空气，还会在监测到车内空气状况不佳时自动开启。

● 总结

　　比亚迪汉EV车主在拥有免费家用充电桩安装服务之后，除了需要去物管开具证明和供电局提交申请需要自己操心的之外，其它的部分完全可以安心交给比亚迪合作的专业团队来完成，整个安装服务过程、材料以及收费（如果超限额）都有着严苛的标准、规定，丝毫不用车主操心，这点还是挺不错的。而在电耗或者说是续航部分，新车通过能量回收、降低风阻等手段来提升整车的续航能力。当然，暖风、100km/h以上高速巡航等状态会对电耗有着很大的影响，但好在汉EV NEDC工况下的续航里程超过了600km，再加上颇高的充电效率，使用起来几乎没有里程的焦虑出现。OK，这就是本期长测的全部内容了，如果大家对汉EV有任何疑问或者想交流的部分都可以点击我的编辑博客与我交流，我们下期见。（图/文/摄 汽车之家 周楚然）

　　[汽车之家 长期测试]  转眼间，这台汉EV长测车已经与编辑相处了半年时间。虽然6个月的时间并不算长，但编辑对于汉EV还是有了颇为深入的了解。在这一期内容中，编辑便对长测车在这期间给我留下的印象做一个简单的总结，看看是否与最初的感受又发生了变化。

● 出色的颜值

　　设计，是汉EV永远也迈不过的一个部分。毕竟它是由沃尔夫冈·艾格（Wolfgang Egger）领衔的设计团队所打造的产品，家族化的Dragon Face造型语言堪称为比亚迪开启了设计方面的新纪元。特别是龙爪式的前大灯/尾灯内部结构，颇为传神且极具辨识度。

　　当然了，作为一台新能源车型，设计师在造型上还需要更多的考虑到空气动力学效应，如何降低风阻成为了一个急需解决的问题。设计师最终通过诸如隐藏式门把手、低风阻轮圈、小鸭尾以及棱角分明的车侧/尾部交界处等设计，让汉EV整车风阻系数仅0.233Cd。这无疑是一个非常漂亮的成绩，且并未因此牺牲整体的美感。

● “能干”的多媒体系统

　　如果说外观给人的感觉是前卫、时尚，那汉EV的内饰造型就属于简洁、豪华。新车左右对称的环抱式设计，搭配大面积的木饰板、皮革以及高亮饰板，整体氛围的营造十分讨人喜欢。特别是长测车的棕色内饰，质感相当不错，强烈建议各位在购车时考虑这个配色。

　　多媒体部分自然是汉EV的亮点之一，15.6英寸的中控触摸屏只是放在那儿就很有视觉冲击力了。何况它还不是“花瓶”，导航、蓝牙、车联网、第三方App扩展等功能都非常实用，且好用！特别是语音识别控制，颇高的识别率让我现在操作绝大多数功能都直接靠嘴，十分方便。

　　值得一提的是，稍早前“比亚迪云服务App”还进行了一次大更新，变身“比亚迪汽车App”，在原有功能的基础上融入了原“迪粉汇+”小程序和诸如商城、社区等新功能，全新的UI设计看起来也更显高级。对于车主来说，远程控制车辆的各种功能或许是更为实际、使用频率更高的操作。不得不说新车在这方面的表现真的是很出色，支持蓝牙、NFC以及手机信号三种方式进行操作，功能也是非常丰富。

● 关于高速续航

　　编辑并不想占用文章篇幅来聊汉EV的动力和驾驶感受，毕竟之前的介绍已经足够详实，这期总结主要还是想和大家聊聊我对其续航部分的看法。在上期的文章中，大家对于长测车在高速巡航时的输出功率以及耗电情况非常关注，并在评论区展开了积极的讨论。正如网友“kincer”讲到的：“所有电动车高速跑都能耗高，不是唯独汉这样，喜欢高速飙车的不适合纯电车，混动的可以。”

　　大家还记得这样一个公式吗？空气阻力＝1/2×风阻系数×空气密度×迎风面积×相对车速平方，换言之，空气阻力跟速度成平方正比关系：速度增加1倍，汽车受到的阻力就会增加4倍。我们可以简单的理解为100km/h巡航行驶时，空气阻力是50km/h时的四倍，可见高速行驶对空气阻力的影响是非常大的。

　　因此，120km/h巡航时的电耗比100km/h、80km/h有着明显的增加也不足为奇了。当然了，现阶段电动车这方面能耗表现确实不如传统的燃油车，但全程120km/h巡航的机会微乎其微，遇到100km/h时速在最左侧车道行驶的车辆可不少，且桥梁、隧道内的限速还会更低。综上，个人认为大家大可不必过于担心高速行驶。在后期文章中，编辑也会来一次远距离出游，验证汉EV这方面的真实实力，还请持续关注。

