[汽车之家 长期测试] 各位网友大家好，我们又在长测文章中见面了。本次内容是荣威iMAX8文章的第二次内容更新。从1月底提车到现在，它也陪我走过了2000多公里，正好借着这次机会，和大家聊聊我对它在驾乘感受上的一些体会和心得。本着结论先行的原则，我可以说，荣威iMAX8的驾乘品质是大大超越我预期的，在MPV车型最核心的乘坐舒适性上，它的表现与同级标杆别克GL8可以说是旗鼓相当，而在驾驶感受上甚至荣威在某些细节处理上，我觉得做得更棒。
● 全新一代400TGI（2.0T）涡轮增压发动机+爱信8AT
先说动力系统的账面表现，荣威iMAX8采用的是上汽全新一代的400TGI涡轮增压发动机（2.0T），搭配的是爱信的8AT变速箱。这款发动机最大功率为172千瓦，最大扭矩为360牛·米。具有奥拓/米勒双循环技术、智能可变气门升程、双可变气门正时、电子控制涡轮增压器以及变排量机油泵、集成式排气歧管等技术。可以说，在硬件层面来说，荣威iMAX8上的这台2.0T发动机在同级别车型中，算是处于第一梯度的。
与此同时，考虑到MPV车型对静音性有着较高的要求，因此这款发动机在静谧性方向也做了正对性的调校与优化，让发动机无论是在中低转速还是高转速区间的声音都相对比较柔和，在配合上各种隔音包的加持，让整车的NVH表现的确超越了预期。具体感受部分，在后续的驾驶体验环节，会做更详细介绍。
● 2.0T动力输出线性，8AT变速箱表现极为平顺
对于MPV车型来说，舒适性肯定是消费者对它的最大期许，显然这点上汽荣威是深谙其道。荣威iMAX8的驾驶友好度非常高，甚至与我之前长测半年的别克GL8相比，荣威iMAX8的上手适应难度更低。这个“友好度”主要体现在油门的调校风格上，荣威iMAX8的油门响应非常线性，基本可以做到与心理预期的无缝衔接，不会出现类似于大部分美日系旗下车型那种，初段太过灵敏的感觉。同时，也不会有类似于德系1.4T和2.0T低功车型那种油门初段响应偏慵懒的情况。总体来说，荣威iMAX8的油门响应很舒服、很跟脚。据工程师介绍，这也是他们调研了中国消费者的驾驶风格与喜好后，做出的调校。看来，中国品牌车企更懂中国人，这点是没错的，值得点赞！
与发动机线性的动力输出相辅相成的，还有它搭载的来自爱信的8AT变速箱。说到变速箱，爱信8AT在如今的中国车坛，几乎可以说是“金字招牌”般的存在。它与前文所述的2.0T发动机在荣威iMAX8上的搭配默契度也非常高。日常驾驶时，几乎感觉不到变速箱的“存在感”。这对于MPV车型来说尤为重要。其核心感受亮点，首先就是低速行驶与起步阶段，动力衔接顺畅、换挡的动作轻柔，几乎感觉不到顿挫与抖动。
其次，在中高车速巡航时的再加速表现，变速箱的降低动作也控制得很轻柔、不易察觉，同时换挡速度也能与驾驶者的右脚接拍默契衔接。毕竟对于MPV车型来说，无论驾驶者还是乘客，对动力的追求肯定是平顺、舒适、后劲足，但并不会希望因突如其来的动力爆发或者换挡冲击，从而打破既有的行驶节奏。
因此，就荣威iMAX8的动力表现来说，我可以给出很高的评价。它发动机与变速箱配合默契，动力输出平顺、线性，但同时力量感也足够强大。在去年年底的MPV横评中，它的实测0-100km/h加速时间仅为9.38秒，这个成绩对于MPV车型来说，算是可圈可点的。它的动力储备对于日常驾驶来说，无论是空载还是满载，都能让驾驶过程显得很从容。
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