虽然在D挡下，变速箱会非常积极地升挡且保持低转速，但其降挡的响应并没有那么敏捷，总是要有点迟延之后才会降到合适的挡位，不够干脆。如果是油门踩踏幅度刚好触发了例如7降5或者7降3的单数挡位降挡，亦或者6降4和6降2这种双数挡位降挡，降挡时间最长可达1.8秒！
是，受限于双离合变速箱的工作原因，这种“同轴式”的降挡是耗时最长的，但将近两秒的降挡时间对于一台标榜运动性能的RS车型来说，的确有点说不过去。
D挡的表现有点拉胯，那S挡是否会有不一样的体验呢？对的，S挡的表现的确是差别颇大。同样拿降挡来说，不用踩到强制降挡的位置，只需快速踩下踏板，7降3这种同轴式多挡降挡可以在0.7秒左右完成，时间一下子少了一半！更有意思的是，在降挡完成以后，离合器会猛然结合踢一脚推着你前进，这种特殊的激昂的感觉屡试不爽。
然而运动车型并不只能是直线上有劲，弯道上也得有造诣。当我们打开车辆菜单，寻找关闭ESP的按键时却发现，这台明锐RS并不能完全关闭ESP。菜单里只有关闭牵引力控制系统以及ESP运动模式两个按钮可选。
从不能完全关闭ESP的设定能看出，厂家认为明锐RS的客户并不会经常开着车去赛道狂飙，更多的也只是会在山路上享受驾驶乐趣。真正狂热与激烈驾驶的人并不是它的目标群体。既如此我们也就按照他设定的去试车了，没想到这个ESP的标定却给我们带来了不小的惊喜！
为什么要在这里给明锐RS的ESP标定点赞呢？或许以前的大众系车主都会有一个感受，那就是在接近极限，ESP介入的同时，发动机会被突然的限扭，油门会有一秒左右的“真空期”，怎么踩都没反应。在日常使用中，这种设定并没有什么问题，但在运动车型上，这种戛然而止的滋味相信谁也不好受。
但在明锐RS身上，这种动作并没有出现。相反，ESP动作不单非常柔和线性，而且非常渐进。它不会非要放纵你到快要完全救不回来了，然后才突然给你卡脖子。
例如快速入弯，开始接近极限区域范围时，ESP会给弯内侧车轮施加轻微的制动力矩，但此时并不会对油门施加限制，只是让驾驶员体感上有个预警：“车子开始进入极限区域了，不要再鲁莽行事”。若驾驶员继续逼催油门或者增加方向盘转角，此时这种制动力矩会线性按比例地线性增加，能让驾驶员非常地好预测接下来车辆的动态。
即便在入弯后施加制动，故意用前后负载转移营造转向过度的趋势，ESP似乎也都做好了准备，就在我踩下制动踏板的那一刻，整个车身毫无多余晃动地“沉”了下来，给了驾驶者莫大的信心。即便是调到了ESP运动模式，这种线性介入的特性依然存在，只是其介入的时机和线性程度发生了改变，允许有能力的驾驶员进一步挖掘车辆潜能。
在测试完后我个人认为，这种友好且不失乐趣的操控正正符合购买这个车型的消费者的意愿：热爱驾驶，喜欢操控，但不愿冒险。这点明锐RS做的很棒。
总结：
虽然我们不知道国内的明锐RS Pro具体将会有什么配置。但至少从外形上，第四代的明锐RS已经赚足了眼球。即便是在欧洲，大家对这一代车型的外形都是赞赏有加。还记得我第一次看见新车时，漂亮的外形让我在那驻足观看了许久。在我们拿到实车体验之后，无论是动力总成，车身还是ESP的标定上，处处都显现了斯柯达的诚意。别人有的我有，别人没有的我也有，最重要的是价格并不离谱。出色性价、实用的车内设计在加上漂亮的外表，相信它会比上代明锐赢得更多消费者的青睐。（文/图/摄 汽车之家 德国撰稿人）
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