● OTA升级/缺点

　　在这半年期间，车辆通过OTA升级数次，对诸如多媒体系统、空调系统等都进行了优化。个人感觉最为明显的还是空调系统，更新后对设置温度的控制更为精准。举个例子，之前需要将空调调至27℃，甚至28℃才能感觉到吹出的是明显的暖风，现在仅需24℃左右即可。值得一提的是，不久前比亚迪发布的“dTCS 牵引力控制系统”也将通过OTA推送。这套系统的响应速度仅需10ms，比传统的TCS牵引力控制系统提升了10倍之多，是比亚迪和博世共同研发了4年的成果，值得期待。

　　当然，新车也存在一些让人不太满意的地方，首当其冲的便是不可放倒的后排座椅。不可否认，汉EV后排座椅的舒适性确实不错，坐垫长度、填充物的厚实程度等等都没有任何问题，但不可放倒的后排座椅确实对后备厢空间扩展十分不利。块头大的物体都还算好，较大的后备厢开口不会给放置物品带来太大的麻烦，但遇到诸如滑雪板这类偏长的物品就没有办法了。

● 能耗

　　统计能耗的时候我才发现，长测车在编辑手里已经行驶了近1万公里。对于半年的时间来说，公里数还是算够高的了。言归正传，目前，这台汉EV现在的长测总平均电耗进一步降低至18kWh/100km，数据越来越漂亮了。

■ 微体验

　　汉EV在后排出风口下方提供了一个220V车载电源，单相两孔和单相三孔插座都有。偶尔给电脑充充电，或者拍摄时为外接照明灯等设备供电简直爽歪歪，且隐藏式的设计看起来也很高级，但也正是因为盖板的缘故，部分横向设计的充电器就无法使用了......

● 总结

　　总的来说，编辑对汉EV这半年来的表现还是十分满意的。即使是处在比亚迪汉能见度越来越高的情况下，驾车途中依旧能够收获许多关注的目光，可见其设计上的成功。此外，新车在动力、乘坐舒适性以及内饰的高级感上也有着不俗的表现。而对于大家最为关心的续航能力方面，这也是最开始编辑非常担心的部分，我认为汉EV的表现配得上一个高分。虽然在低温时，因为暖风+座椅加热的缘故，续航里程与厂家公布的信息有些出入，但即使如此，其实际续航里程依旧要优于许多对手，正常日常使用毫无问题。当然，如果您有条件在自己的停车位安装充电桩，那整体的使用体验还会更棒。这就是本期长测的全部内容了，如果大家对汉EV有任何疑问或者想交流的部分都可以点击我的编辑博客与我交流，我们下期见。（图/文/摄 汽车之家 周楚然）

　　[汽车之家 长期测试]  从拿车之日起，编辑除了对汉EV的续航表现充满了好奇之外，纯电动车型的保养也是我非常感兴趣的部分。正好这台长测车的里程已经到了需要回“娘家”的状态了，那咱们就走着！

　　根据保养手册上的介绍，汉EV每隔12000km或6个月（以先到者为准）就需要进行保养，但由于其纯电动车的特性，所以大多数时候都只是进行检查，并没有更换的项目。这一点和传统的燃油车有着非常大的差异，毕竟后者每一次保养至少都需要更换机油和机油滤清器。

　　由于长测车在广州参加电动车横评的选题，所以这次保养并没有在成都进行，而是在广州的比亚迪4S，编辑正好也感受一下广州4S店的服务和成都4S店会不会存在差异。另外，个人建议大家提前预约保养，这样可以避免现场排队耽误时间。预约保养的方式有很多种，致电4S店、在“比亚迪汽车”App或微信小程序等渠道均可进行预约。

　　到店后，售后服务顾问热情的迎了上来。广州的这家比亚迪4S店确实不错，登记信息、安装保护套、询问车辆使用情况......售后服务顾问业务非常熟练。而且客户休息区也很上档次，茶桌、观影甚至赛车模拟器都有配备，这样设施、环境让我在里面呆一整天都不会感到无聊。

　　由于没有更换机油等环节，所以整个保养过程还是挺快的。举升机将车辆抬起后，技师先查看车辆轮胎、底盘等部件的情况，随后再把车辆放下，检查前机舱以及车辆系统的状态。

　　保养结束后，依旧会有专人对车辆进行复查。此外，您还可以选择免费对车辆外观、内饰进行清洁。最终，此次保养总共花费了176元。大家认为折扣后费用还能接受吗？欢迎在评论区留言告诉我。

