● 中控+座椅：蓝白配色很养眼，座椅功能表现、舒适性令人满意
展翼式中控台设计，提升了车内的整合横向扩展氛围，让车内的视觉效果看着更加大气、舒展。同时通过贯穿式空调出风口设计，辅以大面积横向拉丝质感银色饰条，不仅让中控台的层次感进一步升级，还与前门板造型做到有机结合，让整体前排座舱形成视觉包裹感。
如果与GL8艾维亚系列做一个横向对比的话，GL8更多的是通过双联屏和高级用料来体现它的档次，荣威iMAX8(参数|询价)则显然在设计层面上更占优势，这种氛围感对驾驶者来说更具好感和亲和力，在突出豪华氛围的同时，也很大程度降低了开GL8时在部分人心中的那份“司机感”。
与此同时，荣威iMAX8在内饰的配色上也显得别具匠心，它提供了官方名为“启航”的蓝白内饰以及名为“苍宇”的黑色内饰。其中我本次的长测车就是蓝白内饰，我觉得非常漂亮。首先这个色彩搭配在如今的市场中并不多见，有种眼前一亮的感觉。此外，中控台、门板上部的蓝色以及座椅背后的蓝色，也能很好的抑制反光和耐脏，具有较高的实用价值。
此外，在内饰、做工和用料层面，荣威iMAX8也给到了超越同价格的厚道体验。首先，中控台上部大面积采用搪塑工艺，并且表面的纹理处理比较细腻，配上精致的缝线效果点缀，让整体车内的视觉档次感提升不少。与此同时，在材料的选择上，方向盘采用了小牛皮包裹，手感细腻。
对于MPV车型来说，座椅是它车内最直接影响舒适性，或者说是给人第一印象最直接的一个配置。在这点上，荣威iMAX8的答卷显然也是可以令人满意的。首先是它的座椅版型很养眼，无论第一排还是第二排的座椅版型都比较宽大，并且采用了自上而下的“宽体”设计，配上蓝白双色Nappa真皮包裹，无论触感还是视觉效果都“双一流”。
在座椅的功能性上，荣威iMAX8也展现出了极高的诚意，第一排座椅通风、加热、记忆；第二排座椅通风、加热、按摩以及第三排座椅的前后+靠背调节。如此丰富、完备的座椅功能和配置，不仅在同价位车型中无出其右，甚至与比它贵20万的别克GL8艾维亚车型相比，也有着分庭伉礼的实力。
● 第三排提供同价位少有的前后移动功能
第三排座椅方面，荣威iMAX8同样也做到了超越同价位、同级别车型预期的表现。主要是在功能层面上，它提供了第三排座椅前后200mm的移动，并且靠背也能实现60°共10挡位调节。这两项功能同时存在，是同级别车型上鲜有的。
而和GL8相比，目前在售的所有7座版车型的第三排都是不可调节的，唯有GL8 六座艾维亚版才能实现第三排座椅前后调节功能，而且它的价格可比我们今天长测的这台iMAX8顶配贵了20多万哦。
● 魔吧：冬天喝口热水很舒服，为生活添份仪式感
魔吧、魔屏！想必对荣威iMAX8感兴趣的朋友，对这两个词应该都不陌生了，其实对应的功能就是带电控移动和升降功能的mini吧台。它主要功能分前后两部分，前部是一个可以实现加热和制冷功能的“冰箱”，可以实现3-55℃的温控。从我提车到现在大约2周左右的使用情况来看，目前上海的气温在5摄氏度左右，放在里面的矿泉水大约15分钟后就能达到20度左右，可以实现不“透心凉”了。而当放置时间在半小时以上的话，温度能在40度左右，就能达到暖暖的温水口感了，这个功能我很喜欢。相较于因为它的存在，而损失的一些储物功能，我觉得这个冷暖“冰箱”所带了的高级感在实际使用过程中，还是能打动我心的。
魔吧的后半部分是一个电动升降的吧台，原厂可以提供茶具套装、咖啡套装和储物套装等。当然，据厂商介绍未来也会有开发更多适配组件的可能。同时我大胆猜测，或许在电商平台上，极富创造力的劳动人民一定会开发出各种各样的适配件。就目前我这台车上的茶具套装来说，更多的展现出的是一份仪式感与尊贵感，显得很酷炫。
● 魔屏：类似智能手表的“交互”功能
“魔屏”其实就是位于前排座椅后方的两个“轻交互”显示屏，它主要可以显示时间、温度、天气以及导航信息等，同时也能对音乐、娱乐系统进行控制。简单来说，它的功能类似于我们常见的智能手表。给后排乘客在坐车时能提供一些必要的信息显示，以及对车辆娱乐功能的简单控制。
相较于常见的后排大屏幕来说，这个魔屏更多的是在于“轻交互”功能，整体在设计上做到了很好的融入整车内饰氛围，不突兀。毕竟在如今这个电子设备高度发达的时代，车上无论是办公还是看电影等都可以通过自带的平板电脑或手机实现，并不会有太多人指望车载大屏幕干这事，很多商务车改装喜欢安装吸顶屏，其对仪式感的追求显然远远高于实用性。
● 驾驶初体验：动力不错，悬架舒适性符合预期动力方面，荣威iMAX8采用的是这台名为400TGI的2.0T涡轮增压直喷发动机，最大功率234马力（172千瓦），最大扭矩360牛·米，与之匹配的是来自爱信的8速手自一体变速箱。底盘方面，车辆采用了前麦弗逊独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，从硬件配置来看，荣威iMAX8的表现还是十分不错的，符合同级别MPV车型的主流水平。
通过与它两周的初步接触，以及之前几次在新车评测阶段的长途驾驶体验来说，荣威iMAX8的驾驶感受核心就两个字“平顺”，无论是发动机对油门的响应、变速箱的换挡动作，这一切都是以平顺为主体思想。对驾驶者来说，这车上难度很低，很容易适应它的动力输出特性，从而把车能开得很平稳、很惬意。我们实测9.27秒的0-100km/h加速成绩，在同级别车型中也属于中上游水平。 同时，在底盘调校的风格上它同样也是以“舒适性”为第一取向，滤振动作柔和，对于突如其来的小坑的化解能力也干脆利索，车身不会出现太过明显的弹跳或余振，无论是从驾驶者还是乘坐者的角度来说，它的悬架舒适性都比较令人满意。与同级别的标杆车型GL8相比不相上下，具体点说，荣威iMAX8的整体感觉更接近与GL8家族中的中高端车型ES陆尊和艾维亚的体验，比老款经典版和公务舱（俗称胖头鱼款）的调校更好，特别在过长波路时，对车尾起伏的抑制更得体。
● 油耗：
从提车本次内容上线，大约经过了2周不到的时间，一共加了2次油，累计行程不到800公里。当然，由于是刚提车不久，再加上这段时间我在车内怠速时间较长，因此平均时速相对较低。粗略估摸着，每天或许至少有1小时以上原地怠速状态。在这样的使用环境下，它的油耗数据我还是可以接受，并表示满意的，和我之前长测的GL8油耗差异不大。
● 本期小结：
至此，荣威iMAX8的第一篇长测文章就更新到这里了，在未来的一段时间内，我将和它相伴出行。当然本次更新只是荣威iMAX8长测大幕拉开的第一章，后续半年时间，我也将通过7次文章更新中，逐步与大家分享我用车过程中的点滴。同时，如果您对荣威iMAX8感兴趣，有什么想了解的问题或有任何使用心得想与我分享，请到我的编辑博客中留言，我等你哦，谢谢大家！（文/图/摄 汽车之家 盛元珺）
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