车身底盘
作为新一代的明锐，车身底盘上自然也向老大哥看齐。底盘形式升级到了最新的MQB Evo。虽然说是新底盘，但其实整体硬件上并没有什么过多的变化，悬架形式依然保持着前麦弗逊后四连杆的设定。我们这台试驾车还配备了DCC自适应式可调阻尼减振。
比较有意思的是，新一代明锐RS Pro国内版本的依然也是会沿用欧版独立悬架的设定，这点相比起上一代改用非独立悬架做法，明显会更得国内消费者的喜爱。
此外，我们这台欧版的明锐RS还标配了可变转向比的转向机，能显著提升高速时的稳定性和低速时的灵活性。
相对于变化没那么大的底盘，车身用料的变化是较为明显的地方。上一代，也就是第三代的明锐车身所用钢材里只有热成型超高强度钢、多相钢、高强度钢以及一般深冲钢。其中强度达1200MPa的热成型超高强度钢占比20.6%，强度为700MPa-850MPa多相高强度钢仅为2.5%，剩下强度低于420MPa的高强度以及深冲压钢，占比超过了76%。
而随着新平台的使用，第四代的明锐不仅新增了另一种超高强度钢的使用，还大幅度提升了多相钢使用比例，最明显的就是两条前方的纵梁纵梁由以前的普通高强度钢换成了强度更高的多相钢。总的来说，强度高于700MPa的钢材用料已经超过了三分之一。而强度小于200MPa深冲钢基本只用于车身表面后半部分的钣金件，这个做法和高尔夫8是一样的。
车身用料向大众看齐，有了好的基础，安全方面自然也不用担忧。欧洲Euro-NCAP五星安全评价已经能说明一切了。
最后比较可惜的是，可能由于成本所限，这一代明锐的车身依然没能用上铝材，导致车重上升较为明显，但考虑到新车长宽均有增加，而且在MQB Evo 37w这个平台里，连高尔夫8也能没有铝材，这个做法无可厚非。若非要奢求车身上有铝材，也只有奥迪A3了。
除了在车身本体上进行材料的优化，斯柯达在空气阻力的优化上也颇下功夫。我们这台明锐RS车型的前保险杠两面侧面各有一道气流导孔，而且是真正贯通起作用的，并不是像其他部分牌子仅是为了营造运动感。侧面的这个导孔可以为车侧面形成稳定的气帘，引导车侧的气流稳定流过轮胎处，减少紊流的产生，进而降低空气阻力。
除此之外，在普通版的明锐上，斯柯达还第一次在保险杠的下半部分加入了可以半开式的主动式空气格栅，并在通道处做了密封处理，减少气流在散热器处的消散。经过多重的空气阻力优化措施后，空气阻力系数cW值已经来到了0.24，在同级别中的处于领先地位。
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