● 电耗

　　高速巡航行驶和日常市区驾驶对车辆电耗的影响确实挺大的，在之前的长测文章中我也讲到了。这期相比上一期，里程又增加了557km，消耗电量102kWh，长测总平均电耗依旧是18kWh/100km。

■ 微体验

　　产品说明书对一个产品而言，它就是最权威、最准确的信息渠道。而随车的各类手册无疑便是我们快速了解、学习车辆各项功能、注意事项的最佳途径。编辑建议车主们仔细阅读上面的信息，只有这样才能更好的让车辆为您“服务”。

● 总结

　　电动车与燃油车在保养时最大的区别便是不用每次更换机油、机油滤清器，这样的好处是显而易见的，除了降低保养成本之外，也让整个保养耗费的时间大幅缩短。而此次广州比亚迪4S店的服务态度以及专业性等方面都有着令人满意的表现，整个保养过程挺愉悦的。OK，这就是本期长测的全部内容了，如果大家对汉EV有任何疑问或者想交流的部分都可以点击我的编辑博客与我交流，我们下期见。（图/文/摄 汽车之家 周楚然）

　　[汽车之家 长期测试]  说来惭愧，汉EV除了借调到广州数日之外，还一直未出成都市区。正好夏天来了，火锅+啤酒的组合可太吸引了。想要吃“最巴适”的火锅，那还得去趟重庆才行，顺便考验考验汉EV，看看它的长途出行表现如何。

　　疫情的出现，让我们几乎快遗忘了出游。此行的目的地重庆离成都不算特别远，三百多公里的路程理论上对汉EV带来不了任何压力，但全程并非一马平川，毕竟四川还有着许多丘陵地区，重庆则是著名的山城。这些自然环境意味着道路一直会有连绵的起伏，势必会增加车辆的能耗。因此，汉EV能否在不充电的情况下成功抵达重庆呢？稍后为您揭晓。

　　随着道路交通的发展，早期成都只有一条高速连接重庆——成渝高速。现在可选的高速实在是太多了，用导航规划了路线，再顺带看看沿途服务区情况。个人认为提前了解一下服务区的设施还是有必要的，主要是关注是否有餐饮、加油站/充电站等等设施。

　　由于行程不远，且同行的伙伴都是成年人了，所以并没有做太多的准备工作。车里放一些饮用水、纸巾即可，出发前看看胎压、给车充满电就出发了。另外，之前的文章已经有非常详尽的空间、驾驶感受等部分的介绍了，所以本期编辑就不再过多赘述，咱们的重点放在电动车长途出行的体验上。

　　雨天行车，最重要的还是安全。虽然雨势不小，但天空还是很明亮，依靠光线感应的自动大灯功能这时候就没有用武之地了，反而是自动雨刷更实用。车灯虽没有自动亮起，但我们可以通过手动调节的方式打开车灯，并开启雨雾模式+雾灯。确保别人能够看到你，比你能看到别人更重要。

　　无聊的高速路自然得使用自适应巡航+车道保持辅助的组合，汉EV配备了齐全的驾驶辅助系统这点还是挺不错的。而通过实际体验来看，即使是雨天也能很好的对车道标线进行识别，跟车过程中的加/减速也颇为自然，如果车道保持辅助的“居中”功能能进一步优化就更棒了。

　　长测车的加速力度谈不上非常猛，但电机响应快、直接“高潮”的特性还是让其动力表现不会让人失望。再加上出色的悬架表现，整个驾乘感受都颇为出色，挑不出什么毛病。如果非得说点遗憾的地方，推背感不如四驱高性能版算吗？

　　 在剩余331km续航里程（55%电量）时，编辑到达了围龙服务区，此时已行驶263km，离重庆城区只剩下60km路程。看来成都-重庆的旅途对于汉EV来说完全就是小儿科，丝毫不会出现里程忧虑。但秉承节约时间的原则，编辑在服务区还是为车辆进行了补电。毕竟在这儿午餐、休息需要停留近1小时，补满空缺的电量绰绰有余，这样就无需在重庆市区找地儿充电了，请叫我“时间管理大师”！

　　魔幻的5D城市、小香港之称的绝美夜景、火辣的美食，还有如云的美女，重庆无疑是非常迷人的。如果说成都是一座来了就不想走的城市，那我觉得重庆算得上是一座成都人都不想回家的地方。当然，这一切的前提是你的座驾得有一块超大尺寸的显示屏查看导航信息，全景影像帮助你确认周围的环境，座椅通风缓解炙热才行。另外，通过在重庆城区几日的溜达，编辑发现这边新能源车还是挺多的。当然了，大多数还是网约车，和成都较为相似。

● 电耗

　　最后让我们看看此时的电耗，相信这也是大家非常关心的部分。此行共行驶了1017km，其中包括728km高速以及289km的市区道路，充电186.99kWh，平均电耗为18.39kWh/100km。结合7成左右的高速、较多的坡道、满载状态以及全程空调（重庆38℃）等用车环境，个人认为取得这样的成绩还是可圈可点的。

■ 微体验

　　在语音导航的时候，只有位于驾驶员左前方的扬声器播放语音播报信息，将对其他乘客的影响将至最低，细节考虑得很周全。另外，扬声器罩上的“DIRAC”并非音响品牌，而是一家音频科技公司。

● 总结

　　不得不说，汉EV超长续航版在这次旅途中的表现还是相当不错的，舒适性得到了同行朋友们的一致肯定。没有续航忧虑也让我们能够更大胆的开着它到处寻觅美食、打卡网红景点。最后在回答一下最初的几个问题。这台长测车在电量低于30%之后，掉电速度相比之前确实要更快一些，但也不至于特别夸张。依靠它的长续航以及颇高的快充效率，这一问题并不会对用车带来太大困扰。另外，沿途国家电网、特来电等企业运营的充电桩都维护得很好，没有发现充电桩无法使用的情况，大家可以放心上路。这就是本期长测的全部内容了，如果大家对汉EV有任何疑问或者想交流的部分都可以点击我的编辑博客与我交流，我们下期见。（图/文/摄 汽车之家 周楚然）

　　[汽车之家 长期测试]  近些年，业界顶级设计师——沃尔夫冈·艾格（Wolfgang Egger）的到来，比亚迪旗下车型在设计上可谓是有着非常大的进步，有着浓厚家族特色的“Dragon Face”出现在了越来越多车型上。最重要的是，消费者对其设计的认可度很高。这一期内容，编辑便邀请到了一位设计师，让他和我们聊聊汉EV的设计。

　　“我没想到比亚迪汉EV，或者说这个级别中国品牌车型能有着这样的表现，能做到这个程度完全有些出乎意料。虽然讲了许多它不足的地方，但整车的质感还是挺棒的，比普通燃油车好。看得出设计师以及团队花了心思......”这算是K先生聊到汉EV的设计，最后的感慨吧。他是一位对设计有着独到见解、领悟的独立设计师，我很好奇他对于比亚迪汉的造型有着怎样的看法。于是我找到了他，让他来谈一谈这台车的里里外外。（为了便于理解，本期以图片的形式进行展现）

　　有些出人意料，在普通消费者眼中看似相当不错的设计，对于专业人士而言依旧有着许多遗憾的地方。当然，K先生的观点只是个人的看法，而现在呈现在我们眼前的汉EV是设计师与工程师等多方面博弈后的成果，毕竟成本、工艺等诸多方面都是量产时必须考虑的部分。

　　汉EV极简的内饰设计十分“新能源”范儿，一进入车内就能立刻察觉到。而在材质的应用以及做工等方面，这台长测车都展示出不俗的实力，在同级别车型中绝对算是一流水准。

● 电耗

　　这一期的长测总平均电耗相比上一期又有所降低，但降幅不是特别大。成都长期33℃以上的高温还是让空调持续处于高负荷运转，所需能耗肯定要比30℃以下高不少。另外，编辑准备在之后的文章中为大家奉上开空调快充与不开空调快充在充电时间、电耗等方面的差异，相信这也是许多朋友关注的，还请各位持续关注之后的更新。

■ 微体验

　　全景影像的加入，对于驾驶车长近5米的汉来说，还是挺重要的，能给驾驶者更多的参考信息，避免车辆在狭窄的道路或者停车入库时发生剐蹭。在打开转向灯时，还能触发车侧影像，功能很实用。只是稍显遗憾的是，在挂入倒档后，影像开启稍微有些滞后，需要等待1-2秒才会有画面显示。

● 总结

　　虽然K先生认为汉EV还有许多地方可以进一步优化、调整，但他对比亚迪汉的整体设计依旧有着较高的评价。中国品牌车型在设计方面的突飞猛进完全超越了他的预期，近些年许多车型都有着让人眼前一亮的造型，未来可期！这就是本期长测的全部内容了，如果大家对汉EV有任何疑问或者想交流的部分都可以点击我的编辑博客与我交流，我们下期见。（图/文/摄 汽车之家 周楚然）

　　[汽车之家 长期测试]  许多朋友在购车时，即使在汽车之家查看了专业编辑的各种试驾、体验文章/视频之后，依旧会询问周围朋友的意见，让对方帮忙分析。各位阅读了前9期长测内容的朋友估计也厌倦了编辑单方面的评车，碰巧有一位拥有新能源车型的朋友想体验一下汉EV，那这一期内容就让他来聊聊吧。

　　我这朋友虽然年龄不算特别年轻，但人家心态特别年轻，各种流行的东西都乐于去体验、感受一番。大约半年前入手了一台和汉EV售价颇为接近的特斯拉Model 3,让他来评价同价位的汉EV正合适。

　　Fish对于汉EV的外观设计还是很满意的，运动、年轻，且线条棱角分明是他概括出的特点。另外，汉EV规整的后备厢空间也得到了肯定。

　　进入车内之后，Fish认为汉EV的造型风格一下就变了，虽然豪华感、档次感很强，用料也很不错，但年轻化的感觉还是少了一些，整体设计应该更符合喜欢大气、沉稳、高级感朋友的胃口。至于配置、多媒体系统、车内乘坐空间以及悬架的舒适性都赢得了他的表扬，亮点还是挺多的。

● 电耗

　　最近的一个月，长测车行驶里程还是挺多的，达到了1569km，充电5次，消耗电量共计292.3kWh，电耗稍微有些增加。好在长测总平均电耗依旧不足18kWh/100km，整体表现还是挺让人满意的。

■ 微体验

　　首先，必须表扬比亚迪持续优化驾驶体验的做法，为车主带来了更好的用户体验，让OTA升级不再只是存活在配置表的产物，而是带来了实际的价值。其次，在编辑接到长测车至今，汉EV已经接收了十余次的OTA升级推送，可见厂家对于各位消费者的重视程度。最新的一次升级版本为V1.3，这也是非常硬核的一次升级，HUAWEI HiCar、RPA车外自动泊车辅助功能以及律动音乐氛围灯三项功能一次性到位。

　　三项功能中，HUAWEI HiCAR自然是编辑最期待的功能。即使是无线状态也可以进行连接，非常的方便。首次连接之后，再次使用时仅需点击确认即可，并且整个UI界面简洁、明了，较大的图标也方便点击、操作。功能性自然不用多说，导航、音乐、智能家居等均有提供，最重要的是它还非常智能。比如，当您用手机打开地图查询路线时，HUAWEI HiCar会自动生成相应的功能卡片，点击即可一键开启导航，十分方便，再也不用羡慕别人家的无线CarPlay啦！

● 总结

　　总的来看，汉EV犀利的外观、丰富的配置、宽大的乘坐空间、多媒体系统不错的扩展性以及悬架部分出色的舒适性表现都获得编辑朋友的好评。相对应的，不可扩展的后备厢储物空间、偏成熟的内饰设计风格是他不太能够接受的。当然了，Fish对于汉EV的评价都是基于他个人的看法，您对它有什么评价呢？欢迎大家在评论区告诉我。如果大家对汉EV有任何疑问或者想交流的部分都可以点击我的编辑博客与我交流，我们下期见。（图/文/摄 汽车之家 周楚然）

　　[汽车之家 长期测试]  稍早前，比亚迪为汉EV带来了全新的外观/内饰颜色、材质以及升级后的多媒体系统等诸多硬货（点击查看相关新闻）。作为一位开着没有这些“升级包”的2020款汉EV“车主”，编辑也抽时间去了一趟比亚迪4S店，去看看这款“新车”有着哪些不同，相关配置是否值得选装！

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　　编辑手里的长测车外观颜色采用的是赤帝红，这也是能见度最高的一种颜色，大部分消费者都选择的是它。虽然红色的汉EV非常漂亮，但总共四种车身颜色还是显得选择面不够丰富，于是乎厂家推出了全新的——极光蓝。

　　目前，极光蓝以及金鳞橙+凝夜紫碳纤维内饰均为汉EV四驱高性能版旗舰型的标配，汉EV超长续航版尊贵型也可通过选装拥有这些配置，两者选装价格分别为3000元和4000元。需要注意的是，仅2021年内购车的超长续航版尊贵型、四驱高性能版旗舰型（配备“5G丹拿智能音乐座舱”）的用户才可享受此权益。

　　实话实说，内饰颜色的变化在碳纤维饰板面前就显得没那么抢眼了。后者在同级别车型中非常罕见，有着很强的高级感。在日常光线下，它还会呈现出独特的紫色，视觉效果相当出色。除此之外，今年年内购买旗舰型的车主仅需8000元即可选装价值18000元的“5G丹拿智能音乐座舱”升级包，并获赠5G优享VIP畅听包（2年5GB/月的5G车载流量+1年音乐豪华VIP会员）。

　　新车仪表和多媒体系统的UI设计，变得更为简洁、美观，最重要的是这套DiLink 4.0系统看起来高级感更强了，使用逻辑也更为清晰。除了5G网络在速度方面的明显提升之外，各类App运行速度也明显更快了，智能语音系统也经过了优化，还配备双频段接收定位信息，有着更好的定位精度以及抗干扰能力。

　　令人欣喜的是，12扬声器的丹拿音响系统也是选装包的组成部分。整个音效相比长测车普通的11扬声器效果有着一定程度的提升，且扬声器罩印有“DYNAUDIO”标识，这无疑是增加档次感的一大利器。

● 电耗

　　这一个月长测车行驶了1215公里，充电4次，共消耗电量206.43kWh，平均电耗为16.99kWh/100km，数据还是相当漂亮的。而长测总平均电耗方面，得益于近几次较低的能耗表现，总平均电耗拉低至17.89kWh/100km。

■ 微体验

　　在中秋佳节期间，车机系统在主界面推送了抽奖活动，每人拥有2次抽奖机会。虽然编辑并未中奖，但整个体验感受还是相当不错的，能在节日送上祝福，并有可能免费赢得礼品，美哉美哉~

● 总结

　　正如这期长测文章开头讲到的，编辑对外观/内饰/音响/多媒体系统等部分组成的“升级包”或者说是选装包羡慕不已，结合它的选装价，简直太值了！特别是8000元“5G丹拿智能音乐座舱”升级包（限时特惠），除了带来更好的音质，速度的提升让整体使用感受上升了不止一个层次，更精准的导航也让重庆这样的5D城市不再可怕！OK，这就是本期长测的全部内容了，如果大家对汉EV有任何疑问或者想交流的部分都可以点击我的编辑博客与我交流，我们下期见。（图/文/摄 汽车之家 周楚然）

　　[汽车之家 长期测试]  转眼已经来到2021年最后一个季度，这不仅代表2022年将要到来，也预示着比亚迪汉EV长测即将结束。它已经在编辑手里待了整整12个月，或许已经能够听懂四川话，熟悉了火锅的味道......当然，长达1年的接触也让我对汉EV有了深入的了解，这一期长测文章编辑便会总结长测车各方面的表现，希望对大家有所帮助。

● 大师设计

　　老规矩，我们还是从外观说起。知名设计师沃尔夫冈·艾格（Wolfgang Egger）的到来，为我们带来了“Dragon Face”，也开启了比亚迪车型在造型方面的全新篇章。不得不说，汉EV的外观造型颇为成功，特别是前脸。犀利的设计，有着很强的运动、时尚气息，独特的细节设计也能让消费者知道这是一台新能源车型。

　　汉EV的侧面比例以及车身线条同样很出色，诸如银色的外后视镜支架也很漂亮。进入车内之后，档次感是新车的强项，材质的应用以及做工等方面在同级别车型中绝对算是一流水准。只是整体设计风格对于一些年轻消费者来说还是稍显老气了一些，好在后续推出的金鳞橙+凝夜紫碳纤维内饰应该能一定程度上弥补这一遗憾。总来说，在设计方面，我们可以看到汉EV的许多造型元素、细节设计都采用了目前的流行手法，很好的迎合了目前消费者的喜好。

● 强大的多媒体系统

　　比亚迪汉全系都配备了15.6英寸中控触摸屏，并搭载了DiLink3.0系统，这一组合完全就是一台平板电脑，功能非常强大。由于其基于安卓系统打造，所以用户可以根据自己的需求、喜好下载各种App，再加上无线麦克风等第三方配件的加入，即使是想在车内唱K也能立刻安排！只是其运行速度相比最新推出的DiLink 4.0系统还是有着一定的差距，期待后续车型全部换装DiLink 4.0系统，为消费者带来更好的体验。

　　值得一提的是，车主还可以通过“比亚迪汽车”App，实现远程解锁、开启空调、查看车辆位置等操作。当然，这都是较为基础的功能，编辑认为“千里眼”和“遥控驾驶”无疑是更具实力和新意的功能。

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● OTA升级不“花瓶”

　　许多消费者认为“花瓶”属性的OTA升级功能放在比亚迪汉上，那真是香啊！其远程推送频率之高，绝对算是劳模级的。最重要的是，所有升级都是一些非常实用、重要的项目，比如提升多媒体系统流畅性、优化空调压缩机控制策略、提升环境温度过低时车辆充电时间效率以及新增HUAWEI HiCar等功能，几乎每次都是非常硬核的升级，为比亚迪点赞。

● 丰富配置/宽大空间

　　配置部分，这台汉EV向我们展示了强大的一面，诸如19英寸轮圈、膝部气囊、前/后驻车雷达、全景影像、自动泊车、全景天窗、无钥匙进入/启动、12.3英寸全液晶仪表、手机无线充电、矩阵式LED前大灯、外后视镜记忆/锁车自动折叠/倒车自动下翻、自动雨刷、多区自动空调等功能均有提供。

　　另外，乘坐空间也是新车的优势之一。不仅前/后排座椅都够宽大、厚实，头部和腿部空间也很充裕，整体乘坐舒适性让人非常满意。稍显遗憾的是，汉EV后排座椅不能放倒，导致后备厢空间无法扩展，对放置物品有一定的影响。

● 底盘表现出色

　　这台超长续航版的汉EV依靠一台单电机驱动，有着163kW的最大功率和330N·m的最大扭矩，账面数据不错。其实测0-100km/h加速时间为8.02秒，虽然相比它的同胞四驱高性能版车型（3.83秒）差距不小，但编辑认为后者强悍的加速能力对于大多数人来说没有太大意义，反而是前者更长的续航更实用。

　　电池部分，汉EV自然是搭载的自家研发的刀片电池，容量达到了76.9kWh，NEDC续航里程为605km。刀片电池通过将电芯以阵列方式直接安放在电池包壳体内，以提升电池包总容量和能量密度。此外，比亚迪在热管理方面也进行了诸多改进，可承受445kN的刀片电池也能够满足碰撞安全性方面的要求。

　　汉EV的动力输出没有其它电动车那般直接、猛烈，更线性的表现很容易掌控、循序渐进，对于从燃油车过渡到纯电动车的用户非常友好，不会有任何的不适。当然，它的动力储备是你无需担心的部分，动力响应自然也是非常的快，加速超车十分从容。另外，汉EV提供了两档动能回收力度调节，标准模式下车辆滑行的状态与传统燃油车几乎没有差异，不会有明显的拖拽感。

　　长测车的悬架结构为常见的前麦弗逊/后多连杆式独立悬架，其表现得到了几乎所有驾驶和乘坐过汉EV朋友的称赞。它的整个调校侧重舒适性，悬架对于路面颠簸的吸收颇为彻底，再加上厚实的座椅，振动对车内乘员的影响被抑制到了最低。此外，汉EV在静谧性方面的表现也可圈可点，无论是怠速、60km/h、80km/h，还是120km/h时的实测数据都要低于汽车之家推荐噪音值。

● 电耗

　　长测车在这一年期间行驶了17871.4公里，充电62次，共消耗电量3189.258kWh，平均电耗为17.85kWh/100km，整个能耗表现相当出色。毕竟这一时间中，有数月打开了暖风和座椅加热，这对车辆电耗是个极大的考验。

　　编辑特意为大家测试了快充时，开空调与不开空调在充电时间、电耗等方面的差异，答案如下：两者在充电时间方面几乎是完全一致的，能耗差异在5%左右，并不是特别大。当然，由于不是同一充电桩进行测试，室外气温、充电站总负荷等外界环境无法保证决对一致，所以以上数据仅供各位进行参考。

　　由于这台汉EV NEDC续航里程超过了600km，所以即使实际续航里程会打折扣，但依旧实力强悍。只是需要注意的是，电量低于30%之后，掉电确实会更快一些。另外，在表显续航里程低于100km之后，除非你家有充电桩，且当晚你要回家，否则最好开始搜寻附近的充电桩进行充电，毕竟公共充电桩或许会有油车占位、充电桩损坏等各种情况出现，想要重新找一个充电站还得多一点剩余电量才踏实。

■ 微体验

　　汉EV中控台使用的材质都较为高级，并加入了缝线进行点缀，进一步提升内饰的豪华、档次感，但浅色的缝线在阳光充足时会倒映在前风挡玻璃上，虽不足以影响驾驶视线，但用户体验并不太好，建议后期进行优化。

● 史上最强中国品牌中大型车

　　讲了这么多比亚迪汉EV的好与不好，都只是编辑的一面之词，毕竟想要证明一个产品的好坏，销量最有说服力。在今年7月20日，第10万辆汉便在比亚迪深圳坪山工厂正式下线了，从上市到这一“里程碑”时刻只用了一年时间，一跃成为中国品牌车型中最快突破10万辆量产的中大型车。

　　而在比亚迪官方公布的9月销量数据中，旗舰车型——汉再创佳绩，9月销售再次破万，达到10248辆，同比增长115.1%，自上市以来已经累计销售超过12万辆（截止2021年9月底）。凭借出色的销量成绩，在中大型车市场中，汉是唯一进入前十的新能源车型，还创下上半年中大型轿车销量榜第五名的好成绩，仅稍逊色于BBA和雷克萨斯。一直以来，中大型车市场一直是中国品牌车型的弱势领域，长期被海外豪华品牌占据，汉能取得如此不俗的表现值得肯定。

● 总结

　　花了一些篇幅聊聊车辆本身，总的来说比亚迪汉EV是目前为止编辑接触这么多长测车中最满意的一辆，综合表现相当不错，汉EV的主要优点是外观颜值高、内饰豪华感强、乘坐空间宽大/舒适性好、配置高以及超长的纯电续航能力，且一年后的状态（能耗/底盘等部分）与之前没有任何变化。而在文章的最后，编辑还想和大家分享一下我个人对电动车使用、购买的一些看法。

　　抛开车牌问题不谈，现阶段如果您家里没有其它车辆，还是优先考虑购买燃油车。虽然电动车能够满足日常城市代步，而且比燃油车更为适合市区通勤，但一旦需要长途行驶、旅游时，特别是假期集中出游，目前公共充电桩的情况还是难以满足使用需求。电动车更适合在家里有燃油车的情况下增购，解决燃油车较高的用车成本，并且部分城市还可以免限行、免停车费，用车更方便、费用更低。

　　另外，电动车往往都有着更智能化、科技化的配置，各种驾驶辅助系统能够让我们日常驾驶更为轻松，这也是燃油车无法做到的，即使是一些非常昂贵的顶级车型也是如此。至于许多人担心的充电问题。编辑个人认为如果只在市区驾驶，且拥有一台像汉EV这样续航超过600km（NEDC）的电动车，那充电对您来说够不问题。毕竟它可以做到一周只充一次电即可满足正常的使用需求，外出吃饭、看电影、逛商场、购物，甚至接人时都可以充电。如果您家里有充电桩，那就完全可以跳过这一环节。

　　 简单来说，使用电动车最幸福的条件——家里有充电桩。晚上回家即可充电，满电出门的安全感、幸福感谁用谁知道。即使您购买的纯电车型没有汉EV这么强悍的续航里程也没有关系，每天回家就可以补电，同样不会有里程焦虑。而且家里安了充电桩之后，用车的便捷程度比燃油车更方便，回到自己车位就可以充电，完全不用绕路去加油站，加油的时间也节约了。

　　对了，以成都为例，家用充电桩电价是固定的，一度仅5角钱出头，折合每公里用车不足1角，费用非常低。而公共充电桩即使是在各种活动、用券之后，编辑遇到的也没有低于7角/度（电费+服务费），大部分都在1元/度以上，这还没算停车场收的停车费。当然，不管去哪儿充电，电动车的使用成本都要远低于燃油车，而且差距非常大。想想我自己燃油车每公里超过1元钱的燃油成本，电动车真香！OK，这就是本次比亚迪汉EV长测的全部内容了，如果大家对汉EV有任何疑问或者想交流的部分都可以点击我的编辑博客与我交流。（图/文/摄 汽车之家 周楚然）

车型图片
基本参数	汉 2020款 EV 超长续航版尊贵型
厂商指导价	26.08万
经销商报价
厂商	比亚迪
级别	中大型车
能源类型	纯电动
上市时间	2020.07
NEDC纯电续航里程(km)	605
快充时间(小时)	0.42
慢充时间(小时)	-
快充电量百分比	80
最大功率(kW)	163
最大扭矩(N·m)	330
电动机(Ps)	222
长*宽*高(mm)	4980*1910*1495
车身结构	4门5座三厢车
最高车速(km/h)	185
官方0-100km/h加速(s)	7.9
实测0-100km/h加速(s)	8.02
实测100-0km/h制动(m)	41.78
实测续航里程(km)	535
整车质保	六年或15万公里
车身	汉 2020款 EV 超长续航版尊贵型
长度(mm)	4980
宽度(mm)	1910
高度(mm)	1495
轴距(mm)	2920
前轮距(mm)	1640
后轮距(mm)	1640
车身结构	三厢车
车门数(个)	4
座位数(个)	5
后备厢容积(L)	-
整备质量(kg)	2020
电动机	汉 2020款 EV 超长续航版尊贵型
电机类型	永磁/同步
电动机总功率(kW)	163
电动机总功率(Ps)	222
电动机总扭矩(N·m)	330
前电动机最大功率(kW)	163
前电动机最大扭矩(N·m)	330
驱动电机数	单电机
电机布局	前置
电池类型	磷酸铁锂电池
NEDC纯电续航里程(km)	605
电池能量(kWh)	76.9
百公里耗电量(kWh/100km)	14.1
电池组质保	首任车主不限年限/里程（责任免除条款以官方为准）
快充时间(小时)	0.42
慢充时间(小时)	-
快充电量(%)	80
变速箱	汉 2020款 EV 超长续航版尊贵型
挡位个数	1
变速箱类型	固定齿比变速箱
简称	电动车单速变速箱
底盘转向	汉 2020款 EV 超长续航版尊贵型
驱动方式	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	汉 2020款 EV 超长续航版尊贵型
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	245/45 R19
后轮胎规格	245/45 R19
备胎规格	无

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